A indústria de pneus da China está passando por uma mudança profunda.
Os dados do relatório financeiro de 2025 mostram que a Zhongce Rubber lidera com receitas de 44,956 bilhões de yuans, seguida pelo Sailun Group e Linglong Tire com 36,792 bilhões de yuans e 24,642 bilhões de yuans, respectivamente. Pulin Chengshan, Shuangqian Group, Guizhou Tire, Triangle Tire e outros coletivos ultrapassaram o limite de 10 bilhões.
Somente a receita total das empresas líderes acima mencionadas é de cerca de 180 bilhões de yuans, e a concentração da indústria continua a se aproximar do topo.
Vinte anos atrás, a receita de dezenas de bilhões ainda era um teto inatingível para as empresas chinesas de pneus. De “aprisionamento de baixo custo” a “dezenas de bilhões de líderes”, a indústria de pneus da China levou uma geração inteira para dar esse salto.
O ponto de partida da indústria de pneus da China era muito menos glamoroso do que é hoje.
Em 1958, a “Fábrica de Borracha Hangzhou Haichao” no local do Templo Haichao em Hangzhou inicialmente produzia sapatos de borracha e pneus para carrinhos.
No mesmo ano, a Guizhou Rubber Factory produziu experimentalmente o primeiro pneu de automóvel.
Em 1976, a Fábrica de Pneus Weihai, antecessora da Triangle Tire, foi inaugurada e 67 funcionários alcançaram “construção no mesmo ano e produção no mesmo ano”.
Estas origens humildes transformar-se-ão mais tarde na espinha dorsal da indústria de pneus da China.
O verdadeiro ponto de viragem ocorreu nas décadas de 1980 e 1990. Em 1988, o antecessor de Pulin Chengshan construiu a primeira linha de produção de pneus radiais produzidos internamente na China, com uma produção anual de 300.000 unidades;
em 1989, a Zhongce Rubber construiu uma linha de produção de pneus radiais;
em 1995, o primeiro pneu radial todo em aço da Triangle Tire saiu da linha de produção.
O avanço na tecnologia de pneus radiais permitiu que as empresas chinesas de pneus permanecessem na mesma linha de partida técnica que as marcas estrangeiras pela primeira vez.
No século XXI, surgiu o poder privado.
Em 2002, o Grupo Sailun foi estabelecido em Qingdao, contando com as capacidades dos equipamentos da Universidade de Ciência e Tecnologia de Qingdao e da Soft Control Corp.
para preparar o caminho para seus futuros avanços na tecnologia de “ouro líquido”. De calçados de borracha a pneus diagonais, de pneus diagonais a pneus radiais, de produtos de baixo custo a pneus de alto padrão – a indústria de pneus da China completou um salto triplo em capacidades tecnológicas em mais de sessenta anos.
Os avanços tecnológicos permitem que as empresas “se levantem”, e o layout global permite que todos “saiam”.
Em 2012, o Grupo Sailun construiu sua primeira fábrica no exterior no Vietnã, tornando-se a primeira pessoa a construir uma fábrica no exterior.
Quando os Estados Unidos lançaram “contra-ataques duplos” contra a China em 2015 e “contra-ataques duplos” contra o Sudeste Asiático em 2021, Sailun acumulou experiência madura no Vietname e rapidamente a copiou para o Camboja, México e Indonésia.
A Linglong Tire construiu uma fábrica na Tailândia em 2012, e a fábrica na Sérvia iniciou a construção em 2020 – os pneus chineses entraram na Europa pela primeira vez. A fábrica brasileira foi concluída em 2025, completando o layout global “Sudeste Asiático-Europa-América do Sul”.
O Grupo Doublestar seguiu um caminho único – em 2018, assumiu o controle da Kumho Tire da Coreia do Sul. Kumho possui 9 bases de produção e 5 centros de P&D em todo o mundo e é o principal fornecedor de marcas de primeira classe como Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen. Esta fusão e aquisição permitiu à Doublestar entrar rapidamente no mercado internacional de alto padrão.
Hoje, a capacidade de produção no exterior tornou-se um importante pólo de crescimento para empresas líderes.
Em 2024, a receita de vendas da Linglong Tire no exterior chegará a 10,73 bilhões de yuans, representando quase metade da receita total.
A Zhongce Rubber estabeleceu bases no exterior na Tailândia, Indonésia e México e, em 2026, anunciou um investimento de 1,041 bilhão de yuans para estabelecer uma base de produção no Vietnã.
Da “exportação de produtos para o exterior” à “exportação de capacidade de produção para o exterior”, as empresas chinesas de pneus estão reestruturando a cadeia de abastecimento global.
Por muito tempo, “Made in China” na indústria de pneus foi equivalente a produtos de baixo custo e baratos, e equipamentos de suporte de alta qualidade foram monopolizados pelo capital estrangeiro por muito tempo.
A mudança está acontecendo.
O pneu de alta qualidade “Chaoyang No. 1” lançado pela Zhongce Rubber concentra-se no mercado de veículos de nova energia. Com seu excelente desempenho de silêncio, aderência e baixa resistência ao rolamento, ele quebra o monopólio do capital estrangeiro no campo de suporte de ponta e marca a mudança das empresas chinesas de pneus de “orientadas para a escala” para “orientadas para a tecnologia”.
No mercado de apoio, a marca “Chaoyang” de Zhongce foi fornecida pela primeira vez à Toyota, a maior empresa automobilística do mundo; A Linglong Tire entrou na lista de fornecedores da Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, etc. Oito das dez maiores empresas automobilísticas do mundo escolheram a Linglong, e suas novas vendas de suporte de energia continuaram a ocupar o primeiro lugar no mundo.
A Guizhou Tire estabeleceu uma referência na área de fabricação inteligente.
Em 2025, a Guizhou Tire foi selecionada como a “Fábrica Farol” do Fórum Econômico Mundial, tornando-se a primeira empresa da indústria chinesa de pneus a ganhar esta honra.
Através do 5G, da inteligência artificial e de outras tecnologias, a eficiência da produção aumentou 68% e os defeitos de qualidade foram reduzidos em 57%.
A “Fábrica de Farois” provou ao mundo que os pneus chineses não só podem ser bem feitos, mas também feitos de forma inteligente.
Zhongce 44,956 bilhões, Sailun 36,792 bilhões, Linglong 24,642 bilhões, Pulin Chengshan 11,807 bilhões, Shuangqian 11,351 bilhões, Guizhou Tire 10,946 bilhões, Triângulo 9,821 bilhões – este boletim é de longo alcance.
Dezenas de bilhões de receitas são um divisor de águas, o que significa que a empresa tem a vantagem de escala, capacidade contínua de pesquisa e desenvolvimento e nível de configuração global.
Há dez anos, apenas algumas empresas atingiam este limiar; hoje, apenas a receita combinada das empresas acima mencionadas é de quase 180 bilhões de yuans.
A indústria está passando de “pequena e dispersa” para “grande e forte”.
É claro que a lacuna ainda é óbvia.
As receitas anuais da Bridgestone e da Michelin ultrapassam os 200 mil milhões de yuan, e as empresas chinesas ainda têm espaço para recuperar o atraso em termos de escala, prémio de marca e proporção de instalações de apoio topo de gama.
No entanto, com a libertação da capacidade de produção no exterior e a expansão de novas vias, espera-se que dezenas de milhares de milhões de empresas se expandam ainda mais.
Olhando para o futuro, a concorrência girará em torno de três linhas principais.
Primeiro, as capacidades de globalização devem ser novamente actualizadas.
A construção de fábricas no exterior mudou de uma questão de “múltipla escolha” para uma “pergunta de resposta obrigatória”.
Quem tiver um layout mais razoável, uma cadeia de abastecimento mais resiliente e capacidades de localização mais fortes obterá uma participação maior.
O “florescimento multiponto” de Sailun, o “layout triangular global” de Linglong e a colaboração multibase de Zhongce estão explorando caminhos diferentes.
Em segundo lugar, os produtos de alta qualidade continuam a surgir.
Quer se trate de tecnologia de ouro líquido ou de novos pneus específicos para energia, o conteúdo tecnológico e o prémio da marca determinarão até onde uma empresa pode ir.
Aproveitando a sua posição de liderança na indústria de veículos com novas energias, a China Tire tem a oportunidade de “mudar de faixa e ultrapassar” no campo dos veículos elétricos.
Terceiro, a fabricação inteligente está totalmente penetrada.
O efeito de demonstração da “Fábrica Farol” da Guizhou Tire promoverá a transformação digital de mais empresas.
Da “fabricação” à “fabricação inteligente”, não é apenas uma melhoria na eficiência, mas também uma evolução abrangente de qualidade, custo e capacidades de personalização.
Desde a humilde construção da Hangzhou Haichao Rubber Factory em 1958 até a atual empresa listada com um valor de mercado de quase US$ 50 bilhões; desde a difícil produção experimental do primeiro pneu de automóvel até cada vez mais nomes chineses nas dez principais listas do mundo – esta é uma história de luta para alcançar, avançar e superar.
Dezenas de bilhões de receitas não são mais um sonho, mas um novo ponto de partida.
As empresas chinesas de pneus estão a passar de “seguidoras” a “co-corredoras” e começam a desempenhar o papel de “líderes” em campos segmentados.
Mas depois de dezenas de bilhões, haverá centenas de bilhões.
Em comparação com gigantes como Michelin e Bridgestone, a marca premium, a tecnologia central e a rede global ainda exigem forjamento de longo prazo.
A direção está clara e a estrada está aberta.
Uma nova era para a indústria de pneus da China acaba de começar.
