Топливные сборы на международную логистику выросли семь раз подряд за более чем месяц.
Неужели эра трансграничной электронной коммерции полностью закончилась? Топливные сборы UPS выросли с 32% до 48,5%, а Amazon одновременно повысила сборы FBA за логистику.
Цунами логистических затрат, вызванное ценами на нефть, стало «мясорубкой прибыли» для трансграничных продавцов.
Модель, которая когда-то полагалась на низкие цены и объемы для зарабатывания денег, полностью подошла к концу. Эпоха экстенсивного управления закончилась, и отрасль официально вступила в новый этап трансформации, основанной на затратах.
Затраты на транспортировку отбивают прибыль: «катастрофа» для недорогих крупных товаров.
Чтобы понять разрушительную силу этого кризиса, мы должны сначала понять структуру затрат трансграничной электронной коммерции.
В течение долгого времени основной конкурентоспособностью китайских продавцов была «чрезвычайная экономическая эффективность».
Благодаря развитой внутренней системе цепочки поставок мы можем свести производственные затраты к минимуму.
Пока стоимость международной доставки остается в разумно низком диапазоне, продавцы могут компенсировать скудную прибыль от одного товара за счет массовых заказов.
Но сейчас эта экономическая модель терпит неудачу.
Чжан Чжоупин, исполнительный директор Pink Think Tank, многозначительно отметил, что стремительный рост логистических грузоперевозок приводит к катастрофическому снижению затрат на продукты с низкой ценой за единицу, большим объемом или тяжелым весом.
В рамках нынешней системы грузоперевозок физические характеристики (вес и объем) продукта напрямую определяют вероятность его выживания.
Возьмем, к примеру, Ян Юй, продавца одежды на Amazon. Логистика грузовых перевозок первоначально составляла более 20% его общих операционных расходов.
Если судить по текущему увеличению надбавок на основных логистических платформах, одно изменение в фрахте приведет к падению его чистой прибыли прямо на 10%.
Сегодня, когда трансграничная электронная коммерция активно развивается, 10% чистой прибыли часто становятся для компании линией жизни и смерти.
Еще более удушающим является то, что для подавляющего большинства продавцов услуги FBA являются жестким требованием.
Без использования официальной логистики продукция потеряет проходимость, а качество обслуживания клиентов значительно снизится.
Таким образом, перед лицом вынужденного повышения цен со стороны платформы продавцы не имеют переговорной силы, не говоря уже о уверенности отказаться от их использования, и могут лишь пассивно переносить давление растущих цен.
Эта ситуация пассивного давления как раз доказывает, что модель распределения с низкими ценами не способна противостоять рискам под воздействием внешних издержек.
Эффект бабочки в цепочке поставок: всеобъемлющая инфляция, вызванная ростом цен на сырую нефть.
Если вы думаете, что трансграничные продавцы несут только увеличение стоимости доставки, вы совершенно ошибаетесь.
Резкий рост мировых цен на нефть подобен падению первого домино, вызывая инфляцию издержек во всей зарубежной отраслевой цепочке.
Дин Линфэн, генеральный директор шанхайской компании по производству солнцезащитного оборудования, глубоко понимает: рост цен на сырую нефть привел к росту цен на сырье, такое как ПВХ и полиэстер, на 20–30%.
В сочетании с растущими затратами на транспортировку это привело к двустороннему сокращению затрат на производство и выполнение контрактов, что является типичной инфляцией издержек.
Что еще более тревожно, так это резкий рост скрытых затрат: расходы на международные поездки удваиваются и стремительно растут. В прошлом году разовый авиабилет в Германию стоил около 9 тысяч юаней. В этом году она выросла до более чем 20 000 юаней.
Компании могут лишь существенно сократить количество деловых путешественников. От сырья до деловых поездок, затраты есть везде.
Продавцы, придерживающиеся стратегии низких цен, в конечном итоге попадут в отчаянную ситуацию: чем больше они продают, тем больше теряют.
Ужесточение правил платформы и проверка цепочки капитала: последняя капля для продавцов.
Поскольку затраты растут по всем направлениям, не могут ли продавцы напрямую повышать цены и перекладывать затраты на зарубежных потребителей?
Реальность гораздо более жестока, чем теория.
В нынешней экосистеме трансграничной электронной коммерции порог, позволяющий продавцам повышать цены по своему желанию, чрезвычайно высок.
С одной стороны, проблемы возникают из-за интенсивного ужесточения правил работы основных платформ электронной коммерции.
Например, Amazon ввел ряд новых строгих правил ценообразования. Если продавец вдруг значительно поднимет цену, он, скорее всего, потеряет свою первоначальную корзину покупок (Buy Box), а то и вовсе будет наказан лимитом трафика системы.
В рамках этого механизма продавцы оказываются в ловушке «дилеммы узника» между молотом и наковальней: если они повысят цену, они могут мгновенно потерять заказы; если они не повысят цену, они «теряют деньги и получают прибыль».
Многим продавцам остается только ждать и смотреть, борясь на краю линии безубыточности.
С другой стороны, частые изменения в политике платформы и удлинение логистических циклов значительно усилили давление на оборот капитала.
Если товары плавают в море еще один день, стоимость владения капиталом увеличится на один пункт.
Для тех мелких и средних продавцов, которые изначально полагались на высокий оборот и низкую прибыль, как только в цепочке капитала возникнет хоть какое-то отставание, вся цепочка капитала столкнется с риском разрыва.
Поворотный момент в кризисе: «премия за стабильность» китайской цепочки поставок.
Наступила зима, но китайские трансграничные продавцы еще не окунулись в нее.
Самое замечательное в экономических циклах то, что кризисы часто сопровождаются глубокой реструктуризацией промышленных структур.
Сильные колебания на международном рынке оказали глубокое влияние на цепочку поставок сырой нефти, и это влияние невозможно устранить в короткие сроки.
Но, как говорят инсайдеры отрасли, эта волна воздействия направлена на всех продавцов по всему миру, а не на какую-то одну группу.
На критическом этапе борьбы за выносливость решающую роль стала играть системная устойчивость китайских продавцов.
Китай обладает наиболее развитой в мире системой промышленного производства и ведущим энергетическим планированием и строительством.
Раньше некоторые предприятия пытались сместить свои производственные цепочки наружу в погоне за снижением затрат на рабочую силу.
Однако в условиях глобального кризиса в цепочках поставок внешний мир внезапно обнаружил, что другие регионы гораздо менее способны противостоять давлению, чем Китай.
Появился сильный сигнал: в последнее время все больше и больше европейских клиентов проявляют инициативу в поиске сотрудничества.
По их мнению, в нынешней хаотичной ситуации у китайских продавцов самая стабильная и надежная доставка.
Эта «премия за стабильность» является для китайского производства величайшей уверенностью в стабилизации своего положения во время шторма.
Перед лицом перемен заинтересованные продавцы быстро скорректировали свой курс.
Компании, которые изначально были глубоко вовлечены в рынок Ближнего Востока, обратились к изучению европейских рынков с более высокими ценами за единицу продукции и меньшей чувствительностью к ценам, основываясь на отзывах клиентов, и более активно осваивают новые голубые океаны, такие как Австралия.
Прощай, эпоха низких цен: брендинг и отточенность операций – единственный выход.
Когда дивиденды от модели низких цен полностью истощаются из-за высоких надбавок, китайские трансграничные компании электронной коммерции должны найти новые правила выживания.
Когда логистические издержки и затраты на сырье продолжают расти, традиционная модель трансграничной электронной коммерции с низкими ценами и объемами полностью потерпела неудачу.
Постоянное влияние на затраты вынуждает отрасль попрощаться с экстенсивным ростом и обратиться к новым правилам выживания, ориентированным на снижение затрат на технологии, хеджирование логистики и премию за бренд.
С точки зрения экономической логики, этот раунд ценовых шоков вызван колебаниями в цепочке поставок сырой нефти, передачей глобальной инфляции и ужесточением правил платформы и представляет собой постоянное увеличение затрат.
Арбитражная модель, которая в прошлом опиралась на низкую рабочую силу, низкую логистику и низкие затраты на соблюдение требований, не имеет шансов на выживание в контексте глобальной реструктуризации цепочки поставок.
Основной путь решения дилеммы ясен, и ему можно следовать.
Во-первых, используйте технологии для реконструкции структуры затрат.
Интеллектуальный учет полносвязных затрат, автоматическая корректировка цен без касания красных линий и стабильная прибыль.
Во-вторых, хеджирование рисков за счет диверсификации логистики.
Зарубежный склад + доставка оптом, стоимость снижается вдвое и риск равен нулю.
В-третьих, создайте идеальный ров с помощью брендинга.
Выйдите из ценовых войн и полагайтесь на премии брендов, чтобы получать стабильную прибыль.
С точки зрения промышленности цены на нефть и логистические надбавки продолжают расти, что, по сути, является выравниванием отраслевых издержек.
Высвобождение низкопроизводительных производственных мощностей ускоряется, и отрасль полностью перешла от ценовой инволюции к стоимостной конкуренции.
Китайские продавцы полагаются на комплексную систему промышленного производства страны и инновационные возможности для создания продукции с высокой добавленной стоимостью и покрытия затрат на логистику за счет премий за бренд, что стало основным путем на протяжении всего цикла.
Эпоха низких цен закончилась, и трансграничная электронная коммерция открыла новый цикл высококачественных зарубежных продаж.
Сторонники долгосрочной перспективы, которые осваивают развивающиеся рынки, углубляют усовершенствованные операции и придерживаются пути брендинга, в конечном итоге воспользуются этой возможностью и добьются скачка в реструктуризации глобальной цепочки поставок.
