Le 25 janvier, les dix principales réalisations en matière d’innovation scientifique et technologique de la province du Shandong en 2025 ont été officiellement publiées. Parmi eux, la percée en matière de recherche et de développement du matériau de barrière pour pneus haut de gamme DVA (matériau en alliage de vulcanisation dynamique à haute barrière contre les gaz pour pneus) a attiré une large attention dans l’industrie mondiale du pneu.
Cette réalisation comble non seulement le déficit technologique de la Chine dans le domaine des matériaux de noyau de pneu haut de gamme, mais marque également que mon pays a fait un bond en avant, passant du statut de leader mondial dans le domaine des matériaux de noyau de pneu.
En tant que composant essentiel pour une conduite sûre, les pneus sont divisés en trois couches de structure centrale : la bande de roulement la plus externe détermine l’adhérence, la résistance au roulement et d’autres propriétés, la couche intermédiaire de la ceinture et la carcasse supportent le poids de la carrosserie du véhicule, et la couche pare-air la plus interne est responsable du verrouillage de la pression des pneus.
Depuis plus de 80 ans, la couche pare-air des pneus du monde entier utilise du caoutchouc butyle, produit en série en 1943. Bien que ce matériau réponde à la norme d’étanchéité à l’air, il est trop lourd. La couche pare-air d’un seul pneu de voiture domestique pèse 1,4 kilogramme, ce qui n’est plus conforme aux besoins actuels de développement des automobiles légères.
Auparavant, seuls les géants étrangers maîtrisaient la nouvelle génération de technologie de matériaux barrières DVA. Son effet barrière aux gaz est 7 à 10 fois supérieur à celui du caoutchouc butyle traditionnel et peut réduire le poids d’un seul pneu de près d’un kilogramme.
Cependant, il n’a pas pu obtenir une application commerciale à grande échelle car il ne peut pas s’adapter au processus de production de pneumatiques existant.
L’équipe R&D DVA de mon pays a commencé la recherche technique en 2008. Elle ciblait initialement la recherche et le développement inversés sur la base d’indicateurs de performance publiés à l’étranger. Il a fallu 12 ans pour que les performances des échantillons de laboratoire atteignent enfin le niveau de produits similaires étrangers. Cependant, l’équipe R&D a vite découvert que la solution technique de la réplique ne pouvait pas être adaptée aux lignes de production existantes des fabricants de pneus nationaux.
Pour appliquer cette technologie, les fabricants de pneumatiques devraient investir massivement dans la transformation des chaînes de production, et la faisabilité de sa mise en œuvre était extrêmement faible.
À cette fin, l’équipe R&D a ajusté son itinéraire technique, a sauté de l’idée de « reproduire la réponse standard », a créé le premier système de matériaux à « structure réticulée hétérogène bi-continue » et a proposé un plan révolutionnaire pour « adapter le matériau à la chaîne de production » : en contrôlant avec précision la progression de la réaction du matériau, le matériau DVA dans un état semi-réactif et en conservant sa viscosité peut s’adapter directement à la paroi interne du pneu comme le caoutchouc butyle traditionnel, puis achever la réaction finale dans le processus de production de pneus.
Afin de réaliser cette solution, l’équipe R&D a surmonté le problème de classe mondiale du contrôle précis du temps de réaction, a abandonné la logique traditionnelle de production de réacteurs et a développé de manière indépendante un dispositif de réaction en pipeline de 8e génération, étendant progressivement la fenêtre de viscosité des matériaux DVA de quelques dizaines de secondes à plus de 15 jours, répondant pleinement aux besoins de transport interrégional et d’approvisionnement mondial, et ouvrant complètement le dernier kilomètre des matériaux DVA, du laboratoire à la production de masse.
Actuellement, les pneus d’essai équipés de matériaux DVA nationaux ont été testés dans de nombreuses villes nationales, et tous les indicateurs de performance ont répondu aux attentes. En tant que plus grand producteur et consommateur mondial de véhicules à énergies nouvelles et premier producteur mondial de pneus, l’écologie industrielle unique et complète de la Chine offre un sol unique pour la mise en œuvre et l’itération de la technologie DVA.
À l’heure actuelle, de nombreux constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ont pris l’initiative de se connecter avec des équipes de R&D et prévoient d’appliquer des matériaux DVA aux pneus des modèles haut de gamme afin de s’attaquer conjointement au « triangle impossible » des performances des pneus que sont la résistance au roulement, la résistance à l’usure et la tenue de route, et de créer des « super pneus » offrant de meilleures performances.
La mise en œuvre de cette technologie améliorera non seulement considérablement la compétitivité mondiale de l’industrie pneumatique chinoise, mais ouvrira également une nouvelle voie chinoise pour la modernisation technologique de l’industrie pneumatique mondiale. Cela prouve une fois de plus au monde que l’industrie manufacturière chinoise peut non seulement suivre le rythme des technologies de pointe mondiales, mais également surmonter les problèmes communs de longue date de l’industrie mondiale et éclairer un nouveau phare dans le domaine des eaux profondes de l’innovation industrielle.
