En mai 2026, la hausse des prix dans l’industrie du pneumatique se poursuivra. Récemment, « des lettres d’augmentation de prix volent partout » dans le cercle des pneus.
À la mi-avril, nous avons analysé et résumé une vague d’entreprises qui s’apprêtent à voir leurs prix augmenter en mai. Maintenant que la fin du mois approche, de nombreux fabricants de pneus ont officiellement annoncé à l’avance qu’ils se concentreraient sur les augmentations de prix à partir du 1er mai.
Des grandes marques aux fabricants régionaux, du tout en acier des pneus aux pneus tourisme, presque tout est couvert. Il s’agit d’une vague de hausses de prix motivée par des coûts élevés. Il est entré dans le « compte à rebours jusqu’à la mise en œuvre » à partir de la « période d’annonce », et la deuxième série d’ajustements de prix centralisés à grande échelle de l’industrie est sur le point de commencer cette année.
Selon les statistiques publiques de sites Web tels que Zhuochuang Information, il s’agit de la deuxième série d’augmentations de prix concentrées à grande échelle dans l’industrie du pneumatique en 2026. La première série d’ajustements de prix centralisés est apparue en mars et reposait principalement sur de petits essais ;
le deuxième cycle s’est concentré sur l’envoi de lettres en avril et a été mis en œuvre en mai, couvrant davantage de marques, impliquant des catégories plus larges et une exécution plus claire.
Les coûts de production des pneus dépendent fortement des matières premières, qui représentent plus de 70 % toute l’année, dont le caoutchouc naturel, le caoutchouc synthétique et le noir de carbone sont les principaux composants.
Les prix des matières premières continuent d’augmenter et cette série d’ajustements centralisés des prix constitue la réponse consensuelle de l’industrie aux pressions sur les coûts des matières premières.
En ce qui concerne le caoutchouc naturel, les principales zones productrices d’Asie du Sud-Est se trouvaient dans la période traditionnelle de faible production et de réduction de mars à avril, couplée aux perturbations météorologiques, le prix au comptant est resté dans la fourchette de 17 000 à 17 800 yuans/tonne, en hausse d’environ 10 % sur un an, représentant environ 30 % du coût des pneus tout acier.
Le caoutchouc butadiène est passé d’environ 11 960 yuans/tonne au début de l’année au prix au comptant courant dans le Shandong fin avril, de 15 900 à 16 400 yuans/tonne, soit une augmentation d’environ 32 % ; le caoutchouc styrène-butadiène a augmenté de plus de 12 % d’une année sur l’autre et l’effet de transmission des coûts est significatif.
Le noir de carbone est affecté par les prix du goudron de houille et les contrôles de protection de l’environnement. Le prix moyen du noir de carbone N330 en avril était d’environ 7 650 yuans/tonne, soit une augmentation de 15,8 % par rapport au début de l’année, représentant environ 15 % des coûts des pneus.
La comparaison des coûts et des ajustements de prix, ainsi que les rapports d’analyse de marché et les enquêtes de données montrent que les coûts de production globaux des pneus tout acier ont augmenté de 6 à 8 % de janvier à avril 2026, alors que les entreprises ont généralement augmenté de 2 à 5 % ce cycle. L’augmentation des prix reste inférieure à l’augmentation des coûts, qui constitue une augmentation supplémentaire passive.
Cette prochaine série d’augmentations de prix en mai présentera trois caractéristiques distinctives. Premièrement, il existe un large éventail de participants, des entreprises de premier plan et des marques régionales publiant simultanément des avis, et il existe un degré élevé de consensus dans l’industrie ;
deuxièmement, le temps de mise en œuvre est très concentré, le 1er mai étant un nœud important, s’étendant jusqu’à la mi-mai ou à la fin du mois ;
de nombreuses entreprises ont déclaré dans leurs lettres qu’elles « se réservaient le droit de procéder à des ajustements de prix ultérieurs », et la pression sur les coûts n’a pas encore été totalement relâchée.
L’industrie dans son ensemble se trouve dans une situation de coûts élevés et de pression sur les bénéfices.
Les hausses de prix sont motivées par les matières premières plutôt que par la demande et sont hautement durables. À court terme, les prix des matières premières restent élevés.
Après le débarquement intensif de mai, de petites augmentations supplémentaires ne peuvent être exclues vers juin. Si les prix des matières premières se stabilisent à moyen et à long terme, l’industrie transmettra sans problème les coûts par le biais de « petits cycles multiples », et la probabilité d’une forte hausse est faible.
Dans l’ensemble, l’émission intensive de lettres en avril et la mise en œuvre intensive en mai marquent que l’industrie du pneumatique est officiellement entrée dans un cycle d’ajustement des prix continu et axé sur les coûts, et que les chaînes industrielles en amont et en aval doivent être préparées à l’avance.
