Desde meados de abril, a indústria de pneus tem experimentado uma onda de aumentos intensivos de preços.
De acordo com relatórios relevantes, mais de 70 empresas de pneus emitiram “cartas de aumento de preços”, abrangendo diversas categorias, como pneus totalmente de aço, pneus de semi-aço, câmaras de ar e OTRs. Os aumentos concentram-se geralmente entre 2% e 5%.
Este não é o primeiro aumento de preços dos pneus. Desde 2025, os preços dos pneus formaram múltiplas rondas de aumentos concentrados em vários momentos, incluindo Março, Agosto a Setembro e Novembro.
O fator direto desta rodada de aumentos de preços é o aumento acentuado nos custos das matérias-primas. Nos custos de produção de pneus, as matérias-primas representam 70% a 80%, entre as quais os preços das principais matérias-primas, como borracha natural, borracha sintética, negro de fumo e auxiliares, e cabos de aço aumentaram coletivamente.
De acordo com analistas da Longzhong Information, por um lado, as principais áreas produtoras de borracha natural no Sudeste Asiático entraram no tradicional período de corte e a oferta restrita fez com que os preços da borracha subissem mês a mês;
por outro lado, os conflitos geopolíticos no Médio Oriente fizeram subir os preços internacionais do petróleo, fazendo com que os preços da borracha sintética, do negro de fumo, etc., subissem acentuadamente, e alguns materiais auxiliares chegaram mesmo a aumentar mais de 20%.
Os dados mostram que o custo médio de produção de pneus totalmente em aço em março ultrapassou 970 yuans/unidade, um aumento de quase 7% em relação a janeiro.
A gigante internacional do negro de fumo Cabot China aumentou o preço de todos os produtos especiais de negro de fumo produzidos na China em 1.800 yuans/tonelada desde 15 de março. Este é o segundo aumento de preço este ano.
Os preços da borracha natural continuaram a subir desde 2023, atingindo um máximo de quase sete anos no início de 2025. A sobreposição de múltiplos aumentos nos preços das matérias-primas colocou as empresas de pneus num dilema de “inversão de custos”, e os aumentos de preços tornaram-se uma escolha passiva.
A julgar pelas cartas de aumento de preços, muitas empresas mencionaram “aumento dos custos de fabricação” ao explicar seus motivos. O Shuangqian Tire Group afirmou no comunicado que o aumento de 2% no preço desta vez está longe de ser capaz de absorver o aumento de custos, e os ajustes subsequentes serão feitos com base nas mudanças nos preços das matérias-primas.
Isto também significa que, se os preços das matérias-primas continuarem a subir, não pode ser excluída a possibilidade de novos aumentos nos preços dos pneus.
Essa rodada de aumentos de preços não é o comportamento de empresas individuais, mas um ajuste de preços para toda a indústria e todas as categorias.
As marcas envolvidas incluem não apenas gigantes internacionais como Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli e Goodyear, mas também empresas líderes nacionais como Zhongce Rubber (Chaoyang), Zhengxin Rubber (Maxxis), Linglong Tire, Sailun, Double Star Tire e muitos fabricantes de pneus de pequeno e médio porte.
Além dos aumentos diretos de preços, algumas empresas também lidam com flutuações de preços de matérias-primas através de hedge de futuros.
Em 13 de março, a Zhongce Rubber anunciou que planeja realizar negócios de hedge de futuros para borracha natural, borracha sintética e outras variedades relacionadas. Espera-se que o limite superior de margem e royalties não exceda 600 milhões de yuans para estabilizar a lucratividade e melhorar as capacidades de prevenção de riscos.
Vale ressaltar que o aumento nos preços dos pneus é apenas um microcosmo da pressão de custos na cadeia da indústria automotiva.
Desde o segundo semestre de 2025, os preços do carbonato de lítio, a principal matéria-prima para baterias, e dos chips de memória para automóveis também têm aumentado, com alguns chips de memória aumentando quase três vezes.
O preço do carbonato de lítio se recuperou do mínimo do ano passado, de cerca de 75.000 yuans/ton, para o nível atual de cerca de 160.000 yuans/ton, um aumento de mais de 100%.
Lu Fang, presidente da Lantu Automobile, disse recentemente que se os preços upstream continuarem a subir, a pressão acabará por ser transmitida ao mercado final, elevando os preços dos veículos.
A “guerra de preços” dos novos veículos energéticos que já dura quase dois anos pode sofrer uma reviravolta significativa nesta ronda de aumentos de preços.
