В нынешних меняющихся условиях глобальной торговли китайские шинные компании сталкиваются с беспрецедентными проблемами и возможностями.
Orient Securities опубликовала исследовательский отчет, в котором говорится, что банк с оптимизмом смотрит на ведущие шинные компании, которые имеют несколько зарубежных производственных мощностей и могут гибко реагировать на изменения в глобальной тарифной политике.
В настоящее время двойные аномалии шин становятся нормой, местный экспорт сталкивается с огромным давлением, а экспорт производственных мощностей за границу стал необходимостью. С 2007 года Соединенные Штаты начали несколько раундов дорогостоящих антидемпинговых и компенсационных расследований, а также периодических проверок китайских шин. Завершение проверки американских полустальных шин в 2026 году еще больше усилит тарифные барьеры.
В ближайшие пять лет китайские производители могут быть обложены антидемпинговыми пошлинами в размере 14,35%-87,99% и компенсационными пошлинами в размере 20,73%-100,77%. Совокупная максимальная ставка налога достигает 188,76%, что напрямую блокирует прямые экспортные каналы Китая в США. ЕС также усилил свою внутреннюю антидемпинговую политику в Китае и планирует ввести антидемпинговые пошлины в размере до 51,6%. Количество полустальных шин, импортируемых ЕС из Китая, резко сократилось.
Кроме того, ужесточилась торговая политика в Бразилии, Перу и России, а региональные рыночные барьеры продолжают расти.
Под сильным тарифным давлением местные производители шин Китая решили экспортировать свои производственные мощности в такие страны, как Юго-Восточная Азия.
Однако по мере увеличения экспорта из Таиланда, Вьетнама и других стран, а также продолжения антидемпинговых расследований в отношении стран Юго-Восточной Азии в США, Евразийском экономическом союзе и других регионах, преимущество низких налоговых ставок может исчезнуть.
Законопроект № 232 США нанес неизбирательный удар по шинам во всем мире.
Законопроект 232 вводит 25%-ную пошлину на импортируемые по всему миру шины, что приводит к росту стоимости глобального экспорта шин в Северную Америку.
Показатели прибыли ведущих отечественных шинных компаний оказались под давлением, а валовая прибыль от продаж и чистая прибыль постепенно снизились.
Ужесточение проверки происхождения в соответствии с Соглашением между США, Мексикой и Канадой побудило шинные компании внедрить локализованную и ресурсоемкую структуру всей производственной цепочки в Мексике.
Глобальные тарифные барьеры растут по всем направлениям, отечественные мощности по производству шин находятся под давлением, а диверсификация глобальных производственных мощностей стала основной предпосылкой для шинных компаний для поддержания выживания и прибыльности.
Однако под сильным давлением тарифов отечественные шины активно прорываются.
С одной стороны, соотношение цена/качество отечественных шин по-прежнему сохраняется.
Даже с учетом карательных пошлин, таких как антидемпинговые правила и раздел 232, конечная розничная цена шин китайских брендов в США составляет лишь 40–50% от цены международных брендов первого уровня, что ниже, чем у брендов второго уровня. Внутренние шины имеют выдающиеся преимущества по конечной цене и по-прежнему экономически эффективны при высоких тарифах.
С другой стороны, производители шин разделяют лишь часть налоговой ставки, и их прибыльность устойчива.
Высокие тарифы не полностью покрываются компаниями. Чистая прибыль зарубежных заводов отечественных шинных компаний в целом остается высокой, и их прибыль пока существенно не пострадала. Прибыльность зарубежных баз высока и устойчива, и они способны продолжать противостоять рискам.
Кроме того, размещение зарубежных баз на нескольких объектах дало замечательные результаты.
Развивающиеся страны с производственными мощностями за рубежом, такие как Индонезия, Мексика, Марокко, Сербия и т. д., по-прежнему имеют очевидные преимущества в плане комплексных налоговых ставок.
Ожидается, что ведущие отечественные шинные компании с достаточными зарубежными производственными мощностями и диверсифицированными зарубежными базами сохранят устойчивость в условиях усиливающихся торговых конфликтов.
Ведущие компании, такие как Sailun Tire, Zhongce Rubber, Linglong Tire и Senqilin, добились замечательных результатов в своем глобальном пространстве. Они распределили риски и передали заказы через многочисленные базы в Юго-Восточной Азии, Европе, Америке и Африке, а рентабельность зарубежных заводов остается устойчивой.
К соответствующим компаниям относятся Sailun Tire, Zhongce Rubber, Senqilin, Linglong Tire, Guizhou Tire и т. д. Однако следует отметить, что в отрасли также существуют некоторые риски, такие как продолжающееся усиление торговых конфликтов, несоответствие зарубежных проектов ожиданиям, продолжающиеся резкие колебания цен на сырье и снижение спроса на шины.
