I. Pruebas previas a la exportación y preparación de documentos
Según la Administración General de Aduanas, las baterías de iones de litio (UN3480/3481) y las baterías de litio metálico (UN3090/3091) se clasifican como mercancías peligrosas según las Recomendaciones de la ONU sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas (Reglamento Modelo).
Antes de la exportación, deben completarse tres preparativos básicos: Primero, las pruebas UN38.3. La batería debe superar una serie de pruebas que incluyen simulación de altitud, ciclos de alta y baja temperatura, vibración, impacto, cortocircuito externo a 55 °C, sobrecarga y descarga forzada, con un informe emitido por una organización profesional. En segundo lugar, la Hoja de Datos de Seguridad del Material (MSDS) debe ser la versión completa de los 16 puntos estándar y coherente con los parámetros reales de la carga.
En tercer lugar, se debe realizar una evaluación de las condiciones de transporte. El informe de evaluación del transporte aéreo debe ser emitido por una agencia autorizada por la Administración de Aviación Civil de China. Los documentos mencionados son requisitos previos para la posterior evaluación y declaración del embalaje.
II. Dos puntos de control para la inspección del embalaje de mercancías peligrosas
Según la Ley de Inspección de Importación y Exportación de Mercancías, las baterías de litio que no hayan obtenido una evaluación de embalaje adecuada tienen prohibida su exportación. El primer punto de control es la inspección del rendimiento del embalaje.
El fabricante del embalaje solicita a la oficina de aduanas local un código de fabricante de embalaje de mercancías peligrosas y, posteriormente, presenta el embalaje para su inspección.
Tras superar la inspección, se obtiene un «Certificado de Resultado de la Inspección del Embalaje de Mercancías de Importación y Exportación», con una validez máxima de 12 meses a partir de la fecha de fabricación del embalaje.
El segundo paso es la evaluación del uso del embalaje, solicitada por el fabricante de baterías de litio. La Aduana realiza una verificación in situ de la forma del embalaje, la protección de seguridad, las etiquetas de advertencia, etc. Tras una verificación satisfactoria, se emite un «Certificado de Evaluación del Uso del Embalaje para el Transporte de Mercancías Peligrosas».
Su validez suele ser de 12 meses para el transporte marítimo y terrestre, y de solo 3 meses para el transporte aéreo. Las baterías de litio que cumplen los requisitos del artículo 188 de las Disposiciones Especiales sobre Mercancías Peligrosas están exentas de la evaluación de uso, pero deben llevar una marca rectangular especial para baterías de litio en el embalaje.
III.
Declaración de Aduanas y Declaración Marítima
Las declaraciones de exportación se realizan a través de la Ventanilla Única de Comercio Internacional, lo que garantiza que el nombre, la cantidad y las especificaciones de las mercancías coincidan con las mercancías reales.
Si el transporte se realiza por vía marítima, también se debe obtener de la administración marítima un Informe de Seguridad para el Transporte de Mercancías Peligrosas (Declaración de Carga) y un Permiso para que el Buque Transporte Mercantilmente Peligrosas en Puerto y Fuera de Puerto (Declaración del Buque).
Las declaraciones deben ser realizadas por un declarante de mercancías peligrosas certificado e incluir una Declaración de Seguridad para el Transporte de Mercancías Peligrosas, una Especificación Técnica de Seguridad de la Carga, un Certificado de Embalaje y otros materiales. El embalaje de los contenedores debe cumplir con los «Requisitos Técnicos de Seguridad para el Embalaje de Mercancías Peligrosas en Contenedores por Vía Marítima». Para equipos de gran tamaño, como contenedores de almacenamiento de energía (por ejemplo, sistemas de almacenamiento de energía con baterías de iones de litio UN3536), también se debe prestar atención al certificado de verificación del contenedor y a los requisitos de estiba.
IV. Requisitos de Embalaje, Etiquetado y Transporte
El embalaje de las baterías de litio debe cumplir con las Directrices de Embalaje P903, alcanzando niveles de rendimiento de embalaje de Clase III, con amortiguación interna adecuada, sujeción y protección contra cortocircuitos;
las baterías de alta resistencia que pesen 12 kg o más requieren cajas exteriores o paletas resistentes para su soporte. El embalaje exterior debe indicar claramente el número UN, el símbolo de mercancías peligrosas de Clase 9, la etiqueta de funcionamiento de la batería de litio y el valor en vatios-hora; algunas categorías solo se permiten para el transporte aéreo de carga y deben llevar la etiqueta «Solo para aeronaves de carga».
En el caso de los contenedores de almacenamiento de energía marítima, también se debe prestar atención al estado de carga recomendado (p. ej., SOC no superior al 50 %) y a los requisitos de apagado del equipo.
V.
Riesgos comunes y recomendaciones
Los riesgos comunes en la industria se concentran en tres áreas: Primero, la documentación incompleta o caducada, como el modelo de informe UN38.3 que no coincide con las baterías enviadas;
segundo, el uso mixto de materiales de embalaje para el transporte marítimo y aéreo, lo que puede provocar fallos en la inspección; y tercero, las discrepancias entre los parámetros declarados y la mercancía real, lo que puede dar lugar a controles aduaneros.
Se recomienda que las empresas exportadoras revisen previamente toda la documentación, contraten a un agente profesional con experiencia en la declaración de mercancías peligrosas y prevean tiempo suficiente para la inspección y la documentación complementaria.
Conclusión
El proceso de despacho de aduanas para la exportación de componentes de almacenamiento de energía se puede resumir en dieciséis palabras: «Primero, pruebas;
dos inspecciones del embalaje; declaración conforme a la normativa; y etiquetado completo».
La estandarización del proceso y la asignación de responsabilidades pueden reducir significativamente la incertidumbre en el despacho de aduanas y garantizar que los productos de almacenamiento de energía se entreguen a los proyectos en el extranjero según lo previsto.
