В последнее время машиностроение, кажется, внезапно стало популярным, но есть ли на самом деле какая-то тенденция?
На самом деле машиностроительная промышленность не взорвалась внезапно. Вместо этого дефицит талантов увеличился из-за ухода старшего поколения практиков, неисправности среднего слоя и нежелания новичков присоединяться, а некоторые мошенники даже воспользовались возможностью заработать деньги.
Разберем его подробно ниже.
Прежде всего, почему машиностроительная промышленность вдруг стала «горячей»? С одной стороны, стимулирующая политика и развитие высокотехнологичного производства сыграли стимулирующую роль в машиностроении. Новые энергетические транспортные средства, роботы, полупроводниковое оборудование, малая экономика и другие области остро нуждаются в специалистах с механическим образованием, и страна также активно продвигает высокотехнологичное производство.
С другой стороны, старшее поколение практиков уходит на пенсию или массово меняет карьеру, а те, кто родился в 1970-х и начале 1980-х годов на мастерских, ремесленниках и старых дизайнерских должностях, постепенно уходят с передовой или переключаются на руководящие должности, что приводит к серьезному старению передовых технических специалистов.
В то же время имеется разрыв в среднем слое. Меньше всего тех, кто имеет возможность работать от 3 до 8 лет и может самостоятельно рисовать/строить планы. Компании конкурируют за них, что приводит к росту заработной платы. Молодежь вообще неохотно идет на завод.
Они чувствуют, что работа грязная и утомительная, и им приходится работать посменно и сверхурочно. Экономическая эффективность низкая. Многие люди предпочитают доставлять еду, чем работать в машиностроении, а уровень удержания новых сотрудников крайне низок.
Рекрутинговая платформа показывает «разрыв в 350 тысяч, а зарплаты резко выросли», но на самом деле это структурный дефицит людей. Не все отрасли хороши, а на низкооплачиваемых должностях по-прежнему низкая заработная плата и плохая окружающая среда.
Во-вторых, так называемое «Научитесь проектировать за один месяц» на Douyin — это ловушка.
Эта пропаганда утверждает, что «один месяц работы с нулевым фондом и ежемесячной зарплатой более 10 000 юаней» является чистым обманом. Механическое проектирование не так просто, как использование программного обеспечения. Это также требует знаний в области черчения, допусков, механики материалов, технологии, сборки, моделирования и т. д. Чтобы нормально начать работу, требуется как минимум 1–2 года и 3–5 лет, чтобы стать зрелым инженером. Эти программы обучения обычно обучают только операциям SolidWorks/CAD, выполняемым щелчком мыши, но не обучают принципам.
Нарисованные вещи вообще нельзя обрабатывать и использовать. Они взимают плату за обучение в размере от 8 000 до 15 000 юаней.
Так называемый пакет трудоустройства — это всего лишь рекомендация работать чертежником на небольшом низкооплачиваемом заводе. Вас могут уволить, проработав 3 месяца. Более того, такая информация, как зарплаты студентов и сотрудничество с крупными производителями, также подделывается, а контракты не прописаны четко, что очень затрудняет защиту прав.
Можно сказать, что преподавание программного обеспечения не означает обучение дизайну, а курсы, которые продаются, на самом деле не являются техническими.
Кроме того, студенты стекаются, чтобы подать заявку на механические специальности.
Это реальная тенденция или их обманывают? Действительно, существует нехватка людей в высокотехнологичных отраслях производства, таких как робототехника, полупроводниковое оборудование и новая энергетика, а зарплаты относительно значительны.
Свежие выпускники могут заработать 10-15 тысяч, а те, у кого 3 года опыта, — 200 000-300 000. Однако требования также очень высоки: требуется степень бакалавра или выше, прочный фундамент, некоторые знания в области электронного управления/программирования и опыт работы над проектами.
Промышленность общего машиностроения, такая как традиционное оборудование и небольшие нестандартные фабрики, все еще находится в состоянии «умирания от голода и неспособности заработать состояние», с заработной платой 5-8 тысяч, большим количеством сверхурочных и медленным продвижением по службе. Многим студентам, поступающим на специальность «механик», промывают мозги пропагандой «производственной мощи, высокой зарплаты» и они не видят сути реальности.
Наконец, что касается вопроса о том, является ли «обманом новичков с целью захвата власти», элементы этого аспекта есть, но не полностью.
Компании действительно не хватает людей, и она готова платить более высокую заработную плату, чем в предыдущие годы, чтобы нанять новых людей.
Суть состоит в том, чтобы использовать краткосрочные выгоды для восполнения долгосрочного дефицита кадров.
Однако после прихода новых сотрудников они, скорее всего, первые два года проведут рисование картин, выполнение случайных заработков и сверхурочную работу. Их рост медленный, а зарплата средняя.
Многие люди работают по полгода, а потом уходят. Дело не в том, что старые сотрудники не хотят этого делать, а в том, что они не могут этого сделать, да и экономическая эффективность слишком низкая;
дело не в том, что новички не могут этого сделать, но они просто не хотят этого терпеть.
Подводя итог, можно сказать, что машиностроительная отрасль переживает структурное восстановление. Существует нехватка людей на нижнем уровне и нехватка людей на верхнем уровне. Это не высокая зарплата для всех.
Так называемое «Научись проектировать за один месяц» означает уплату налога IQ. Машиностроение требует медленной работы и прочного фундамента, никакой спешки.
Те, кто хочет присоединиться к отрасли, могут это сделать, но они должны быть готовы терпеть лишения, трудности и среднюю заработную плату в течение первых двух лет и не верить в продвижение пакетов быстрого трудоустройства.
