Linee di produzione in fabbrica, trasporti intelligenti, servizi di orientamento ospedaliero… Al momento, i robot umanoidi stanno lasciando il laboratorio e atterrando in diverse scene della vita reale.
Il 10 giugno He Xiaopeng, presidente di Xpeng Group, ha pubblicato una lettera interna in cui annunciava che avrebbe “terminato” personalmente la gestione diretta del business dei robot. Lo stesso giorno, Stefan Hartung, presidente del consiglio di amministrazione del gruppo Bosch, ha dichiarato senza mezzi termini che Bosch è profondamente coinvolta nella rivoluzione industriale dei robot umanoidi e sta accelerando lo sviluppo delle tecnologie chiave nell’automazione e nella robotica.
Si prevede che si apriranno miliardi di euro di spazi commerciali in questo campo.
Guardando all’intero settore automobilistico, OEM come BYD, Xpeng e Chery Automobile hanno annunciato i loro piani di ricerca e sviluppo di robot umanoidi.
Anche i principali produttori nazionali di ricambi per auto come Sanhua Intelligent Control e Tuopu Group hanno investito molto nella creazione di capacità produttive di base dei robot.
Facendo affidamento sui vantaggi delle tecnologie riutilizzabili come sensori di guida autonoma, azionamenti elettrici e controlli elettronici, l’industria automobilistica è diventata un “campo di allenamento” di alta qualità per lo sviluppo e l’implementazione di robot umanoidi.
Le previsioni del settore mostrano che il mercato dei robot umanoidi registrerà una crescita esplosiva nei prossimi decenni e si prevede che le sue dimensioni competeranno con l’industria automobilistica.
Tuttavia, data la popolarità della pista, l’industria dei robot umanoidi deve ancora affrontare molti problemi.
L’intera catena automobilistica è entrata in gioco
Attualmente, molte aziende automobilistiche nazionali sono diventate la forza principale nella ricerca e nello sviluppo di robot umanoidi.
He Xiaopeng ha recentemente rivelato in una lettera interna che il robot umanoide di Xiaopeng si trova in una fase critica della produzione di massa e che raggiungerà la produzione di massa nel quarto trimestre di quest’anno.
Nel primo trimestre del 2027, i robot umanoidi verranno introdotti nei negozi offline per svolgere attività di guida allo shopping, ed entreranno in più famiglie nel 2028.
Il dipartimento del modello base di Li Auto ha recentemente completato una nuova serie di aggiustamenti organizzativi, aggiungendo tre nuovi dipartimenti secondari relativi all’intelligenza incarnata: ingegneria incarnata, interazione incarnata e comportamento incarnato.
“In una prospettiva a lungo termine, i robot umanoidi sono necessari nelle fabbriche, nei negozi e negli utenti. Da una prospettiva di mercato, crediamo che le startup, i produttori di medie dimensioni come noi con un fatturato di 100 miliardi di yuan e i produttori più grandi entreranno tutti nel percorso dei robot.” Li Xiang, presidente di Li Auto, ha dichiarato alla teleconferenza sugli utili del primo trimestre di quest’anno.
Recentemente, Li Ke, vicepresidente esecutivo di BYD Co., Ltd., ha dichiarato pubblicamente che la società sta sviluppando robot umanoidi.
Inoltre, aziende automobilistiche come Guangzhou Automobile Group e Chery Automobile hanno esteso i loro tentacoli commerciali ai robot umanoidi.
Seguendo il ritmo degli OEM, le aziende di ricambi auto come Bosch, Schaeffler, Valeo, Sanhua Intelligent Control e Top Group stanno tutte implementando componenti fondamentali dei robot.
Ad esempio, basandosi su anni di esperienza nel campo dei sensori, degli azionamenti elettrici e dell’automazione industriale, Bosch ha lanciato la piattaforma ctrlX AUTOMATION, rendendo la tecnologia robotica più modulare e più veloce da integrare.
“Le tecnologie fondamentali come la sofisticata tecnologia dei sensori, il software e l’efficiente propulsione elettrica non solo supportano lo sviluppo della guida autonoma, ma costituiscono anche un’importante pietra angolare della moderna tecnologia robotica”, ha affermato Stefan Hartung.
Onboarding di dipendenti robot umanoidi
Con la rapida iterazione della tecnologia di intelligenza incorporata, gli scenari di adattamento dei robot umanoidi continuano ad espandersi.
“I robot sono una forza lavoro standard e sono prodotti che qualsiasi azienda che voglia fare la differenza in questo campo realizzerà. Non è un’esclusiva di un certo tipo di azienda. Finché l’azienda avrà bisogno di persone, i robot saranno sicuramente realizzati. L’unica differenza è se in outsourcing o autoprodotti.”
Li Xiang ha detto.
“Essere una guida allo shopping in un negozio di auto 4S (vendita, pezzi di ricambio, servizio post-vendita, feedback informativo) è uno dei nostri scenari preimpostati. Inoltre, molteplici scenari di servizio pubblico come l’assistenza in servizio della polizia stradale e la guida ospedaliera sono le direzioni che ci concentriamo sull’esplorazione.” Il personale competente di Chery Mojia Robot ha detto ai giornalisti che il robot è stato implementato in scenari di gestione del traffico a Wuhu e inserito in applicazioni pilota.
Assiste principalmente la polizia stradale in compiti di base come le ispezioni degli ordini di traffico agli incroci e l’identificazione e i promemoria delle violazioni.
In effetti, anche il sistema di produzione intelligente della catena di fornitura automobilistica si sta trasformando da automazione a intelligenza incorporata.
Ad esempio, leader del settore come SAIC Motor e CATL hanno impiegato dipendenti robot umanoidi.
“I dipendenti robot umanoidi del Gruppo SAIC hanno lavorato presso la linea di produzione di massa delle batterie Buick Zhijing E7 nel marzo di quest’anno. Sono principalmente responsabili dei processi fondamentali come la cattura e il caricamento delle celle.” Un membro dello staff del gruppo SAIC ha dichiarato ai giornalisti: “Nel processo di produzione del pacco batteria, il caricamento manuale tradizionale presenta rischi operativi e soglie di abilità, mentre i robot industriali tradizionali, in circostanze normali, devono affrontare limitazioni come ampio spazio e flessibilità insufficiente. I robot umanoidi hanno caratteristiche antropomorfe come la percezione visiva, la coordinazione del doppio braccio e la presa controllata dalla forza. Possono completare in modo indipendente l’identificazione delle celle della batteria in entrata e la pianificazione intelligente dei percorsi di presa senza fare affidamento su una programmazione fissa e sul posizionamento preciso dei materiali in entrata. Lo spazio è inferiore a ”
Un rapporto pubblicato dalla società di consulenza internazionale Roland Berger afferma che dal punto di vista degli scenari applicativi, i robot attualmente coprono principalmente quattro tipi di direzioni della domanda e scenari diversi. presentano evidenti differenze nei requisiti dei robot in termini di stabilità, capacità di interazione, autonomia e adattabilità ambientale.
Ma guardando la situazione generale, l’industria dei robot è ancora in una fase di rapida crescita della domanda.
Il miglior campo di addestramento per robot umanoidi
“Realizzare robot incarnati è un’estensione naturale della linea di prodotti per gli OEM automobilistici, perché il suo stack tecnologico è fondamentalmente lo stesso. In effetti, ogni auto ora è Per ogni robot, l’hardware intelligente, i chip, l’architettura digitale, i sistemi digitali, i sensori, ecc. di ciascun veicolo possono essere condivisi. “Anche se NIO non sarà desideroso di entrare direttamente nel percorso dell’intelligenza incarnata, il presidente di NIO Li Bin ha comunque parlato del razionalità dell’impiego dei robot da parte dell’azienda automobilistica in un’intervista con i giornalisti.
“L’industria manifatturiera automobilistica presenta scenari di processo molto complessi, severi requisiti di precisione e potenziale di applicazione su larga scala. Questo è riconosciuto come il miglior “campo di addestramento” per i robot umanoidi. Circa il 70% delle riserve tecniche delle aziende automobilistiche può essere riutilizzato direttamente nel campo dei robot.” hanno affermato i suddetti dipendenti del Gruppo SAIC.
“Al momento non disponiamo di dati statistici accurati sul riutilizzo delle tecnologie dell’industria automobilistica per i robot umanoidi, ma i sensori, la tecnologia di guida elettrica, i controlli elettronici e i sistemi di gestione termica per la guida autonoma possono essere trasferiti ai giunti dei robot, alla ricerca e allo sviluppo dei sistemi di alimentazione, ecc.” Lo ha detto ai giornalisti un membro dello staff dell’Ufficio del Segretario del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Tuopu.
Prendiamo come esempio il componente sensore MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems). Può realizzare l’accelerazione, la decelerazione, la frenata e l’evitamento degli ostacoli del veicolo nella guida autonoma ed è una tecnologia di supporto chiave per i robot umanoidi.
“Che si trovi in una fabbrica o a casa, un robot deve avere un’acuta percezione tattile per ottenere un’interazione sicura e accurata con l’ambiente circostante. I sensori MEMS sono la chiave affinché i robot raccolgano con precisione oggetti e rispondano in modo sensibile al contatto fisico. Facendo affidamento su questi sensori, il robot può regolare con precisione la sua forza di presa in base alle caratteristiche di diversi oggetti, come tenere saldamente un forte bicchiere d’acqua o maneggiare facilmente un fragile calice”, ha affermato un membro dello staff Bosch.
Il tracciato da 4 trilioni di dollari è iniziato
Oltre ai vantaggi tecnologici, l’apertura di una seconda curva di crescita è anche una motivazione chiave per le aziende automobilistiche a investire in nuovi tracciati.
I dati della filiale congiunta delle informazioni sul mercato delle autovetture della China Automobile Dealers Association mostrano che nei primi due mesi del 2026, il margine di profitto dell’industria automobilistica è sceso al 2,9%.
Allo stesso tempo, il percorso dell’intelligenza incarnata mostra un potenziale di crescita esplosivo.
Roland Berger prevede che entro il 2035, il mercato dei robot implementato dagli OEM automobilistici potrebbe raggiungere i 750 miliardi di dollari e potrebbe espandersi ulteriormente fino a raggiungere i 4 trilioni di dollari entro il 2050, avvicinandosi alle dimensioni dell’industria automobilistica.
Riguardo a questa previsione positiva, Zhu Xichan, professore alla Tongji University, ritiene: “Le aziende automobilistiche hanno tracciato la strada dei robot umanoidi, che è un passo importante per esplorare una nuova strada del profitto.”
Morgan Stanley prevede che nel 2026, le vendite di robot umanoidi in Cina aumenteranno del 133% su base annua arrivando a 28.000 unità, e si prevede che aumenteranno fino a 2,6 milioni di unità entro il 2035.
Il processo di commercializzazione del percorso intelligente incorporato è ovviamente accelerato, ma dalla dimostrazione in laboratorio alla produzione di massa e alla divulgazione su larga scala, l’industria deve ancora affrontare sfide pratiche come il prezzo di vendita, i costi, la tecnologia e la standardizzazione.
Da un lato, i costi principali rimangono elevati. I sensori MEMS di fascia alta, i chip AI (intelligenza artificiale) e altri componenti fondamentali utilizzati nei robot umanoidi sono costosi e il costo hardware di un singolo robot umanoide è ancora elevato.
Secondo il prospetto di Yushu Technology, il prezzo unitario dei suoi robot umanoidi scenderà gradualmente da 593.400 yuan nel 2023 a 166.400 yuan nel 2025. Sebbene il prezzo sia diminuito in modo significativo, è ancora difficile promuoverli su larga scala sul mercato civile.
D’altra parte, la maggior parte dei robot umanoidi attuali può solo completare semplici azioni preimpostate. Mancano di processi decisionali indipendenti, di evitamento dinamico degli ostacoli e di capacità operative flessibili in ambienti complessi. La sicurezza e la stabilità dell’interazione uomo-computer devono ancora essere migliorate.
Inoltre, l’intelligenza incorporata deve ancora affrontare sfide quali il sistema standard del settore non è perfetto e il modello di profitto non è stato ancora completamente implementato.
Li Xiang ritiene: “A lungo termine, per raggiungere la commercializzazione e l’industrializzazione su larga scala dei robot umanoidi, sarà necessario svilupparli a un livello simile a quello dei veicoli elettrici dal 2010 al 2015, cosa che richiederà almeno tre anni o anche di più. In questa fase, ci sono ancora molti problemi tecnici che devono essere superati. Non c’è consenso su ogni dettaglio e sul prossimo percorso tecnico, e questi problemi devono essere risolti.”
