В шинной отрасли, которая долгое время молчала, во втором квартале 2026 года начался резкий разворот, и раунд повышения цен охватил всю отраслевую цепочку.
С апреля этого года более 80 отечественных и зарубежных основных шинных компаний, таких как Zhongce, Linglong, Sailun, Michelin и Bridgestone, объявили интенсивные цены Увеличение количества объявлений, и волна повышения цен в отрасли официально началась. Общий рост цен в отрасли в этом раунде сохранился на уровне 2–10%, и рынок розничной торговли терминалами последовал этому примеру. Единая цена на экономичные шины выросла на 30–50 юаней, а единая цена на шины среднего и высокого класса выросла на 100–200 юаней.
Этот раунд повышения цен на шины — это не краткосрочная спекуляция, а трендовая тенденция, возникающая под множественными логическими резонансами стремительного роста цен на сырье, изменения структуры спроса и предложения и восстановления рыночного спроса.
Шинная промышленность официально вышла из цикла инволюции низких цен и открыла путь к процветанию.
1. Затраты продолжают расти при жесткой поддержке повышения цен.
Сырьевые материалы составляют основную стоимость производства шин, на которую приходится более 70% общих производственных затрат.
Колебания цен на сырье напрямую определяют прибыльность отрасли и тенденции ценообразования, а также являются основной движущей силой этого раунда повышения цен.
Что касается производства натурального каучука, пострадавшего от погоды Эль-Ниньо, основные производственные районы Юго-Восточной Азии продолжают страдать от засухи. Каучуковые деревья были вырублены раньше времени, а производственные мощности значительно сократились.
Существует очевидный разрыв в мировом спросе и предложении натурального каучука. Цены на каучук остаются на пятилетнем максимуме, продолжая снижать рентабельность шинных компаний.
Цены на синтетический каучук и химические вспомогательные материалы выросли одновременно.
Под влиянием высоких мировых цен на нефть и геополитической напряженности цены на основное сырье, такое как бутадиен, резко выросли. Цены на цис-бутадиен и бутадиен-стирольный каучук продолжают расти. Цены на вспомогательное сырье, такое как углеродная сажа и стальной корд, также выросли одновременно.
Коллективное повышение цен на все категории сырья вывело ценовое давление шинных компаний на высокий уровень, и отрасль полностью потеряла возможности для снижения цен. Этот раунд повышения цен является неизбежным выбором для компаний, чтобы хеджировать затраты и восстановить прибыль.
2. Структура спроса и предложения была реструктурирована, и отрасль полностью распрощалась с инволюцией низких цен.
В последние несколько лет шинная отрасль уже давно сталкивается с проблемами избыточных мощностей и жесткой однородной конкуренции. Отрасль погрязла в ценовых войнах со скудной общей прибылью и вялыми настроениями на рынке.
С 2026 года структура спроса и предложения в отрасли претерпела фундаментальный разворот.
Что касается предложения, отрасль продолжает способствовать устранению отсталых производственных мощностей, ускоряет освобождение низкопроизводительных и неэффективных производственных мощностей, эффективно контролирует беспорядочное расширение, общий темп работы отрасли неуклонно восстанавливается, а рыночное предложение постепенно перешло от избытка к жесткому балансу.
Что касается спроса, то количество автомобилей в стране продолжает расти, и спрос на замену терминалов постепенно снижается.
В сочетании с дешевыми запасами на раннем рынке, которые в основном были израсходованы, и ожидаемым повышением цен, дилеры и терминальные магазины значительно увеличили свой энтузиазм по поводу запасов, а активность рыночных транзакций значительно возросла.
В то же время внутренний экспортный рынок шин очень устойчив. Благодаря своему сверхвысокому экономическому преимуществу отечественные шины продолжают захватывать долю мирового рынка. Данные по экспорту стабильно растут, эффективно хеджируя колебания внутреннего рынка в межпиковые и пиковые сезоны и обеспечивая постоянную поддержку отрасли.
Тройные преимущества: низкие запасы, стабильный спрос и сокращение предложения полностью изменили долгосрочную слабую рыночную картину шинной промышленности.
3. Поляризация рынка усилилась, а ведущие компании переоцениваются.
Этот раунд повышения цен продемонстрировал очевидную закономерность: сильные компании остаются сильными, и тенденция поляризации отрасли продолжает усиливаться.
Ведущая котирующаяся на бирже шинная компания полагается на крупномасштабное производство, долгосрочную фиксацию цен на сырье, а также на зрелые системы брендов и каналов продаж, чтобы иметь надежные возможности контроля затрат и передачи цен.
Политика повышения цен была реализована быстро и получила широкое признание на конечном рынке. Корпоративные доходы и валовая прибыль продолжают восстанавливаться. Официально установлена точка перегиба производительности, открывающая цикл дивидендов, в котором растут как объемы, так и цены.
С другой стороны, малым и средним шинным компаниям не хватает преимуществ масштаба и технических барьеров, они не могут эффективно распределять затраты на сырье и имеют слабые возможности передачи цен.
На фоне повсеместного роста цен в отрасли малые и средние предприятия склонны к потере заказов и потере прибыли, вынуждены сокращать или даже приостанавливать производство, еще больше ускоряя темпы очистки отрасли.
В соответствии с этой тенденцией рыночная концентрация шинной отрасли продолжает увеличиваться, темпы внутреннего замещения и модернизации высокого класса ускоряются, а отрасль официально вступила в новый этап качественного развития под руководством лидеров.
4. Перспективы рынка: цикл повышения цен продолжается, но рынок еще не достиг своего пика.
Судя по текущим фундаментальным показателям отрасли, основная логика, поддерживающая рост шин, не изменилась, и этот цикл восходящего бума будет продолжаться.
Что касается затрат, то цикл производства каучука в Юго-Восточной Азии продолжается, международные цены на нефть колеблются на высоких уровнях, цены на сырье трудно снизить в краткосрочной перспективе, а поддержка затрат остается стабильной.
Что касается спроса, то с наступлением традиционного пикового сезона замены шин в третьем квартале спрос на замену терминалов будет еще больше концентрироваться.
Что касается предложения, то производственные мощности отрасли строго контролируются, а эффективное предложение по-прежнему ограничено.
Промышленность единогласно предсказала, что шинная отрасль может начать второй раунд коллективного повышения цен с июня по июль, и еще есть достаточно возможностей для восстановления прибылей отрасли и роста цен в отрасли.
Заключение
Текущее повышение цен в шинной промышленности является неизбежным результатом разворота отраслевого цикла, реструктуризации структуры спроса и предложения, а также модернизации и итерации отрасли.
После нескольких лет вторжения низких цен и освобождения мощностей шинная промышленность полностью попрощалась с эпохой низкоприбыльной конкуренции и официально вступила в новый этап развития, связанный с повышением цен, улучшением качества, восстановлением прибыли и ведущей концентрацией.
Этот раунд переоценки стоимости и рыночного взрыва шин только начался.
