Em maio de 2026, o aumento de preços na indústria de pneus continuará.
Recentemente, “cartas de aumento de preços estão voando por toda parte” no círculo de pneus. Em meados de abril, analisamos e resumimos uma onda de empresas que estão prestes a ver aumentos de preços em maio.
Agora que o final do mês está chegando, muitas empresas de pneus anunciaram oficialmente com antecedência que se concentrarão nos aumentos de preços a partir de 1º de maio. pneus para pneus de passageiros, quase tudo está coberto. Esta é uma onda de aumentos de preços impulsionada por custos fortes. Entrou na “contagem regressiva para a implementação” do “período de anúncio”, e a segunda rodada de ajustes centralizados de preços em grande escala da indústria este ano está prestes a começar.
De acordo com estatísticas públicas de sites como Zhuochuang Information, esta é a segunda rodada de aumentos concentrados de preços em grande escala na indústria de pneus em 2026. A primeira rodada de ajustes centralizados de preços apareceu em março e baseou-se principalmente em pequenos testes;
a segunda rodada concentrou-se no envio de cartas em abril e foi implementada em maio, abrangendo mais marcas, envolvendo categorias mais amplas e execução mais clara.
Os custos de produção de pneus são altamente dependentes das matérias-primas, que representam mais de 70% durante todo o ano, das quais a borracha natural, a borracha sintética e o negro de fumo são os componentes principais.
Os preços das matérias-primas continuam a subir e esta ronda de ajustamentos centralizados de preços é a resposta consensual da indústria às pressões sobre os custos das matérias-primas.
Em termos de borracha natural, as principais áreas produtoras no Sudeste Asiático estavam no tradicional período de baixa produção e corte de março a abril, juntamente com perturbações climáticas, o preço spot permaneceu na faixa de 17.000-17.800 yuans/tonelada, um aumento de cerca de 10% em relação ao ano anterior, representando cerca de 30% do custo dos pneus totalmente de aço.
A borracha de butadieno aumentou de cerca de 11.960 yuans/tonelada no início do ano para o preço spot convencional em Shandong no final de abril de 15.900-16.400 yuans/tonelada, um aumento de cerca de 32%;
a borracha de estireno-butadieno aumentou mais de 12% em relação ao ano anterior e o efeito de transmissão de custos é significativo. O negro de fumo é afectado pelos preços do alcatrão de carvão e pelos controlos de protecção ambiental.
O preço médio do negro de fumo N330 em abril foi de cerca de 7.650 yuans/tonelada, um aumento de 15,8% em relação ao início do ano, representando cerca de 15% dos custos dos pneus.
Comparação de custos e ajustes de preços, bem como relatórios de análise de mercado e pesquisas de dados mostram que os custos de produção abrangentes de pneus totalmente em aço aumentaram de 6% a 8% em relação a janeiro até abril de 2026, enquanto as empresas geralmente aumentaram 2% -5% nesta rodada. O aumento de preços ainda é inferior ao aumento de custos, que é um aumento suplementar passivo.
Esta próxima rodada de aumentos de preços em maio apresentará três características distintivas.
Primeiro, há uma ampla gama de participantes, com empresas líderes e marcas regionais emitindo avisos simultaneamente, e há um alto grau de consenso no setor;
segundo, o tempo de implementação é altamente concentrado, sendo o dia 1º de maio um nó importante, estendendo-se até meados de maio; muitas empresas declararam nas suas cartas que “se reservam o direito de acompanhar os ajustes de preços”, e a pressão sobre os custos ainda não foi totalmente liberada.
A indústria como um todo está numa situação de custos elevados e pressão sobre os lucros.
Os aumentos de preços são impulsionados pelas matérias-primas e não pela procura e são altamente sustentáveis. No curto prazo, os preços das matérias-primas permanecem elevados.
Após o desembarque intensivo em Maio, pequenos aumentos suplementares não podem ser excluídos por volta de Junho. Se os preços das matérias-primas se estabilizarem a médio e longo prazo, a indústria transmitirá suavemente os custos numa forma de “pequenas rondas múltiplas”, e a probabilidade de um grande aumento é baixa.
No geral, a emissão intensiva de cartas em Abril e a implementação intensiva em Maio marcam que a indústria de pneus entrou oficialmente num ciclo de ajustamento de preços contínuo e orientado para os custos, e as cadeias industriais a montante e a jusante precisam de ser preparadas com antecedência.
