Les données du rapport financier 2025 ont été annoncées et l’industrie chinoise du pneumatique a remis un rapport d’étape.
Zhongce Rubber est en tête avec un chiffre d’affaires de 44,956 milliards de yuans, suivi de Sailun Group et Linglong Tire avec respectivement 36,792 milliards de yuans et 24,642 milliards de yuans. Pulin Chengshan, Shuangqian, Guizhou Tire et d’autres collectifs ont franchi le seuil des 10 milliards.
Le chiffre d’affaires total des principales entreprises mentionnées ci-dessus s’élève à lui seul à près de 180 milliards de yuans.
Il y a vingt ans, les dizaines de milliards représentaient encore un plafond. Aujourd’hui, la forte croissance de dizaines de milliards d’entreprises marque l’accélération de l’industrie de « petite et dispersée » à « grande et forte », et la transformation de « suiveurs » à « coureurs parallèles » sur la piste mondiale.
Le point de départ des pneus chinois n’était pas glamour. En 1958, Hangzhou Haichao Rubber Factory ne fabriquait initialement que des chaussures en caoutchouc ; en 1976, Weihai Tire Factory, le prédécesseur de Triangle Tire, a connu des débuts difficiles. Le véritable tournant s’est produit dans les années 1980 et 1990, lorsque Pulin Chengshan, Zhongce et Sanjiang ont successivement construit des lignes de production de pneus radiaux, permettant pour la première fois aux pneus chinois de se trouver sur la même ligne de départ technologique que les capitaux étrangers.
À l’aube du 21e siècle, des forces privées telles que Sailun ont émergé, ouvrant la voie à la percée de « l’or liquide ».
Des chaussures en caoutchouc aux pneus radiaux, il a fallu plus de soixante ans aux pneus chinois pour réaliser un triple bond technologique.
Les avancées technologiques permettent aux entreprises de « se relever », et la mondialisation permet à chacun de « se mondialiser ».
En 2012, Sailun s’est rendu au Vietnam pour construire une usine et est devenu un pionnier en matière d’exportation à l’étranger ;
Linglong s’est installé en Thaïlande la même année et a été le pionnier de la disposition triangulaire globale « Asie du Sud-Est-Europe-Amérique du Sud » ;
Doublestar contrôlait Kumho en Corée du Sud et pénétrait rapidement le marché international haut de gamme. Aujourd’hui, la capacité de production à l’étranger est devenue un pôle de croissance et le chiffre d’affaires des ventes à l’étranger de Linglong représente près de la moitié. Zhongce accélère la coordination de ses bases multinationales.
De l’exportation de produits à la production à l’étranger en passant par l’exportation de capacités de production, les pneus chinois restructurent la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Pendant longtemps, le « Made in China » a été assimilé au bas de gamme et au bon marché dans l’industrie du pneu. Aujourd’hui, le « Chaoyang n°1 » de Zhongce a brisé le monopole haut de gamme des investissements étrangers ; Linglong est entré dans les listes de Volkswagen, Audi, BMW, etc., huit des dix plus grands constructeurs automobiles mondiaux ont choisi Linglong, et ses nouvelles ventes de soutien à l’énergie ont continué à se classer au premier rang.
Dans le domaine de la fabrication intelligente, Guizhou Tire sera sélectionnée comme « usine phare » en 2025, avec une efficacité de production augmentée de 68 % et des défauts de qualité réduits de 57 %, prouvant que les pneus chinois peuvent non seulement être bien fabriqués, mais aussi intelligemment.
Dix milliards, c’est un tournant, mais par rapport au chiffre d’affaires annuel de Michelin et Prestige dépassant les 200 milliards, les pneumatiques chinois ont encore de la marge pour rattraper leur retard.
La concurrence future s’articulera autour de trois axes principaux : premièrement, la mondialisation sera à nouveau améliorée, la construction d’usines à l’étranger est devenue une « réponse incontournable » et la résilience de la chaîne d’approvisionnement détermine la part ;
deuxièmement, le développement haut de gamme continuera de percer, tirant parti des avantages des nouvelles énergies pour changer de voie et dépasser dans le domaine des véhicules électriques ; troisièmement, la fabrication intelligente sera pleinement pénétrée pour permettre l’évolution de la qualité et des capacités de personnalisation.
Dix milliards ne sont qu’un nouveau point de départ, et après des dizaines de milliards, il y aura des centaines de milliards.
La direction a été clairement définie, la route a été ouverte et une nouvelle ère de pneus chinois remodelant le modèle mondial vient de commencer.
