En mayo de 2026, a medida que aumente la temperatura, también habrá una inquietante «ola de calor» en el mercado de repuestos para automóviles.
Desde gigantes internacionales como Michelin y Bridgestone hasta líderes nacionales como Zhongce Rubber y Sailun Tire, una ola de aumentos de precios se está extendiendo por toda la industria.
Según estadísticas incompletas, más de 80 empresas de neumáticos han emitido cartas de aumento de precios desde este año.
Los aumentos suelen oscilar entre el 2% y el 5%, y algunas empresas han logrado incluso aumentos sorprendentes del 10%.
Sin embargo, en marcado contraste con el «ruido creciente» de los fabricantes, el mercado minorista de terminales está en calma. Los propietarios de automóviles no sintieron de inmediato el creciente coste del cambio de neumáticos, y las grandes plataformas de mantenimiento de automóviles incluso gritaron el lema «no habrá aumento de precios a corto plazo».
¿Por qué esta ola aparentemente vigorosa de aumentos de precios presenta una situación embarazosa de «grandes truenos pero poca lluvia»?
Bajo el doble ataque del aumento vertiginoso de las materias primas y la débil demanda terminal, la industria del neumático está experimentando un cambio profundo en términos de supervivencia, juego y reorganización.
Presión de costos: ‘supervivencia pasiva’ bajo el aumento vertiginoso de las materias primas
El aumento colectivo de precios en la industria de los neumáticos esta vez no es una estrategia comercial para que las empresas busquen activamente la expansión de ganancias, sino una ‘supervivencia pasiva’ bajo una presión de costos extrema.
En el costo de producción de los neumáticos, las tres materias primas principales: caucho natural, caucho sintético y negro de humo representan más del 70% en total.
Desde 2026, los precios de estas tres principales materias primas han mostrado un aumento «pleno».
Afectado por conflictos geopolíticos como las fluctuaciones de los precios internacionales del petróleo crudo y la situación en Oriente Medio, el precio del butadieno, la materia prima del caucho sintético, alcanzó un nuevo máximo desde 2017 e incluso superó el precio del caucho natural, un fenómeno poco común.
Al mismo tiempo, el precio al contado del caucho natural siguió aumentando debido al retraso en la apertura de las zonas de producción y al desajuste entre la oferta y la demanda;
mientras que el precio del negro de carbón se disparó más del 13% en un solo mes debido a la contracción de la capacidad de producción debido al endurecimiento de las políticas ambientales.
Además de las materias primas básicas, el aumento simultáneo de los precios de los materiales auxiliares como el cordón de acero, así como el aumento de los costos de logística y energía internacionales impulsados por conflictos geopolíticos, constituyen en conjunto un «asedio de costos» al que se enfrentan las empresas de neumáticos.
Según estimaciones de la industria, el coste medio de producción de neumáticos totalmente de acero en marzo aumentó casi un 7% en comparación con principios de año, mientras que los ajustes de precios anunciados por la mayoría de las empresas se situaron sólo entre el 2% y el 5%.
Esto significa que incluso si los precios aumentan, los ajustes de precios de muchas empresas de neumáticos todavía no pueden cubrir completamente el aumento de costos.
Algunas marcas de gama media incluso han caído en el dilema de la inversión de costes de «perder una pieza de producción». Los aumentos de precios se han convertido en su única opción para mantener el flujo de caja y evitar pérdidas crecientes.
Bloque de conducción: la vergonzosa realidad del «anuncio pero sin aumento»
Aunque las cartas de aumento de precios desde arriba Cuando las fábricas llegaron como copos de nieve, esta ola de aumento de precios encontró una grave “obstrucción intestinal” cuando se transmitió al mercado descendente, mostrando una característica obvia de “anuncio positivo de aumento pero retraso en su implementación”.
En el sector minorista, los ajustes de precios de los neumáticos muestran una gran diferenciación.
Para las grandes plataformas de mantenimiento de automóviles de cadena (como Tuhu Car Maintenance) y las principales empresas de comercio electrónico, tienen la capacidad de absorber parte de la creciente presión de costos en el corto plazo en virtud de sus ventajas de negociación de adquisiciones directas a gran escala y el colchón de inventario preparado con anticipación en la primera mitad del año.
Para hacerse con la cuota de mercado, estas plataformas no sólo no siguieron inmediatamente el aumento de precios, sino que continuaron participando en guerras de precios manteniendo el precio original o reduciendo los descuentos.
En las tiendas minoristas tradicionales fuera de línea, especialmente en los talleres de reparación de automóviles pequeños y medianos, debido a la falta de ventajas de inventario y poder de negociación, tienen que transmitir la presión a los consumidores ante los crecientes costos de compra de los distribuidores.
En la actualidad, el precio minorista de los neumáticos económicos ha aumentado generalmente entre 30 y 50 yuanes, y el aumento de precio de los productos de gama media y alta se sitúa principalmente entre 100 y 200 yuanes.
Esta situación de «estable en línea y creciente fuera de línea» ha provocado que muchos consumidores tengan un estado de ánimo de esperar y ver qué pasa, lo que inhibe aún más la liberación de la demanda de terminales.
El obstáculo más profundo proviene del desequilibrio entre oferta y demanda.
El actual mercado nacional de neumáticos en su conjunto muestra un patrón de exceso de oferta, con una gran cantidad de inventario acumulado en los almacenes tanto de los minoristas como de los agentes.
Además, la tensa situación en Medio Oriente ha bloqueado los pedidos extranjeros de algunos fabricantes, y la capacidad de producción originalmente utilizada para la exportación se ha visto obligada a trasladarse al mercado interno para su digestión, lo que ha intensificado aún más la ya feroz competencia interna.
En el contexto de una demanda débil y un inventario elevado, los canales descendentes tienen muy poca disposición a comprar productos nuevos de alto precio y generalmente optan por «desabastecerse» en lugar de «reabastecerse», lo que da como resultado que las instrucciones de aumento de precios de los fabricantes sean interceptadas al final del canal.
Reorganización de la industria: de la “involución de los precios” a la “ruptura del valor”
Esta ronda de aumentos de precios impulsados por los costos se ha convertido objetivamente en una oportunidad para que la industria del neumático rompa la “involución de los precios” a largo plazo y también ha acelerado la transformación y reorganización de la industria de la competencia de escala a la competencia de valor.
Dado que las presiones de costes no pueden transmitirse por completo, la capacidad de las empresas para resistir los riesgos se ha diferenciado significativamente.
Las empresas líderes con diseño global, como Sailun Tire, pueden evitar eficazmente las barreras comerciales y las fluctuaciones de costos en un mercado único en virtud de su capacidad de producción en el extranjero en Vietnam, Camboya y otros lugares, y utilizar las ventajas de costos de las bases en el extranjero para protegerse contra la presión interna.
Al mismo tiempo, las empresas que están entrando activamente en sectores de alto margen, como los neumáticos especiales para vehículos de nueva energía y los neumáticos de repuesto de alta gama, también han demostrado un mayor poder de fijación de precios.
Los vehículos de nueva energía han planteado requisitos más estrictos en cuanto a la resistencia al desgaste, el silencio y la capacidad de carga de los neumáticos. El margen de beneficio bruto de estos productos de alta gama suele ser más de 5 puntos porcentuales mayor que el de los neumáticos tradicionales, convirtiéndose en un foso clave para que las empresas líderes superen el ciclo.
Por el contrario, las pequeñas y medianas empresas de neumáticos que carecen de tecnologías centrales y dependen únicamente de precios y volúmenes bajos se enfrentan a una prueba de vida o muerte.
En un contexto de fluctuaciones normales de los precios de las materias primas y políticas medioambientales cada vez más estrictas, las empresas sin primas de marca ni barreras técnicas serán las primeras en ser liquidadas en cada ronda de fluctuaciones de costes.
Para inversores y consumidores, la industria actual de los neumáticos se encuentra en un punto de inflexión crítico.
A corto plazo, con la digestión gradual del inventario de bajo precio en los canales, el precio real de las transacciones en el mercado de terminales puede aumentar lentamente. Sin embargo, debido a la débil demanda de terminales, es difícil lograr un aumento general.
A largo plazo, la concentración de la industria seguirá aumentando y la participación de mercado se acelerará hacia empresas líderes con capacidad de producción global, matriz de productos de alta gama y fuertes primas de marca.
Este aumento de precios no es sólo una batalla de defensa de costos para las empresas de neumáticos, sino también una competencia eliminatoria para remodelar la estructura de la industria.
Quienes finalmente pueden superar este ciclo ya no son los “gigantes de escala” que sólo se involucran en guerras de precios, sino los “actores de valor” que dominan las tecnologías centrales y pueden equilibrar la transmisión de costos y la participación de mercado.
