Заводские производственные линии, интеллектуальный транспорт, службы руководства больницами… В настоящее время роботы-гуманоиды покидают лаборатории и приземляются в различных сценах реальной жизни.
10 июня Хэ Сяопэн, председатель Xpeng Group, опубликовал внутреннее письмо, в котором объявил, что он лично «прекратит» прямое управление бизнесом роботов. В тот же день Стефан Хартунг, председатель совета директоров Bosch Group, прямо заявил, что Bosch глубоко вовлечена в промышленную революцию гуманоидных роботов и ускоряет разработку ключевых технологий в области автоматизации и робототехники.
Ожидается, что в этой области откроется бизнес-пространство на миллиарды евро.
Глядя на всю автомобильную промышленность, такие OEM-производители, как BYD, Xpeng и Chery Automobile, объявили о своих планах исследований и разработок роботов-гуманоидов.
Ведущие отечественные производители автозапчастей, такие как Sanhua Intelligent Control и Tuopu Group, также вложили значительные средства в создание основных мощностей по производству роботов.
Опираясь на преимущества многоразовых технологий, таких как датчики автономного вождения, электроприводы и электронное управление, автомобильная промышленность стала качественным «тренировочным полигоном» для разработки и внедрения человекоподобных роботов.
Отраслевые прогнозы показывают, что рынок роботов-гуманоидов в ближайшие несколько десятилетий будет испытывать взрывной рост, и ожидается, что его размер будет конкурировать с автомобильной промышленностью.
Однако, несмотря на популярность трека, индустрия роботов-гуманоидов по-прежнему сталкивается со многими проблемами.
Вся автомобильная цепочка вступила в игру
В настоящее время многие отечественные автомобильные компании стали основной силой в исследованиях и разработках человекоподобных роботов.
Хе Сяопэн недавно сообщил во внутреннем письме, что робот-гуманоид Сяопэна находится на критическом этапе массового производства и достигнет массового производства в четвертом квартале этого года.
В первом квартале 2027 года роботы-гуманоиды будут внедрены в автономные магазины для выполнения работы по проведению покупок, а в 2028 году они появятся в большем количестве домохозяйств.
Отдел базовых моделей Li Auto недавно завершил новый раунд организационных преобразований, добавив три новых вторичных отдела, связанных с воплощенным интеллектом: воплощенное проектирование, воплощенное взаимодействие и воплощенное поведение.
«В долгосрочной перспективе роботы-гуманоиды необходимы на заводах, в магазинах и у пользователей. С точки зрения рынка мы считаем, что стартапы, средние производители, такие как мы, с доходом в 100 миллиардов юаней, и более крупные производители выйдут на путь роботов». Об этом заявил Ли Сян, председатель Li Auto, на телеконференции по итогам первого квартала этого года.
Недавно Ли Кэ, исполнительный вице-президент BYD Co., Ltd., публично заявил, что компания занимается разработкой человекоподобных роботов.
Кроме того, такие автомобильные компании, как Guangzhou Automobile Group и Chery Automobile, расширили свои бизнес-щупальца на роботов-гуманоидов.
Вслед за OEM-производителями такие компании, производящие автозапчасти, как Bosch, Schaeffler, Valeo, Sanhua Intelligent Control и Top Group, внедряют основные компоненты роботов.
Например, основываясь на многолетнем опыте в области датчиков, электроприводов и промышленной автоматизации, компания Bosch запустила платформу ctrlX AUTOMATION, которая делает робототехнические технологии более модульными и ускоряет интеграцию.
«Основные технологии, такие как сложные сенсорные технологии, программное обеспечение и эффективный электропривод, не только поддерживают развитие автономного вождения, но и составляют важный краеугольный камень современной робототехники», — сказал Штефан Хартунг.
Привлечение сотрудников-гуманоидных роботов
Благодаря быстрому развитию встроенных интеллектуальных технологий сценарии адаптации гуманоидных роботов продолжают расширяться.
«Роботы — это стандартная рабочая сила и продукты, которые будет производить любая компания, которая хочет изменить ситуацию в этой области. Это не является эксклюзивом для определенного типа компаний. Пока бизнесу нужны люди, роботы обязательно будут создаваться. Единственная разница заключается в том, будет ли это аутсорсинг или самодельное производство». Сказал Ли Сян.
«Работа гидом по покупкам в магазине автомобилей 4S (продажи, запчасти, послепродажное обслуживание, обратная связь) — один из наших предустановленных сценариев. Кроме того, мы фокусируемся на нескольких сценариях оказания общественных услуг, таких как дежурная помощь в ГИБДД и руководство больницей». Соответствующие сотрудники Chery Mojia Robot сообщили журналистам, что робот был реализован в сценариях управления дорожным движением в Уху и запущен в пилотные приложения. В основном он помогает дорожной полиции в выполнении основных задач, таких как проверка порядка движения на перекрестках, выявление нарушений и напоминание.
Фактически, интеллектуальная производственная система автомобильной цепочки поставок также трансформируется из автоматизации в воплощенный интеллект.
Например, такие лидеры отрасли, как SAIC Motor и CATL, наняли сотрудников-гуманоидных роботов.
«Сотрудники-гуманоидные роботы SAIC Group работали на линии массового производства аккумуляторов Buick Zhijing E7 в марте этого года. Они в основном отвечают за основные процессы, такие как захват и загрузка элементов». Сотрудник SAIC Group сообщил журналистам: «В процессе производства аккумуляторных блоков традиционная ручная загрузка сопряжена с эксплуатационными рисками и порогами навыков, а традиционные промышленные роботы при нормальных обстоятельствах сталкиваются с такими ограничениями, как большая площадь помещения и недостаточная гибкость. Роботы-гуманоиды обладают антропоморфными особенностями, такими как зрительное восприятие, координация двух рук и захват с контролем силы. Они могут самостоятельно выполнять идентификацию поступающих аккумуляторных элементов и интеллектуальное планирование путей захвата, не полагаясь на фиксированное программирование и точное позиционирование входящих материалов. Площадь пола составляет менее 15% традиционных автоматических рабочих станций ”
В отчете, опубликованном международной консалтинговой фирмой Roland Berger, говорится, что с точки зрения сценариев применения роботы в настоящее время в основном охватывают четыре типа. направления спроса, и разные сценарии имеют очевидные различия в требованиях к роботам с точки зрения стабильности, возможностей взаимодействия, автономности и адаптивности к окружающей среде.
Но если посмотреть на общую ситуацию, индустрия роботов все еще находится на стадии быстрого роста спроса.
Лучшая тренировочная площадка для роботов-гуманоидов
«Для OEM-производителей автомобилей это естественное расширение линейки продуктов, позволяющее создавать воплощенных роботов, потому что их технологический набор в основном один и тот же. Фактически, каждый автомобиль теперь представляет собой интеллектуальное оборудование, чипы, цифровую архитектуру, цифровые системы, датчики и т. д. каждого транспортного средства. Хотя NIO не будет стремиться напрямую входить в сферу воплощенного интеллекта, председатель NIO Ли Бинь по-прежнему О рациональности использования автомобильной компанией роботов рассказал в интервью журналистам.
«Автомобильная промышленность имеет очень сложные технологические сценарии, строгие требования к точности и масштабный потенциал применения. Это признано лучшим «тренировочным полигоном» для роботов-гуманоидов.
Около 70% технических резервов автомобильных компаний могут быть непосредственно повторно использованы в области роботов». заявили вышеупомянутые сотрудники SAIC Group.
«В настоящее время у нас нет точных статистических данных о повторном использовании технологий автомобильной промышленности для человекоподобных роботов, но датчики, технология электропривода, электронное управление и системы терморегулирования для автономного вождения могут быть перенесены в соединения роботов, исследования и разработки энергосистем и т. д.»
Об этом журналистам сообщил сотрудник аппарата секретаря совета директоров Tuopu Group.
В качестве примера возьмем компонент датчика MEMS (микроэлектромеханические системы). Он может реализовывать ускорение, замедление, торможение и объезд препятствий транспортного средства при автономном вождении и является ключевой вспомогательной технологией для роботов-гуманоидов. «Будь то на заводе или дома, робот должен обладать острым тактильным восприятием, чтобы обеспечить безопасное и точное взаимодействие с окружающей средой. МЭМС-сенсоры являются ключом к роботам, позволяющим точно брать предметы и чутко реагировать на физический контакт. Опираясь на эти датчики, робот может точно регулировать силу захвата в соответствии с характеристиками различных объектов, например, крепко держать крепкий стакан с водой или легко обращаться с хрупким кубком», — сказал сотрудник Bosch.
Начался путь в 4 триллиона долларов США
Помимо технологических преимуществ, открытие второй кривой роста также является ключевым стимулом для автомобильных компаний инвестировать в новые треки.
Данные Объединенного отделения информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров показывают, что за первые два месяца 2026 года рентабельность автомобильной промышленности упала до 2,9%.
В то же время воплощенный интеллект демонстрирует потенциал взрывного роста.
Роланд Бергер прогнозирует, что к 2035 году рынок роботов, развернутый производителями автомобильного оборудования, может достичь 750 миллиардов долларов США, а к 2050 году может вырасти до 4 триллионов долларов США, приближаясь к масштабам автомобильной промышленности.
Что касается этого положительного прогноза, Чжу Сичань, профессор Университета Тунцзи, считает: «Автомобильные компании заложили путь для гуманоидных роботов, что является для них важным шагом в поисках нового пути получения прибыли».
Morgan Stanley прогнозирует, что в 2026 году продажи гуманоидных роботов в Китае увеличатся на 133% в годовом исчислении до 28 000 единиц, а к 2035 году ожидается увеличение до 2,6 миллиона единиц.
Процесс коммерциализации воплощенного интеллектуального трека, очевидно, ускорился, но от лабораторной демонстрации до крупномасштабного массового производства и популяризации отрасль по-прежнему сталкивается с практическими проблемами, такими как продажная цена, стоимость, технология и стандартизация.
С одной стороны, основные затраты остаются высокими. Высокопроизводительные МЭМС-датчики, чипы искусственного интеллекта (ИИ) и другие основные компоненты, используемые в роботах-гуманоидах, дороги, а стоимость оборудования одного робота-гуманоида по-прежнему высока.
Согласно проспекту компании Yushu Technology, цена единицы роботов-гуманоидов постепенно снизится с 593 400 юаней в 2023 году до 166 400 юаней в 2025 году.
Хотя цена значительно снизилась, продвигать ее на гражданский рынок в больших масштабах все еще сложно.
С другой стороны, большинство современных роботов-гуманоидов могут выполнять только заранее заданные простые действия. Им не хватает самостоятельного принятия решений, динамического обхода препятствий и возможностей гибкой работы в сложных условиях. Безопасность и стабильность взаимодействия человека с компьютером все еще нуждаются в улучшении.
Кроме того, воплощенный интеллект по-прежнему сталкивается с такими проблемами, как несовершенство системы отраслевых стандартов и не полностью реализованная модель получения прибыли.
Ли Сян считает: «В долгосрочной перспективе для достижения масштабной коммерциализации и индустриализации человекоподобных роботов потребуется их развитие до уровня, аналогичного уровню электромобилей с 2010 по 2015 год, что займет не менее трех лет, а то и дольше. На этом этапе еще существует множество технических проблем, которые необходимо преодолеть. Нет единого мнения по каждой детали и следующему техническому маршруту, и эти проблемы необходимо решить».
