En los primeros cuatro meses de 2026, el volumen comercial entre China y Rusia alcanzó los 85.200 millones de dólares, un aumento interanual del 19,7 %, y se espera que alcance los 240.000 millones de dólares durante todo el año.
El presidente de la Asociación de Desarrollo Industrial de Ultramar de China predice que si se mantiene esta tasa de crecimiento, el volumen comercial entre China y Rusia superará los 300 mil millones de dólares en el futuro.
Al mismo tiempo, se espera que la escala del comercio electrónico transfronterizo supere los 40 mil millones de dólares, y «tres nuevos» productos, como automóviles y equipos electrónicos, se están vendiendo bien en el mercado ruso.
Se ha implementado la política mutua de exención de visas entre China y Rusia, el índice de liquidación del RMB supera el 99% y la política y los dividendos financieros se liberan juntos.
Sin embargo, las empresas de comercio exterior enfrentan muchos puntos débiles en el proceso de exportación. La puntualidad de los trenes de carga China-Europa es inestable. En febrero de 2026, la fluidez portuaria es baja.
Alashankou está congestionado, la recarga es lenta y de vez en cuando se producen retrasos en el despacho de aduanas. Los diferentes sistemas de medición hacen que la recarga requiera mucho tiempo y se vea afectada por el clima y el equipo. El centro central de Polonia está gravemente congestionado, lo que afecta la rotación de inventarios y el ciclo de cobro de pagos de las empresas.
El transporte marítimo es lento y tarda entre 30 y 40 días desde un puerto chino hasta Moscú.
La agitación en el Medio Oriente ha aumentado las tarifas de los fletes a granel, reduciendo la ventaja del transporte y exprimiendo las ganancias corporativas. La congestión fronteriza también causa altos costos de tiempo para las empresas.
El tiempo de espera para que algunos vehículos de carga en el puerto terrestre de Manzhouli pasen por la aduana es de entre 8 y 12 horas, lo que excede la capacidad de diseño del puerto de carretera en aproximadamente un 30%.
En este caso, el transporte internacional por carretera TIR merece atención como el creciente «cuarto canal logístico». TIR es un sistema de despacho de aduanas de mercancías transfronterizo establecido de conformidad con la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional por Carretera.
Los 78 países contratantes cubren casi todas las áreas principales a lo largo de la “Franja y la Ruta”. Los vehículos con certificados TIR pueden declarar una vez, obtener un certificado hasta el final y conducir directamente con un vehículo.
No es necesario cambiar de vehículo, invertir el equipo ni repetir inspecciones en el camino.
El valor del negocio de entrada y salida TIR de Changchun Xinglong Comprehensive Bonded Zone alcanzó los 337 millones de yuanes de enero a abril de 2026, y la escala de transporte representó el 22% del total nacional; En los primeros siete meses de 2025, los envíos de vehículos TIR de la Zona de demostración de Qingdao Hedong aumentaron un 134,3% interanual, el valor de las mercancías aumentó un 190,5% interanual y las categorías de transporte continuaron aumentando.
La razón por la que TIR se ha convertido en el nuevo favorito de las empresas exportadoras de comercio exterior es que encuentra un equilibrio preciso entre puntualidad y costo.
En comparación con el transporte marítimo, la puntualidad aumenta aproximadamente un 40% y el viaje completo desde las principales ciudades de China hasta Moscú dura entre 8 y 15 días; en comparación con el transporte aéreo, los costos de transporte se ahorran aproximadamente un 75%;
En comparación con el transporte por carretera tradicional, los costes logísticos integrales se reducen aproximadamente un 20%.
Cada vez más empresas exportadoras utilizan TIR. Hay casos exitosos de transporte TIR en los sectores de automóviles, bienes de consumo, productos industriales, agricultura y cadena de frío.
Se siguen optimizando las políticas aduaneras y los productos básicos del comercio electrónico transfronterizo y los bienes aduaneros se han incluido en el modo de transporte TIR, lo que ha mejorado el nivel de facilitación del transporte por carretera transfronterizo.
Más del 99% del comercio bilateral entre China y Rusia se ha liquidado en moneda local y se ha acortado el tiempo de compensación del RMB.
Sin embargo, las empresas también deben estar alerta al problema de la repatriación de beneficios y planificar el camino de retorno de beneficios con antelación.
El comercio entre China y Rusia tiene amplias perspectivas, pero la logística es la clave. El transporte internacional por carretera TIR no es adecuado para todas las empresas.
Para los productos de alto valor y en los que el tiempo es muy importante, los bienes sensibles a la temperatura que se transportan en frío, los bienes urgentes que requieren transporte directo «puerta a puerta» y el transporte a destinos a lo largo del corredor China-Kirguistán-Wuhan y otros corredores del sur, el TIR merece una consideración especial.
Cada vez más empresas utilizan TIR como una «opción complementaria» de la logística para hacer frente a las fluctuaciones del mercado y proteger los beneficios.
