В апреле 2026 года на автомобильном рынке Китая произойдет событие особого значения.
Согласно апрельским данным по рынку легковых автомобилей, официально опубликованным Ассоциацией легковых автомобилей, уровень розничного проникновения отечественных легковых автомобилей на новых источниках энергии впервые в истории превысил 60%, достигнув 61,4%.
Это означает, что на каждые 10 проданных семейных автомобилей 6 приходится на автомобили, работающие на новых источниках энергии. Это изменение вызвано не краткосрочными колебаниями рынка или каким-то одним фактором, а результатом реального выбора потребителей.
Это означает, что автомобили, работающие на топливе, постепенно уступают свои основные позиции, а новые источники энергии постепенно становятся основной силой на рынке.
В целом внутренний рынок легковых автомобилей в апреле существенно не оживился. Розничные продажи узкоспециализированных легковых автомобилей составили 1,384 миллиона единиц, что является снижением в годовом и месячном исчислении. Со структурной точки зрения основное давление на слабеющий рынок оказывают традиционные автомобили, работающие на топливе.
Продажи автомобилей, работающих на топливе, в этом месяце составили 530 000 единиц, что на 37% меньше, чем в прошлом году, и продажи продолжали сокращаться.
Транспортные средства на новой энергии сохранили устойчивую тенденцию развития.
Розничные продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 849 000 единиц, что составляет большую часть рынка; оптовые продажи составили 1,225 млн единиц, увеличившись на 7,5% в годовом исчислении, а производство и поставки остались стабильными; Показатели экспорта были особенно выдающимися, достигнув 406 000 единиц, увеличившись на 111,8% в годовом исчислении, что составляет 52,7% от общего объема экспорта легковых автомобилей.
В то же время независимые бренды полагаются на новую энергетическую трансформацию. В апреле независимые бренды продали 970 000 автомобилей, при этом доля внутренней розничной торговли составила почти 70%. Процесс электрификации брендов совместных предприятий идет относительно медленно, а доля рынка продолжает сокращаться.
Давление на запасы в канале в основном сосредоточено в области транспортных средств, работающих на топливе, а состояние оборота транспортных средств на новых источниках энергии является более здоровым.
У многих возникнут вопросы: И электромобили, и автомобили, работающие на топливе, ездят на четырех колесах, разве шины не универсальны?
Реальная ситуация такова, что характеристики использования электромобилей существенно изменили логику спроса на шины. Транспортные средства на новых источниках энергии обладают тремя интуитивно понятными характеристиками: во-первых, весь автомобиль тяжелее, а снаряженная масса транспортных средств на новых источниках энергии того же уровня обычно на 20–30 % выше, чем у автомобилей, работающих на традиционном топливе. Увеличение ядра происходит за счет аккумуляторной батареи и защитной конструкции шасси;
во-вторых, пусковая мощность более прямая, мгновенный крутящий момент двигателя большой, а скорость износа шин выше;
в-третьих, требования к пользовательскому опыту выше, а выносливость, бесшумность в салоне и комфорт вождения будут влиять на качество повседневного использования.
В эпоху, когда доминировали автомобили, работающие на топливе, в шинах больше внимания уделялось износостойкости, практичности и высокой универсальности. Вступая в новую энергетическую эру, шины необходимо модернизировать в сторону большей несущей способности, низкого сопротивления качению, высокой бесшумности и сильного сцепления. Это неизбежное требование развития рынка.
Основываясь на данных о производстве и продажах, поддержке, запасах и других данных за апрель 2026 года, можно увидеть, что структурная перестройка шинной промышленности постепенно стала очевидной.
Во-первых, новые энергосберегающие шины постепенно стали мейнстримом, а доля традиционных шин общего назначения неуклонно сокращалась.
По данным Главного таможенного управления, в апреле 2026 года Китай экспортировал 60,9 млн новых пневматических резиновых шин, что на 6,1% больше, чем в прошлом году; среди них полустальные радиальные шины, подходящие для легковых автомобилей, постепенно стали основной экспортной силой. Этот тип шин также является основной категорией для поддержки и замены существующих транспортных средств на новых источниках энергии.
Поскольку уровень проникновения отечественных легковых автомобилей на новых источниках энергии превышает 60%, доля новых автомобилей, непосредственно оснащенных при выходе с завода специальными шинами с высокой несущей способностью, низким сопротивлением качению и низким уровнем шума, продолжает расти.
Рыночное пространство шин, адаптированных для автомобилей с традиционным топливом, продолжает сокращаться. Во-вторых, цикл замены шин сократился, а темпы отраслевого спроса изменились.
Традиционные автомобильные шины, работающие на топливе, обычно заменяются каждые 60 000–80 000 километров. Транспортные средства на новых источниках энергии из-за их большего веса и более высокой интенсивности использования обычно требуют замены каждые 30 000–50 000 километров, а частота замены увеличилась.
Транспортные средства на новых источниках энергии, которые были на дорогах в последние годы, постепенно вступают в свой первый цикл замены, что обеспечит устойчивый и стабильный спрос в шинной промышленности.
В-третьих, отраслевая конкуренция сместилась с ориентации на низкие цены на ориентацию на производительность и опыт.
Раньше, когда пользователи заменяли шины, они уделяли больше внимания цене и стоимости; теперь пользователи электромобилей больше обеспокоены влиянием шин на энергопотребление, бесшумность и безопасность и готовы платить за более подходящие продукты и лучший пользовательский опыт.
Шинная промышленность постепенно отошла от инволюции низких цен и перешла к всесторонней конкуренции в технологиях, производительности и вспомогательных возможностях.
Судя по апрельским рыночным данным и долгосрочным тенденциям отрасли, путь развития шинной отрасли становится все более ясным на фоне продолжающегося роста темпов проникновения новой энергетики. Во-первых, продукция становится более специализированной.
Низкое сопротивление качению, бесшумная конструкция и конструкция с высокой несущей способностью постепенно станут стандартным оборудованием. Шины для различных моделей, таких как легковые автомобили и внедорожники, будут ориентированы и оптимизированы с учетом потребностей электрификации.
Во-вторых, преимущества отечественного вспомогательного оборудования продолжают расширяться. В системе поддержки компаний, занимающихся новыми энергетическими автомобилями, отечественные шины неуклонно увеличивают свою долю на рынке благодаря своим преимуществам в скорости реакции, адаптируемости и экономичности, и тенденция внутреннего замещения будет продолжаться.
В-третьих, рыночные ресурсы становятся более концентрированными. Запасы топливных транспортных средств высоки, а текучесть кадров высока. Однако новые энергоадаптированные шины имеют более быстрый оборот и более стабильный спрос. Ресурсы отрасли будут сосредоточены на предприятиях, которые соответствуют тенденции электрификации и имеют стабильные вспомогательные возможности, а общее развитие станет более стандартизированным.
Уровень проникновения в 61,4% — это не только отраслевые данные, но и важный символ электрификации китайского автомобильного рынка.
От доминирования бензиновых автомобилей до господства новой энергетики изменились не только модели, используемые на улице, но и логика работы всей цепочки автомобильной промышленности.
Как компонент, наиболее близкий к ежедневным путешествиям, шины не имеют крутых технических тем, но они наиболее точно отражают изменения в отрасли.
Новая энергетика приносит не краткосрочный эффект, а долгосрочную структурную модернизацию.
Для шинной отрасли соответствие тенденции электрификации и близость к потребностям пользователей является наиболее безопасным направлением развития.
Это тихое, но глубокое изменение происходит!
