Depuis la mi-avril, l’industrie du pneumatique a connu une vague de hausses de prix intenses.
Selon les rapports pertinents, plus de 70 fabricants de pneumatiques ont émis des « lettres d’augmentation de prix », couvrant diverses catégories telles que les pneus tout acier, les pneus semi-acier, les chambres à air et les OTR. Les hausses se concentrent généralement entre 2% et 5%.
Ce n’est pas la première augmentation des prix des pneus. Depuis 2025, les prix des pneus ont connu plusieurs séries d’augmentations concentrées à plusieurs moments dans le temps, notamment de mars, d’août à septembre et novembre.
Le moteur direct de cette série d’augmentations de prix est la forte augmentation des coûts des matières premières. Dans les coûts de production des pneus, les matières premières représentent jusqu’à 70 à 80 %, parmi lesquelles les prix des principales matières premières telles que le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et les auxiliaires, ainsi que les câbles d’acier, ont collectivement augmenté.
Selon les analystes de Longzhong Information, d’une part, les principales zones productrices de caoutchouc naturel d’Asie du Sud-Est sont entrées dans la période limite traditionnelle, et le resserrement de l’offre a fait grimper les prix du caoutchouc d’un mois à l’autre ;
d’autre part, les conflits géopolitiques au Moyen-Orient ont fait monter les prix internationaux du pétrole, entraînant une forte hausse des prix du caoutchouc synthétique, du noir de carbone, etc., et certains matériaux auxiliaires ont même augmenté de plus de 20 %.
Les données montrent que le coût moyen de production des pneus tout acier en mars a dépassé 970 yuans/unité, soit une augmentation de près de 7 % par rapport à janvier.
Le géant international du noir de carbone Cabot Chine a augmenté le prix de tous les produits spéciaux de noir de carbone produits en Chine de 1 800 yuans/tonne depuis le 15 mars. Il s’agit de sa deuxième augmentation de prix cette année.
Les prix du caoutchouc naturel ont continué d’augmenter depuis 2023, atteignant un sommet de près de sept ans début 2025. La superposition de multiples augmentations de prix des matières premières a placé les fabricants de pneumatiques dans un dilemme « d’inversion des coûts », et les augmentations de prix sont devenues un choix passif.
À en juger par les lettres d’augmentation des prix, de nombreuses entreprises ont mentionné « l’augmentation des coûts de fabrication » pour expliquer leurs raisons. Shuangqian Tire Group a déclaré dans l’avis que l’augmentation des prix de 2 % cette fois est loin de pouvoir absorber l’augmentation des coûts et que des ajustements ultérieurs seront effectués en fonction de l’évolution des prix des matières premières.
Cela signifie également que si les prix des matières premières continuent d’augmenter, la possibilité d’une nouvelle hausse des prix des pneumatiques ne peut être exclue.
Cette série d’augmentations de prix n’est pas le comportement d’entreprises individuelles, mais un ajustement des prix pour l’ensemble du secteur et toutes les catégories.
Les marques impliquées comprennent non seulement des géants internationaux tels que Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli et Goodyear, mais également des entreprises nationales de premier plan telles que Zhongce Rubber (Chaoyang), Zhengxin Rubber (Maxxis), Linglong Tire, Sailun, Double Star Tire et de nombreux fabricants de pneus de petite et moyenne taille.
En plus des augmentations de prix directes, certaines entreprises font également face aux fluctuations des prix des matières premières par le biais de couvertures à terme.
Le 13 mars, Zhongce Rubber a annoncé son intention de mener des activités de couverture à terme pour le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et d’autres variétés connexes. Il est prévu que la limite supérieure de la marge et des redevances ne dépasse pas 600 millions de yuans afin de stabiliser la rentabilité et d’améliorer les capacités de prévention des risques.
Il convient de noter que l’augmentation des prix des pneus n’est qu’un microcosme de la pression sur les coûts dans la chaîne de l’industrie automobile.
Depuis le second semestre 2025, les prix du carbonate de lithium, la matière première principale des batteries, et des puces mémoire de qualité automobile ont également augmenté, certaines puces mémoire ayant été multipliées par près de trois.
Le prix du carbonate de lithium a rebondi depuis le plus bas de l’année dernière d’environ 75 000 yuans/tonne jusqu’au niveau actuel d’environ 160 000 yuans/tonne, soit une augmentation de plus de 100 %.
Lu Fang, président de Lantu Automobile, a déclaré récemment que si les prix en amont continuent d’augmenter, la pression finira par se transmettre au marché final, faisant grimper les prix des véhicules.
La « guerre des prix » pour les véhicules à énergies nouvelles, qui dure depuis près de deux ans, pourrait prendre une tournure significative dans cette série d’augmentations de prix.
