Были объявлены данные финансового отчета за 2025 год, и китайская шинная промышленность вручила важный табель успеваемости.
Лидирует Zhongce Rubber с выручкой в 44,956 млрд юаней, за ней следуют Sailun Group и Linglong Tire с 36,792 млрд юаней и 24,642 млрд юаней соответственно. Pulin Chengshan, Shuangqian, Guizhou Tire и другие коллективы преодолели 10-миллиардный порог.
Общий доход только вышеупомянутых ведущих компаний приближается к 180 миллиардам юаней.
Двадцать лет назад десятки миллиардов все еще были потолком. Сегодня резкий рост десятков миллиардов компаний знаменует собой ускорение развития отрасли из «маленькой и разрозненной» в «большую и сильную», а также трансформацию из «последователей» в «параллельных бегунов» на глобальном пути.
Отправная точка развития китайских шин не была гламурной. В 1958 году резиновая фабрика Ханчжоу Хайчао первоначально производила только резиновую обувь; В 1976 году у Weihai Tire Factory, предшественника Triangle Tire, был трудный старт.
Настоящий поворотный момент наступил в 1980-х и 1990-х годах, когда Пулин Чэншань, Чжунцэ и Санцзян последовательно построили линии по производству радиальных шин, что позволило китайским шинам впервые встать на ту же технологическую стартовую линию, что и иностранный капитал.
В XXI веке появились частные силы, такие как Сайлун, проложившие путь к прорыву в области «жидкого золота».
От резиновых башмаков до радиальных шин — китайским шинам потребовалось более шестидесяти лет, чтобы совершить тройной скачок в технологиях.
Технологические прорывы позволяют компаниям «выстоять», а глобализация позволяет каждому «выйти на глобальный уровень».
В 2012 году Сайлун отправился во Вьетнам, чтобы построить завод, и стал пионером в выезде за границу; В том же году Линлун поселился в Таиланде и стал пионером глобальной треугольной планировки «Юго-Восточная Азия-Европа-Южная Америка»; Doublestar контролировала Kumho в Южной Корее и быстро завоевала доступ на международный рынок высокого класса.
В настоящее время зарубежные производственные мощности стали полюсом роста, а доходы от продаж Linglong за рубежом составляют почти половину. Чжунцэ ускоряет координацию своих многонациональных баз.
От экспорта продукции за границу и экспорта производственных мощностей китайские шины реструктурируют глобальную цепочку поставок.
В течение долгого времени фраза «Сделано в Китае» приравнивалась к низкокачественной и дешевой продукции в шинной промышленности. Сегодня «Чаоян № 1» Чжунцэ разрушил элитную монополию иностранных инвестиций; Linglong вошла в списки Volkswagen, Audi, BMW и т. д., восемь из десяти крупнейших автомобильных компаний мира выбрали Linglong, а продажи ее новой энергии продолжают занимать первое место.
В области интеллектуального производства Guizhou Tire войдет в шорт-лист «Фабрики-маяка» в 2025 году: эффективность производства увеличится на 68%, а количество дефектов качества сократится на 57%, что доказывает, что китайские шины можно не только производить хорошо, но и с умом.
Десять миллиардов — это переломный момент, но по сравнению с годовым доходом Michelin и Prestige, превышающим 200 миллиардов, китайским шинам еще есть куда наверстать упущенное.
Будущая конкуренция будет вращаться вокруг трех основных направлений: во-первых, глобализация снова будет модернизирована, строительство зарубежных заводов станет «обязательным ответом», а устойчивость цепочки поставок будет определять долю;
во-вторых, высокотехнологичные разработки будут продолжать прорываться, используя преимущества новой энергетики, чтобы сменить полосу движения и обогнать в области электромобилей; в-третьих, интеллектуальное производство будет полностью внедрено для достижения развития качества и возможностей настройки.
Десять миллиардов — это всего лишь новая отправная точка, а после десятков миллиардов будут сотни миллиардов.
Направление ясно, дорога открыта, и новая эра китайских шин, меняющих мировую картину, только началась.
