Depuis le début de l’année 2026, les bonnes nouvelles se répandent fréquemment dans l’industrie pneumatique vietnamienne, et le rythme des investissements et de l’expansion s’est considérablement accéléré.
Début janvier 2026, le projet d’expansion des pneus de camion du Vietnam Chemical Group Da Nang Rubber Co., Ltd. a été officiellement mis en production.
Le projet, avec un investissement d’environ 245 millions de RMB, n’est pas une simple réplication de la capacité de production, mais vise à réaliser un saut simultané « d’échelle + de technologie + de statut industriel ».
Une fois le projet mis en service, la capacité de production annuelle de l’usine sera portée à 1 million, dans le but de renforcer son principal avantage dans la concurrence féroce du marché.
L’investissement total dans l’usine vietnamienne de Guizhou Tire atteint 615 millions de dollars américains.
Parmi eux, la troisième phase du projet de pneus radiaux semi-acier (PCR) haute performance, avec une production annuelle de 6 millions d’unités, a livré le premier pneu en juillet 2025 et a achevé la première expédition de conteneurs en janvier 2026. Le 8 février 2026, la société a organisé une grande conférence de lancement de nouveaux produits pour les pneus de voiture de tourisme Qianjin au Vietnam, marquant l’entrée officielle à grande échelle de sa base vietnamienne sur le marché des pneus de voiture de tourisme, en se concentrant sur les principaux marchés étrangers tels que l’Europe, le États-Unis et Asie du Sud-Est.
Le 5 février 2026, l’usine de Haohua Tire dans la province de Dong Nai, au Vietnam, a reçu l’autorisation d’augmenter son capital de 400 millions de dollars américains, portant l’investissement total à 900 millions de dollars américains.
Cette augmentation de capital servira à la construction de la deuxième phase du projet, avec une nouvelle capacité de production prévue de 10 millions de pièces par an.
Une fois pleinement mise en production, la capacité de production annuelle totale de l’usine atteindra le chiffre étonnant de 24,4 millions de pièces.
Le gouvernement local a achevé toutes les procédures d’augmentation de capital en 24 heures, devenant ainsi un exemple frappant de l’optimisation par le Vietnam de l’environnement commercial des investissements étrangers.
Des géants internationaux comme Michelin, Bridgestone, Yokohama, Zhengxin et d’autres géants multinationaux du pneumatique ont déjà installé des usines au Vietnam et ont construit conjointement un écosystème industriel diversifié avec des entreprises locales et financées par la Chine.
Le développement rapide de l’industrie pneumatique vietnamienne est indissociable de son solide soutien sous-jacent.
Le Vietnam est le troisième producteur mondial de caoutchouc naturel, avec une superficie de plantation de près d’un million d’hectares et une production annuelle de plus de 1,34 million de tonnes, soit environ 9,2 % du total mondial.
Les ressources abondantes en matières premières offrent une garantie naturelle de coût et d’approvisionnement pour la fabrication locale de pneus.
En outre, en plus d’attirer les investissements étrangers, le Vietnam compte également un certain nombre d’entreprises locales de pneus telles que Da Nang Rubber, Southern Rubber et Sangsang Rubber, ainsi que de nombreuses usines de pneus spéciaux, formant une chaîne industrielle complète allant des matières premières aux produits finis.
L’expansion de l’industrie pneumatique vietnamienne se reflète directement dans ses données d’exportation hautement compétitives.
En 2024, la production vietnamienne de pneus se classait au sixième rang mondial, représentant environ 2 % de la production mondiale.
90 % de sa production est exportée, avec un volume d’exportation annuel d’environ 4 milliards de dollars américains, couvrant plus de 100 pays et régions, dont les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon.
Les données du premier semestre 2025 montrent que le Vietnam a exporté 7,82 millions de pneus pour véhicules utilitaires (TBR), soit une augmentation d’une année sur l’autre de 21,28 % ; les pneus pour voitures particulières (PCR) ont exporté 16,54 millions d’unités, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 12,74 %.
Au cours des cinq dernières années, les exportations des deux types de pneumatiques ont maintenu une croissance rapide, avec un taux de croissance annuel moyen de près de 20 % pour le TBR et d’environ 18 % pour le PCR.
L’Amérique du Nord (États-Unis, Mexique) est le marché d’exportation le plus important pour les pneus vietnamiens et la demande continue d’augmenter.
En particulier, les exportations vers le Mexique connaîtront une croissance significative à partir de 2025 et deviendront un nouveau point fort du marché.
Cependant, derrière ces données éblouissantes, l’industrie vietnamienne du pneumatique est également confrontée à des défis structurels.
En 2024, le Vietnam devra encore importer environ 536 millions de dollars de pneus haut de gamme (tels que des pneus d’aviation et des pneus de course), principalement de Chine, de Corée du Sud et du Japon.
Cela met en évidence le déficit technologique local en matière de produits pneumatiques hautes performances et à haute valeur ajoutée.
Avec la libération concentrée de la capacité de production de nombreux géants, la concurrence sur les marchés locaux et mondiaux du Vietnam deviendra plus intense, imposant des exigences plus élevées aux entreprises en matière de contrôle des coûts, d’itération technologique et de capacité de développement du marché.
L’essor de l’industrie pneumatique vietnamienne est le résultat de l’effet combiné de la dotation en ressources, de la politique industrielle, des avantages en termes de coûts et de la structure géographique du commerce.
Il s’agit non seulement d’un lieu important pour le transfert de la capacité mondiale de fabrication de pneumatiques, mais aussi d’une évolution d’une « base de fabrication » vers un « important centre d’exportation mondial ».
Pour l’industrie mondiale du pneumatique, la libération de la capacité de production vietnamienne intensifiera la concurrence sur le marché, en particulier dans le domaine des produits rentables de milieu à haut de gamme.
Pour les entreprises chinoises, se déployer au Vietnam n’est pas seulement un choix stratégique pour éviter les risques commerciaux et rester proches du marché, mais cela signifie également la nécessité d’accumuler une expérience plus riche dans les opérations internationales et la concurrence locale.
À l’avenir, la clé pour que l’industrie vietnamienne du pneumatique puisse passer d’un « saut quantitatif » à un « leadership de qualité » réside dans sa capacité à continuer à accroître ses avantages en matière de capacité de production tout en comblant les lacunes techniques et à progresser vers des maillons à valeur plus élevée dans la chaîne industrielle.
Quoi qu’il en soit, le Vietnam est devenu un pivot stratégique de plus en plus important qui ne peut être ignoré sur la carte mondiale du pneumatique, et ses tendances continueront d’affecter la structure de la chaîne d’approvisionnement mondiale et la concurrence.
