L’ultimo giorno di marzo, il leader cinese del settore degli pneumatici Zhongce Rubber ha emesso tre lettere di seguito, annunciando adeguamenti dei prezzi per una gamma completa di prodotti, tra cui pneumatici per passeggeri, pneumatici per camion e autobus e pneumatici fuoristrada.
Questa azione è stata considerata un campanello d’allarme per l’industria e ha annunciato ufficialmente che l’industria dei pneumatici è entrata in un nuovo ciclo di aumento dei prezzi.
Secondo statistiche incomplete, più di 70 aziende produttrici di pneumatici, tra cui Pirelli, Goodyear, Sailun, Linglong, ecc., hanno emesso avvisi di aumento dei prezzi e alcune aziende hanno addirittura lanciato una seconda tornata di adeguamenti dei prezzi entro l’anno.
Il motore diretto di questo aumento dei prezzi su larga scala è l’impennata del costo delle materie prime.
I dati mostrano che il prezzo della gomma sintetica, la principale materia prima per gli pneumatici, è stato recentemente estremamente elevato. Il prezzo della gomma stirene-butadiene ha raggiunto 18.200 yuan/tonnellata, mentre il prezzo della gomma butadiene ha raggiunto 17.900 yuan/tonnellata, entrambi superando il prezzo della gomma naturale.
Questo fenomeno “capovolto” dei prezzi delle materie prime, unito all’aumento generale dei prezzi delle materie prime petrolchimiche come il nerofumo e gli additivi dovuto alla geopolitica e all’aumento dei prezzi internazionali del petrolio, ha esercitato un’enorme pressione sui costi sulle fabbriche di pneumatici.
I dati di Longzhong Information mostrano che l’aumento dei costi ha fatto sì che l’intero processo di produzione degli pneumatici cadesse in uno stato di perdita teorica.
Al 27 marzo, il valore di profitto teorico degli pneumatici semi-acciaio di marca di fascia media è di -1,25 yuan/kg, mentre il valore di profitto teorico degli pneumatici economici interamente in acciaio è di -1,36 yuan/kg.
Sotto la forte pressione dei margini di profitto fortemente compressi, gli aumenti dei prezzi sono diventati l’unica opzione per le aziende per proteggere il proprio capitale.
Di fronte alla forte pressione sul lato dei costi, le aziende produttrici di pneumatici hanno lanciato un’intensa offensiva di aumento dei prezzi da metà a fine marzo. La prima tornata di aumenti dei prezzi è stata implementata alla fine di marzo e alcune aziende hanno aumentato i prezzi sotto mentite spoglie attraverso politiche di riciclaggio; la seconda tornata di aumenti dei prezzi è stata attuata il 1° aprile, con un aumento generalmente compreso tra il 3% e il 5%.
La politica di aumento dei prezzi ha stimolato il sentimento di rifornimento a valle nel breve termine e le spedizioni aziendali sono state significativamente concentrate tra la metà e la fine di marzo.
Una ricerca condotta da Zhuochuang Information mostra che, spinto dalla tradizionale alta stagione e dalle aspettative di aumento dei prezzi, il volume delle vendite dei rivenditori campione è aumentato significativamente di mese in mese a marzo.
Tuttavia, questa crescita si riflette maggiormente nel trasferimento delle scorte dei produttori al canale.
Attualmente, i livelli delle scorte dei canali sono elevati e ci vorrà ancora tempo prima che la domanda terminale venga liberata, il che ha aumentato significativamente la resistenza alla trasmissione al ribasso delle politiche di aumento dei prezzi.
Guardando alle prospettive del mercato, si prevede che i prezzi delle materie prime rimarranno elevati.
Toccato dalla situazione in Medio Oriente, l’offerta di petrolio greggio si sta restringendo, i prezzi del butadiene sono facili a salire ma difficilmente a scendere. Il prezzo della gomma sintetica potrebbe continuare ad essere forte ad aprile. Sebbene la gomma naturale sia sottoposta a pressioni sull’offerta di nuova gomma, l’effetto di sostituzione del prezzo elevato della gomma sintetica la sosterrà.
Nel complesso, l’industria degli pneumatici continuerà a soffrire di “costi elevati e scarsa trasmissione terminale” ad aprile.
I prezzi delle materie prime hanno fornito un forte sostegno al rialzo per il prezzo franco fabbrica degli pneumatici, e si prevede che il prezzo franco fabbrica aumenterà ancora nel prossimo mese.
Tuttavia, a causa dell’insufficiente monitoraggio della domanda del mercato dei terminali e degli alti prezzi del petrolio che fanno aumentare i costi delle operazioni logistiche e sopprimono la domanda di sostituzione dei pneumatici nei terminali, si prevede che il prezzo di transazione effettivo al terminale sarà sostanzialmente stabile.
In un contesto di contrazione dei profitti e di scorte elevate, come bilanciare la trasmissione dei costi e l’utilizzo della capacità diventerà il test fondamentale che le aziende produttrici di pneumatici dovranno affrontare.
