Recentemente, i dati operativi dell’industria nazionale degli pneumatici in gomma per maggio 2026 sono stati ufficialmente rilasciati. L’intero settore ha mostrato un modello polarizzato con tendenze completamente opposte tra la parte di produzione e quella di esportazione, che ha attirato grande attenzione anche da parte di molti operatori del commercio estero.
Dal punto di vista dei dati di produzione, i segnali positivi del settore sono molto chiari: la produzione cinese di carcasse di pneumatici in gomma ha raggiunto 107.309 milioni di unità a maggio, con un aumento su base annua del 4,6%; la produzione cumulativa di pneumatici nei primi cinque mesi del 2026 ha raggiunto 501,71 milioni di unità, con un aumento su base annua dell’1,9%.
Sia la produzione mensile che quella cumulativa hanno mantenuto una crescita positiva. Alla base di ciò c’è il fatto che il tasso operativo complessivo dei produttori nazionali di pneumatici è rimasto per lungo tempo entro un range stabile. Una serie di nuove capacità di produzione intelligenti precedentemente pianificate verranno gradualmente rilasciate, il che conferma anche la forte resilienza della catena di fornitura di pneumatici nazionale.
In un contesto caratterizzato dalla fluttuazione dei prezzi delle materie prime e dall’aumento del costo del lavoro, la capacità produttiva stabile viene ancora mantenuta.
In netto contrasto con la situazione calda sul lato della produzione, il lato delle esportazioni ha incontrato notevoli pressioni sulla crescita.
I dati mostrano che il volume delle esportazioni di pneumatici dalla Cina nel maggio 2026 è stato di 58,84 milioni di unità, con un calo su base annua del 4,8%; il valore delle esportazioni in un solo mese è stato di circa 13,018 miliardi di yuan, con un significativo calo del 10,6% su base annua.
A giudicare dai dati cumulativi dei primi cinque mesi, il Paese ha esportato un totale di 296,23 milioni di pneumatici, comunque in leggero aumento del 2,6% su base annua. Tuttavia, il valore cumulativo delle esportazioni ammonta a soli 64,629 miliardi di yuan, con un calo del 2,5% su base annua. La situazione complessiva presenta un’evidente caratteristica di “volume crescente e importo decrescente”.
Gli addetti ai lavori del settore analizzano che il calo a due cifre del volume delle esportazioni in un solo mese dimostra che molti produttori di pneumatici stanno attualmente adottando una strategia commerciale basata sul prezzo in base al volume per mantenere la quota di mercato estero. L'”aumento e diminuzione del volume” nei dati cumulativi significa che le aziende hanno venduto più pneumatici e alla fine hanno guadagnato meno profitti. Ci sono molte ragioni per questa situazione: da un lato, l’inflazione nei tradizionali mercati di esportazione di pneumatici come Europa e Stati Uniti è elevata, la domanda dei consumatori continua ad essere debole e alcune regioni continuano ad alzare barriere commerciali di pneumatici, comprimendo ulteriormente i margini di profitto degli pneumatici nazionali;
D’altro canto, la capacità produttiva di pneumatici di fascia media e bassa nel sud-est asiatico e in altri luoghi continua a diminuire, e la concorrenza sul mercato internazionale è diventata sempre più feroce, costringendo anche le aziende di pneumatici nazionali ad abbassare le quotazioni di esportazione.
Per i produttori di pneumatici nazionali che fanno molto affidamento sugli ordini del commercio estero, gli attuali cambiamenti del mercato rappresentano senza dubbio una dura prova.
Attualmente, molte aziende hanno iniziato ad adattare attivamente le proprie strategie di business: da un lato, stanno aumentando i loro sforzi per esplorare mercati emergenti come il Medio Oriente, l’America Latina e l’Africa per diversificare i rischi causati dalle fluttuazioni in un mercato unico;
dall’altro, stanno accelerando la ricerca e lo sviluppo di prodotti di fascia alta come pneumatici semi-acciaio ad alto valore aggiunto e pneumatici speciali per migliorare la competitività di base dei loro prodotti. Molte aziende stanno anche cercando di raggiungere direttamente i consumatori finali esteri attraverso nuovi modelli come il commercio elettronico transfrontaliero e i magazzini esteri per ridurre le perdite di profitto nei collegamenti di circolazione intermedi e trovare nuovi punti di crescita dei profitti.
