Le marché national des composants pneumatiques a dépassé les 35 milliards de yuans.
Dans l’ensemble du domaine de l’automatisation industrielle, ce chiffre n’est pas choquant, mais il existe plusieurs signaux auxquels les praticiens doivent prêter attention.
Les signaux proviennent des trois coins du marché, et ils sont tous discrets, mais vus en tandem, l’industrie subit un « changement » silencieux.
Signal 1 : les fabricants d’équipements ont commencé à diviser la liste de nomenclature
Dans le passé, le moyen le plus courant pour les fabricants d’équipements d’acheter des composants pneumatiques était pour unifier la marque sur toute la ligne. Les ingénieurs sont habitués à une certaine marque et passent des commandes en fonction de cette marque. Après un projet, des dizaines, voire des centaines de cylindres portent le même logo. Simple, pas d’erreurs, aucune explication requise.
Le changement en 2026, c’est que de plus en plus d’équipementiers commencent à démonter la nomenclature.
Ils ont marqué un par un les postes de travail pneumatiques de la chaîne de production : lesquels sont des charges lourdes à haute fréquence, lesquels sont des poussées et tractions ordinaires et lesquels sont des actions auxiliaires.
Les fournisseurs sont ensuite réaffectés par attributs de poste de travail.
Un ami qui fabrique des équipements à batteries au lithium m’a dit qu’ils avaient essayé cette stratégie sur une nouvelle ligne l’année dernière.
La station de pressage continue d’utiliser Norgren, et les deux douzaines de stations de poussée, de positionnement et de tri restantes ont toutes été remplacées par des cylindres pneumatiques minces Xingchen.
L’ensemble de la ligne a passé avec succès l’inspection de réception et le coût d’approvisionnement a été réduit de près de 40 %.
Cette année, ils ont copié le plan de configuration de cette ligne sur trois autres projets.
« Avant, je n’osais pas changer parce que j’avais peur des ennuis. Maintenant, je n’ose pas ne pas changer car le coût est là et le patron peut le voir. » » dit-il.
Que signifie ce signal ?
Cela signifie que le système de prix du marché des composants pneumatiques est en train d’être recalibré.
Dans la fourchette de prix la plus élevée des postes de travail conventionnels, les utilisateurs ne sont plus disposés à continuer à payer pour des « performances inutilisées ».
Signal 2 : La garantie de 2 ans est passée d’une marque à une marque de première classe
Avant 2023, il n’y avait presque pas de garantie de 2 ans dans l’industrie des composants pneumatiques. Un an est une règle de l’industrie, écrite sur la dernière page du livre d’échantillons de chaque marque.
Personne ne le remet en question et personne n’y parvient.
En 2024, Xingchen Pneumatique a commencé à mettre en œuvre une garantie de 2 ans sur la gamme de produits à cylindres fins.
À l’époque, la réaction de l’industrie était « assez audacieuse », mais il s’agissait plutôt d’une approche attentiste : si le taux de défaillance ne pouvait pas le maintenir, la garantie de 2 ans se creuserait un trou.
D’ici 2026, plus d’une marque offrira une garantie de deux ans, en particulier parmi les marques nationales de milieu de gamme à haut de gamme.
Derrière ce changement se cache un fait très simple : quiconque ose signer une garantie de 2 ans doit avoir parcouru les données.
La durée de vie du joint, la résistance à l’usure de la tige de piston et la régularité des lots : si ces indicateurs atteignent un certain niveau, l’entreprise ne prendra pas l’initiative de prolonger la période de garantie.
La garantie de deux ans est passée d’une stratégie de différenciation pour une marque à une pratique courante pour une catégorie, ce qui montre que la fiabilité des composants pneumatiques domestiques dans des conditions de travail normales s’est effectivement améliorée.
Cela ne repose pas sur la percée d’une seule entreprise, mais sur l’amélioration globale du niveau de processus de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
Signal 3 : Les composants nationaux partent à l’étranger avec l’équipement
Il y a quelques années, je suis allé en Asie du Sud-Est pour visiter les usines d’équipements chinois. fabricants. La plupart des composants pneumatiques à l’intérieur étaient des marques importées. Les clients locaux ont reconnu le logo importé, mais le fabricant de l’équipement a été trop paresseux pour l’expliquer.
En y retournant cette année, la situation sera différente.
Un ami qui travaille dans une ligne d’emballage en Thaïlande a déclaré que lorsqu’ils recommandent des équipements aux clients, ils prennent l’initiative de leur montrer l’engagement de garantie de 2 ans de Xingchen Pneumatique.
« Vous dites au client que cette marque a exactement la même taille que celle importée, que le prix est 40 % moins cher et que si elle tombe en panne, elle sera remplacée dans les deux ans – le client n’a aucune raison de refuser. »
Le plus important, ce sont les pièces de rechange.
Les agents locaux vendent des marques importées et le processus prend trois ou quatre jours.
Xingchen a un revendeur local et les sceaux réguliers peuvent arriver dans les deux jours.
Pour les clients qui ne peuvent pas se permettre d’arrêter la chaîne de production, la différence entre deux jours et quatre jours est déterminante.
Ce signal montre que les entreprises nationales de composants pneumatiques subissent un changement de rôle, passant de « suivre les fabricants d’équipements à l’étranger » à « être activement sélectionnées par les clients ».
Le moteur du changement n’est pas le prix, mais la confiance établie grâce à la rapidité de livraison réelle sur les marchés étrangers.
En regardant les trois signaux en série
La taille du marché de 35 milliards n’est pas une nouveauté en soi. La nouvelle, c’est que les 35 milliards sont en train d’être réaffectés.
La logique d’allocation a changé.
Dans le passé, les produits étaient divisés en fonction de la notoriété de la marque, mais ils sont désormais divisés en fonction des attributs du poste de travail, de la période de garantie et de la vitesse de livraison à l’étranger.
Cela signifie des parcours différents pour les entreprises avec des positionnements différents.
Pour les marques internationales telles que Norgren et Parker, les barrières techniques aux conditions de travail extrêmes sont toujours d’actualité.
Personne ne peut remplacer à court terme les données et l’expérience accumulées dans les domaines de l’énergie, de l’industrie chimique et de la manutention de charges lourdes.
Leur marché se situe dans les postes de travail haut de gamme. Ils ne sont pas de grande taille mais disposent de larges douves.
Pour les entreprises nationales de milieu de gamme haut de gamme telles que Xingchen Pneumatique, les plus grandes opportunités résident dans les postes de travail conventionnels.
Il s’agit de la gamme la plus utilisée, et c’est aussi la gamme dont la prime de marque est la plus ambiguë dans le passé.
Lorsque l’écart technologique sera réduit au point que les utilisateurs ne pourront plus le percevoir, le « soft power » tel que le prix, la garantie et la livraison deviendra une monnaie d’échange difficile.
Pour les équipementiers, la question à repenser est la suivante : combien de marques de pneumatiques doit avoir une ligne de production ?
La réponse passe de « un » à « deux ou trois ».
Placez-en un sur le poste de travail clé, un sur le poste de travail habituel, et ajoutez-en peut-être un spécifiquement pour la scène intermédiaire.
Ce changement peut paraître minime, mais il aura un impact profond sur l’ajustement de l’ensemble du système de la chaîne d’approvisionnement.
Conclusion
35 milliards, ce n’est pas la fin.
L’industrie passe d’une « vulgarisation des équipements » à une « optimisation des stocks ».
Dans ce changement, celui qui pourra s’adapter plus rapidement à la nouvelle logique de distribution obtiendra le ticket pour les cinq prochaines années.
Ce jugement ne nécessite pas d’analyse complexe.
Rendez-vous à l’atelier et regardez la nouvelle nomenclature de l’équipementier, et vous saurez tout.
