Nel 2024, il valore aggiunto dell’industria manifatturiera cinese raggiungerà i 33,6 trilioni di yuan (circa 4,16 trilioni di dollari USA), pari a circa il 30% del totale mondiale, superando quello delle tre principali potenze manifatturiere di Stati Uniti, Germania e Giappone messe insieme.
Da quando ha superato gli Stati Uniti nel 2010, la Cina si è classificata al primo posto nel valore aggiunto manifatturiero mondiale per 15 anni consecutivi.
A sostenere questo volume è un sistema industriale unico al mondo. La Cina comprende tutte le 41 principali categorie industriali, 207 categorie medie e 666 piccole categorie secondo la classificazione industriale delle Nazioni Unite.
La Cina è l’unico paese al mondo con categorie industriali complete.
Il rapporto annuale 2026 dello U.S.-China Business Council ha sottolineato che questo sistema offre costi inferiori e cicli di consegna più brevi per le aziende in Cina e che, di conseguenza, oltre l’80% delle aziende statunitensi in Cina ha raggiunto la redditività.
Guidare l’industria manifatturiera non è una storia nuova. I veri cambiamenti strutturali si verificano sul versante delle esportazioni.
Secondo i dati dell’Amministrazione generale delle dogane, nei primi cinque mesi del 2026, le esportazioni cinesi di prodotti meccanici ed elettrici ad alta tecnologia e ad alto valore aggiunto sono state pari a 7,58 trilioni di yuan, con un aumento su base annua del 18,4%, pari al 63,6% del valore totale delle esportazioni.
Nello stesso periodo, il tasso di crescita totale delle esportazioni del commercio estero della Cina è stato dell’11,8%, e i prodotti meccanici ed elettrici sono cresciuti ad un tasso di quasi 7 punti percentuali superiore al tasso generale, diventando il motore principale delle esportazioni.
Guardando alle suddivisioni:
in termini di produzione navale, nei primi cinque mesi del 2026, le esportazioni di navi sono aumentate del 22,5% su base annua.
Dal 2023, la quota di mercato internazionale dell’industria cantieristica cinese si è stabilizzata a oltre il 60% per tre anni consecutivi.
A Zhoushan, il valore della produzione del settore marittimo della città ha raggiunto 17,99 miliardi di yuan nel primo trimestre del 2026, un aumento su base annua del 35,1%, e tipi di navi ad alto valore aggiunto come le navi a doppio combustibile GNL da 11.500 tonnellate sono state consegnate in lotti.
Nel campo delle apparecchiature laser, il “2026 China Laser Industry Development Report” mostra che i ricavi delle vendite del mercato cinese delle apparecchiature laser nel 2025 saranno di 95,8 miliardi di yuan e si prevede che supereranno i 102,5 miliardi di yuan nel 2026. Prendendo come esempio Luoyang Bingyan Laser, il suo volume di esportazioni nel 2025 supererà i 40 milioni di yuan, rappresentando più della metà delle vendite totali, e i suoi prodotti vengono esportati in molti paesi.
paesi e regioni come Europa, Stati Uniti e Sud-Est asiatico.
L’industria delle attrezzature minerarie ha generalmente raggiunto la piena produzione.
Gli ordini da Yantai Xingye Machinery e altre società sono stati programmati fino alla fine del 2026. I ricavi del segmento delle attrezzature minerarie di Yutong Heavy Industry nel 2025 saranno pari a 1,143 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 13,4%.
I suoi camion da miniera elettrici puri stanno già operando in più di 300 aree minerarie.
Le nuove apparecchiature energetiche rappresentano un nuovo polo di crescita per le esportazioni.
Nei primi cinque mesi del 2026, i “tre nuovi articoli” della provincia di Anhui (veicoli elettrici, batterie al litio e prodotti fotovoltaici) hanno esportato un totale di 61,74 miliardi di yuan, con un aumento su base annua del 108,7%. L’Agenzia internazionale per l’energia prevede che le vendite globali di veicoli elettrici supereranno i 23 milioni di unità nel 2026, di cui circa il 60% sarà fornito dalla Cina.
L’esplosione in un singolo campo può essere accidentale, ma l'”esplosione” simultanea di più campi indica fattori strutturali inferiori.
Nel contesto della ristrutturazione della catena di fornitura globale, la competitività dell’industria manifatturiera cinese è passata da un unico vantaggio a basso costo alla collaborazione completa della catena industriale e a capacità di supporto sistematico.
A Longyan, nel Fujian occidentale, la contea di Wuping fa affidamento sul “circolo di supporto industriale di 10 minuti” per riunire 126 nuove aziende di display, quasi il 70% delle quali provengono dalla Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao, realizzando la trasformazione da “hinterland di supporto” a “punto di riferimento della catena”.
Nel delta del fiume Yangtze, JD Industrial ha raggiunto in modo efficiente il mercato nazionale con prodotti di fissaggio del nuovo e specializzato “piccolo gigante” Aozhan Industrial attraverso una catena di fornitura digitale e intelligente, realizzando la trasformazione dell'”hard power manifatturiero” in “competitività sul mercato”.
Questo vantaggio sistematico ha mostrato una forte resilienza negli attriti commerciali.
Come hanno sottolineato alcuni analisti, quando si verificano disturbi esterni, i cluster industriali come il delta del fiume Yangtze e il delta del fiume Pearl possono rapidamente coprire i rischi attraverso la collaborazione intersettoriale ed evitare la “penetrazione con un solo clic”.
In termini di scala assoluta, l’industria manifatturiera cinese ha stabilito una posizione incrollabile.
Secondo il rapporto McKinsey e i dati UNIDO, il valore aggiunto dell’industria manifatturiera statunitense nel 2024 sarà di circa 2,49 trilioni di dollari (una quota globale di circa il 17%), quello della Germania sarà di circa 845 miliardi di dollari (una quota di circa il 7%-8%), e il Giappone rappresenterà solo circa il 4% del mondo.
La somma dei tre non è ancora buona quanto quella della Cina.
Tuttavia, nel settore della produzione di fascia alta, esistono ancora delle lacune.
Prendendo come esempio l’industria della costruzione navale, nel maggio 2026 la quota di mercato globale dei nuovi ordini ricevuti dalle imprese di costruzione navale cinesi era del 47%, mentre quella della Corea del Sud era del 44%. Il divario si è ridotto a 3 punti percentuali.
La differenza strutturale più critica è che la media delle CGT (tonnellaggio lordo corretto) di una singola nave delle imprese cantieristiche coreane è di 59.000, mentre quella della Cina è solo di 22.000.
Ciò significa che la Corea del Sud domina ancora tipologie di navi ad alto valore aggiunto come le navi GNL e le navi portacontainer ultra-grandi, mentre gli ordini della Cina sono ancora dominati da tipologie di navi standard.
Dalla fondazione di tutte le categorie industriali alla qualità della produzione di fascia alta, i cambiamenti quantitativi nell’industria manifatturiera cinese si stanno trasformando in cambiamenti qualitativi.
La crescita del valore delle esportazioni è solo superficiale. La competitività più profonda è data dal fatto che “la tecnologia, i servizi e gli standard diventano globali insieme”.
Tuttavia, nell’ultimo miglio del passaggio da una “potenza manifatturiera” a una “potenza manifatturiera”, come ottenere progressi nei prodotti ad alto valore aggiunto è ancora una soglia che l’industria manifatturiera cinese deve oltrepassare.
