На сегодняшнем глобальном производственном этапе машиностроение в Китае стремительно развивается, превращаясь из «мировой фабрики» в «производственную державу» и меняя глобальный производственный ландшафт.
Победу мотоциклиста Чжан Сюэ на чемпионате мира по супербайку WSBK 2026 года можно назвать ярким моментом для китайского машиностроения.
Он победил таких гигантов столетней давности, как Ducati и Yamaha, со своим двигателем собственной разработки и исторически выиграл чемпионат.
Это не только рост бренда, но и концентрированный взрыв производственных возможностей в системе машиностроения Китая.
Zhang Xue Motorcycle смогла запустить новый бренд с очень небольшим капиталом всего за 2 года благодаря полной цепочке производства мотоциклов в Китае. В его независимо разработанном рядном трехцилиндровом двигателе объемом 819 куб.см используются высокотехнологичные технологии, такие как поршни из магниевого сплава и шатуны из титанового сплава. Он имеет сухой вес всего 52 кг, предельную скорость более 15 000 об/мин и взрывную мощность 153,6 лошадиных сил.
Более того, в движке используется модель распределенного совместного производства. Многие ведущие компании по всей стране разделяют рабочую силу на обработку ключевых компонентов и, наконец, сборку их в Уси и других местах.
Например, головка блока цилиндров двигателя обрабатывается компанией Xiangqing Precision Industry (Anhui) Co., Ltd., а коленчатый вал, шатун и корпус двигателя обрабатываются компанией Jiangsu Gangyang Co., Ltd.
Ее интеллектуальная система электронного управления на 100% произведена внутри страны и объединяет функции соединения между терминалом Huawei и машиной, образуя полную интеллектуальную систему управления.
Эта серия прорывов в производственных технологиях позволила Zhang Xue Motorcycles сломать монополию европейских, американских и японских брендов и продемонстрировала силу китайской мотоциклетной промышленности в переходе от «Сделано в Китае» к «Интеллектуальному Сделано в Китае».
Успех мотоцикла Чжан Сюэ — это всего лишь микрокосм машиностроения Китая.
С точки зрения масштаба машиностроительная промышленность Китая достигнет выдающихся результатов в 2025 году.
Добавленная стоимость предприятий сверх установленного размера увеличилась на 8,2% в годовом исчислении, что выше среднего показателя по промышленности и обрабатывающей промышленности по стране.
Общий объем импорта и экспорта товаров за весь год составил 1,27 трлн долларов США, при этом объем экспорта достиг 986,82 млрд долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 13,5%, а профицит торгового баланса составил 706,84 млрд долларов США, увеличившись в годовом исчислении на 24,1%.
Это показывает, что машиностроительная продукция Китая перешла от «дешевой» к «высококачественной» на международном рынке, от «следующей» к «ведущей», а машиностроительная промышленность также стала основой национальной экономики.
Как «промышленная материнская машина», станкостроительная промышленность совершила исторический скачок в 2025 году.
Объем экспорта впервые превзошел Германию и занял первое место в мире, составляя 21,6% мирового экспорта станков.
Экспорт отечественных производителей Германии упал на 10%, тогда как экспорт Китая увеличился на 18%.
Объем выпуска станков, произведенных в Китае, составляет 32,1% от общего объема производства в мире, а его потребление составляет 32,5% от общемирового объема, занимая первое место в мире более десяти лет подряд.
В высокотехнологичной отрасли станкостроительная промышленность Китая достигла значительного профицита, ознаменовав превращение Китая из крупного импортера станков в мощного экспортера.
Инновации являются основной движущей силой машиностроительной отрасли Китая, стремящейся к вершине. В 2025 году с конвейера успешно сошел и введен в эксплуатацию самый большой в мире станок для растачивания валов Qiming; были сделаны прорывы в основных технологиях, таких как управление движением роботов и надежность.
Эшелон инновационных субъектов все более совершенствуется, и в машиностроительной отрасли появляется множество отдельных компаний-лидеров в обрабатывающей промышленности, «маленьких гигантских» компаний, специализирующихся на новых технологиях, а также малых и средних предприятий, специализирующихся на новых технологиях.
В отдельных областях масштаб станкостроительной промышленности с ЧПУ достиг 1,4 трлн юаней, уровень локализации станков с ЧПУ среднего и высшего класса увеличился до 72%, а годовой объем производства пятиосных станков достиг 38 000 единиц.
Что касается структуры мирового рынка, машиностроительная промышленность Китая также представляет собой диверсифицированную и прогрессивную модель.
В 2025 году экспорт в страны-участники инициативы «Пояс и путь», страны-члены ВРЭП, ЕС и АСЕАН значительно вырастут.
Оглядываясь назад на период «14-й пятилетки», можно сказать, что объем внешней торговли машиностроительной промышленности пять лет подряд превышал 1 триллион долларов США, а показатели экспорта были выдающимися.
Высокий статус машиностроительной промышленности Китая обусловлен самой развитой промышленной системой в мире.
Модель распределенного совместного производства на примере мотоцикла Чжан Сюэ демонстрирует преимущества полной китайской системы высокоточной обработки, включая возможности быстрого реагирования, преимущества контроля затрат, скорость технологической итерации и возможности настройки.
Однако машиностроительная промышленность Китая по-прежнему сталкивается с некоторыми проблемами, такими как технологическая зависимость в передовых областях, таких как высокотехнологичные пятиосные станки и аэрокосмические двигатели, ценность бренда и глобальные возможности премиум-класса необходимо улучшить, а базовые материалы и процессы все еще сильно отстают от высшего уровня.
Однако с дальнейшим продвижением стратегии «Производственная мощь» машиностроительная промышленность Китая переходит от «масштаба и скорости» к «качеству и эффективности». Ожидается, что темпы роста основных показателей машиностроительной отрасли в 2026 году составят около 5,5%, продолжая сохранять стабильную операционную тенденцию.
От чемпионата Чжан Сюэ на пути к глобальному саммиту экспорта станков машиностроительная промышленность Китая использовала реальные данные, чтобы доказать, что производство Китая перешло от «сборщика и последователя» к «первоначальному лидеру» и от «мировой фабрики» к «горной инновации».
На рынке капитала резкий рост ETF промышленного оборудования также отражает эту тенденцию, предоставляя инвесторам новый выбор и возможности.
