Данные, опубликованные Главным таможенным управлением, показывают, что за первые четыре месяца этого года объем экспорта резиновых шин из Китая составил 3,21 миллиона тонн, что на 5,8% больше, чем в прошлом году; Объем экспорта автомобильных шин составил 2,6935 млн тонн, увеличившись на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Шинная промышленность является основным поддерживающим звеном в автомобильной промышленности и ключевым компонентом глобальной стратегии нефтехимической промышленности Китая.
Китай является крупнейшим в мире производителем и экспортером шин. После десятилетий развития компания сформировала полную систему производственной цепочки, охватывающую исследования и разработки, производство, поддержку и продажи. Ее продукция охватывает легковые шины, коммерческие шины, двухколесные шины, инженерные шины, цельнолитые шины, шины с восстановленным протектором и другие категории.
Его производственная мощность и объем производства занимают первое место в мире. Ведущие компании, такие как Sailun, Linglong, Zhongce и Sanjia, входят в число лучших в мире по производственной мощности, технологическому уровню и глобальной конкурентоспособности.
Их зарубежные производственные мощности составляют более 80% от общего объема производства шин в Китае.
Согласно «Панорамному отчету о развитии китайской шинной промышленности за рубежом» (далее «Отчет»), опубликованному Китаем Альянс предприятий международного сотрудничества по сотрудничеству в области нефтегазовой и химической промышленности. По состоянию на апрель этого года зарубежные производственные мощности ведущих компаний в целом составляли более 45%, а зарубежные производственные мощности Linglong и Sailun составляли 52% и 48% соответственно.
В «Отчете» говорится, что зарубежная структура Китая имеет четыре основные характеристики: во-первых, региональная концентрация и градиентное расширение, ядром которых являются Юго-Восточная Азия, Африка и Сербия.
На три основных региона приходится 89% общих производственных мощностей за рубежом, а отрасль распространяется на развивающиеся регионы Северной и Южной Америки, такие как Мексика и Бразилия; во-вторых, основное бизнес-лидерство и координация производственной цепочки, в основе которой лежит производство шин, одновременное перемещение сырья и оборудования за границу, достижение близлежащих вспомогательных объектов, разделение рисков и оптимизация затрат, а зарубежная система полной цепочки «шины + сырье + оборудование» стала китайской шинной промышленностью. Основные преимущества зарубежной конкуренции China Tire: в-третьих, ведущие предприятия и иерархическая зарубежная экспансия. Ведущие предприятия сосредоточены на крупномасштабном строительстве баз и производстве продукции среднего и высокого класса; малые и средние предприятия сосредотачивают внимание на подразделенных категориях и локализованных услугах, чтобы сформировать совместную зарубежную экосистему и избежать однородной конкуренции; в-четвертых, масштабность и легкость идут рука об руку; крупные базы консолидируют основные рынки и обеспечивают основной спрос; блочные и мобильные заводы заполняют пробелы на тонущих рынках и в условиях малого и среднего спроса; повысить эффективность глобального покрытия; и сформировать модель «двухпутной параллельной» компоновки, учитывающую эффект масштаба и гибкость.
С точки зрения регионального расположения, Юго-Восточная Азия является регионом с наибольшей концентрацией зарубежного присутствия китайских шинных компаний и наиболее развитой поддерживающей производственной цепочкой, на которую приходится 62% общего зарубежного производства. емкость. Пан Гуанлянь, заместитель генерального секретаря Китайской федерации нефтяной и химической промышленности, сказал, что на географическом уровне Юго-Восточная Азия граничит с Китаем, а трансграничная логистика и транспорт эффективны и удобны.
Политические дивиденды Соглашения АСЕАН о свободной торговле накладываются друг на друга, что эффективно снижает тарифы и затраты на трансграничную торговлю, еще больше увеличивая ценовое преимущество внутреннего экспорта шин; На уровне ресурсов местные запасы натурального каучука изобилуют, и компании могут закупать основное производственное сырье поблизости, сокращать затраты на логистику цепочки поставок и избегать операционных рисков, вызванных колебаниями в трансграничных поставках сырья.
В последние годы количество автомобилей и мотоциклов в Юго-Восточной Азии продолжало расти быстрыми темпами, а спрос на местную замену шин и вспомогательное оборудование продолжал расти, открывая огромный растущий рынок. В то же время Таиланд, Индонезия, Вьетнам и другие страны последовательно ввели налоговые льготы, льготы по аренде земли, упрощение административных разрешений и другие меры, направленные на адаптацию к реализации всей цепочки шинной промышленности.
В настоящее время в Юго-Восточной Азии сформировано пять крупных кластеров шинной промышленности в Таиланде, Вьетнаме, Индонезии, Камбодже и Малайзии. Это также приоритетная пилотная зона для отечественных блочных и мобильных заводов.
Африка является важным потенциальным рынком для китайских шин, на долю которого приходится 16% общих производственных мощностей китайских компаний за рубежом.
Пан Гуанлянь проанализировал, что Африка имеет большое рыночное пространство, низкие затраты, низкие торговые барьеры и дружественную политику — население превышает 1,4 миллиарда человек, количество автомобилей на душу населения составляет менее 0,1, а ежегодные темпы роста спроса на шины достигают 15,2%. Среди них существует большой разрыв в инженерных и коммерческих шинах, которые точно отвечают потребностям местной инфраструктуры, логистики и развития сельского хозяйства; затраты на рабочую силу и землю низкие, и он подходит для размещения производственных мощностей среднего и низкого уровня.
Кроме того, импортные тарифы большинства африканских стран находятся на относительно низком уровне – 5–10%, что обеспечивает возможности для сотрудничества в совместном строительстве «Одного пояса и пути», стабильную зарубежную среду и мощную политическую поддержку.
В настоящее время китайские компании в основном работают в Южной Африке, Египте, Алжире, Кении, Марокко и других местах, уделяя особое внимание шинам среднего и низкого класса, которые пользуются спросом. Вспомогательные отрасли постепенно совершенствуются, а мощности по производству сырья, такого как углеродная сажа и кордные ткани, неуклонно расширяются.
Сербия является стратегической точкой опоры для выхода китайских шин на рынок высокого класса ЕС, на ее долю приходится 11% от общего объема производственных мощностей китайских предприятий за рубежом.
Будучи страной-кандидатом в ЕС, шины, произведенные в Сербии, могут беспошлинно поступать на рынок ЕС, эффективно обходя антидемпинговые барьеры ЕС в отношении китайских шин и повышая конкурентоспособность продукции на рынке ЕС. Местная цепочка автомобильной промышленности развита, качество рабочей силы высокое, а затраты составляют всего 30–40% от затрат в Германии и Франции, что делает ее подходящей для производства высококачественных шин.
В то же время сербское правительство предоставляет политическую поддержку, такую как освобождение от корпоративного подоходного налога на первые 10 лет, концессии на землю и упрощенные разрешения, чтобы привлечь ведущие китайские компании к развертыванию высокотехнологичных производственных мощностей.
Америка является развивающимся регионом для зарубежного размещения шин Китая, на его долю приходится 11% от общих производственных мощностей китайских компаний за рубежом.
Поскольку Мексика простирается в Северную Америку, а Бразилия охватывает Южную Америку, рынок зрелый, спрос стабилен, а правила торговли ясны.
Мексиканская база может обойти торговые барьеры США для китайских шин, а продукция сможет поступать на рынок США беспошлинно. Это основная точка опоры для выхода китайских шин на рынок Северной Америки. Будучи крупнейшим автомобильным рынком Южной Америки, Бразилия имеет большое количество автомобилей и развитое сельское хозяйство. Существует высокий спрос на сельскохозяйственные шины и шины для коммерческого транспорта, поэтому они подходят для размещения производственных мощностей всех категорий.
В «Отчете» прогнозируется, что с 2026 по 2030 год развитие китайского шинного бизнеса за рубежом будет представлять семь основных тенденций: брендинг, высококачественное, экологичное сотрудничество всей отраслевой цепочки, легкое и крупномасштабное, региональное балансирование и углубление локализации. Она постепенно осуществит переход от «мощности за рубежом» к «бренду за границей» и «инновациям за рубежом», и ее глобальная конкурентоспособность будет продолжать улучшаться.
Ожидается, что к 2030 году зарубежные производственные мощности Китая вырастут более чем на 50%, а глобальная доля независимых брендов достигнет более 55%, что станет основной ведущей силой в мировой шинной промышленности.
