Le 11 juin 2026, de lourdes nouvelles sont arrivées de l’industrie. Les données officielles annoncées par CCTV ont montré qu’au cours des cinq premiers mois de 2026, les ventes de machines de construction de la Chine dans le pays et à l’étranger ont montré une forte augmentation des ventes nationales et étrangères.
L’industrie est complètement sortie du creux et a réussi à rebondir à contre-courant de la tendance. Cette réalisation brise la perception inhérente du monde extérieur quant à la tendance à la baisse de l’industrie.
Le taux de croissance des ventes des deux équipements de base est exceptionnel, ce qui a pleinement stimulé la prospérité de l’industrie.
Ces données sont pleines d’or. Le taux de croissance d’une année sur l’autre des excavatrices et des chargeuses a dépassé 24%, et une croissance à deux chiffres a été réalisée simultanément en Allemagne et à l’étranger. Elle n’est pas motivée par les dividendes à court terme d’un marché unique. L’infrastructure nationale soutient régulièrement l’industrie, assurant une demande stable pour l’industrie ; les commandes à l’étranger continuent d’exploser, élargissant encore l’espace du marché, et les efforts bilatéraux ont établi une base solide pour la croissance de l’industrie.
Beaucoup de gens ne voient que l’augmentation des ventes, mais ignorent la vérité fondamentale.
Cette croissance ne repose pas sur une involution des prix à bas prix, ni sur des subventions politiques pour couvrir les résultats financiers, mais repose sur la mondialisation et la transformation des nouvelles énergies pour réaliser des percées.
Les machines de construction nationales maîtrisent déjà le pouvoir de fixation des prix de l’industrie mondiale.
Combinées aux données faisant autorité, les ventes nationales de pelles de janvier à mai ont totalisé 126 875 unités, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 24,7 %, et les ventes de chargeuses ont atteint 67 162 unités, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 27,3 %.
Les ventes nationales et étrangères de ces deux équipements majeurs nécessaires ont augmenté. La logique de la croissance de l’industrie est clairement à plusieurs niveaux. Au niveau national, les infrastructures sont accélérées et les anciens équipements sont intensivement modernisés, revitalisant le marché boursier local.
À l’étranger, les infrastructures de nombreux pays ont un besoin urgent d’être stabilisées, les marques nationales ont établi des débouchés à l’étranger et le potentiel de ventes à l’exportation a été pleinement exploité.
Les nouveaux points de croissance essentiels de l’industrie sont mis en évidence.
La construction verte se développe simultanément en Allemagne et à l’étranger. Les commandes d’engins de chantier électriques à énergies nouvelles explosent. Les modèles économes en énergie ont remplacé les équipements de carburant traditionnels, devenant ainsi le principal concurrent permettant aux marques de s’emparer du marché. Il est nécessaire de dissiper l’incompréhension du public.
Les machines de construction ne sont plus une fabrication OEM bas de gamme. Après des années de recherche technique, les équipements nationaux ont pleinement rattrapé les anciennes marques de machines de construction japonaises, coréennes, européennes et américaines en termes de rapport qualité-prix, de durabilité et d’intelligence.
Les associations industrielles ont clairement prédit que la résilience de la demande intérieure et étrangère resterait inchangée au second semestre, que le taux de pénétration des nouveaux modèles énergétiques continuerait d’augmenter, que la configuration des canaux étrangers continuerait de s’améliorer et que les performances de production, de vente et d’exportation de machines de construction tout au long de l’année devraient atteindre de nouveaux sommets. Cependant, il existe également des vérités déchirantes sur l’industrie. Il y a cinq ans, les engins de construction nationaux étaient partout soumis à des restrictions. Les marchés étrangers étaient monopolisés par des sociétés étrangères telles que Carter et Komatsu. Les composants de commande hydrauliques et électroniques haut de gamme ont tous été importés. Les exportations ne pouvaient compter que sur des prix bas pour conquérir le marché bas de gamme, avec de maigres bénéfices.
Ce cycle de reprise ne constitue pas un gain général de dividendes pour l’industrie.
L’élimination des capacités de production arriérées s’est accélérée. Les petites et moyennes usines de type atelier ont fermé leurs portes en grand nombre. Les principaux fabricants nationaux ont pris des parts de marché. Le remaniement de l’industrie est terminé et le modèle fort et toujours fort a été complètement finalisé.
La croissance à l’étranger ne s’est pas déroulée sans heurts.
L’Europe et les États-Unis ont depuis longtemps établi des barrières commerciales, augmenté les tarifs d’accès et délibérément supprimé l’exportation d’équipements nationaux à l’étranger. Les entreprises ont ouvert la porte aux marchés étrangers en construisant leurs propres entrepôts après-vente à l’étranger et en usines chimiques locales.
Les bénéfices des machines à carburant traditionnelles continuent de diminuer, le coût des matières premières reste élevé et les ventes semblent avoir augmenté, ce qui rend difficile la réalisation de bénéfices pour les petits et moyens concessionnaires.
Ce n’est qu’en déployant des modèles de machines électriques et des composants de base auto-développés que nous pourrons maintenir les marges bénéficiaires d’exploitation.
D’un point de vue d’analyse rationnelle, la reprise de la demande intérieure a une double motivation pour soutenir le marché local.
Les politiques nationales visant à stabiliser les infrastructures continuent d’être mises en œuvre, les transports, la conservation de l’eau, la rénovation urbaine et les projets de soutien aux comtés ont démarré par lots, et la demande rigide de nouvelles constructions continue de se libérer.
Diverses localités ont revitalisé les projets d’ingénierie existants, favorisant directement le fonctionnement normal des excavatrices et des chargeuses de petite et moyenne taille. Les machines de construction à travers le pays sont confrontées à un cycle de remplacement centralisé.
Les équipements mis en production en grande quantité au cours des premières années sont périmés, les coûts d’exploitation et de maintenance ont grimpé en flèche et l’efficacité de la construction a diminué.
Les entreprises de construction ont remplacé les nouveaux équipements par lots, formant une demande de stock stable et soutenant la base de vente locale de base.
Le renforcement de la demande extérieure signifie que la mondialisation porte enfin ses fruits. La construction d’infrastructures dans les pays situés le long de la Ceinture et la Route s’accélère et de nombreux pays d’Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et d’Afrique construisent des infrastructures.
Cependant, la capacité de production industrielle locale est insuffisante et les pays dépendent fortement des engins de construction importés.
La coopération géographique a progressivement ouvert un espace permettant aux équipements produits dans le pays de se développer à l’étranger. Les entreprises nationales ont achevé leurs efforts de localisation à l’étranger et construit des sites intégrés d’entreposage, de maintenance et de formation à l’étranger pour résoudre les lacunes du service après-vente à l’étranger.
Comparés aux frais de service élevés des marques européennes et américaines, les services nationaux à guichet unique ont largement remporté des commandes auprès des gouvernements et des entreprises étrangères.
En termes d’itération des pistes, la nouvelle énergie a réécrit le paysage industriel.
Les pays du monde entier contrôlent strictement les émissions de carbone sur les chantiers de construction, restreignent le fonctionnement des machines alimentées au combustible et normalisent les taxes sur les eaux usées.
Les engins de construction électriques zéro émission se sont adaptés aux nouvelles réglementations mondiales en matière de protection de l’environnement. Les gouvernements et les entreprises du pays et de l’étranger ont donné la priorité à l’achat de nouveaux modèles énergétiques. La transformation de la piste arrive à point nommé.
Les entreprises nationales ont planifié à l’avance la recherche et le développement d’adaptations du contrôle électronique des batteries pour répondre aux besoins des opérations à haute puissance sur les chantiers de construction et compenser les lacunes de la durée de vie des batteries des équipements électriques.
Par rapport au retard dans la recherche et le développement des entreprises étrangères, les nouvelles machines énergétiques nationales ont pris les devants et ont constitué un avantage concurrentiel différencié.
La confiance de l’industrie réside dans le contrôle indépendant de l’ensemble de la chaîne industrielle.
L’amont et l’aval des engins de construction ont réalisé une boucle locale fermée, et l’acier, les pièces hydrauliques et les systèmes de contrôle intelligents ont été produits en masse de manière indépendante, éliminant ainsi le problème des pièces coincées à l’étranger.
La chaîne d’approvisionnement peut être contrôlée pour réduire les coûts de production, et les entreprises peuvent réagir de manière flexible au risque de fluctuations tarifaires à l’étranger.
Les données apparemment froides de l’industrie lourde concernant les engins de construction sont en réalité un baromètre de la résilience de l’économie réelle, de la fabrication industrielle et du commerce extérieur d’un pays.
La hausse dans les deux sens au cours des cinq premiers mois n’est pas une tendance accidentelle du marché. C’est le résultat du solide développement des industries lourdes nationales, endormies et travaillant dur depuis plusieurs années.
Dans le passé, l’opinion publique suivait aveuglément l’Internet et la finance et méprisait l’industrie lourde. Ils estimaient que l’industrie manufacturière se développait lentement et disposait d’un long cycle de profit.
Les conditions actuelles du marché confirment que l’industrie manufacturière physique constitue le fondement essentiel de la résistance de l’économie du pays aux risques.
Cette croissance a brisé les stéréotypes occidentaux. L’Europe et les États-Unis sont convaincus que l’industrie lourde chinoise est un équipementier bas de gamme et ne peut pas rivaliser à l’étranger. De nos jours, les équipements produits localement sont exportés vers le monde, en tenant compte de la rentabilité et de l’intelligence, et en divisant progressivement la part de marché mondiale des entreprises étrangères établies.
Cependant, il existe encore des risques cachés qui ne peuvent être ignorés dans l’industrie. Les conflits géopolitiques à l’étranger et les barrières commerciales augmentent à tout moment. De nombreux pays ont introduit des politiques de protection de l’industrie manufacturière locale, et, couplées à la fluctuation des prix des matières premières, l’expansion ultérieure des exportations se heurte encore à une résistance extérieure considérable.
Des risques cachés d’involution au sein de l’industrie existent toujours, les principaux fabricants accélèrent les baisses de prix pour attirer les clients et l’espace de vie des petites et moyennes marques continue de se rétrécir.
Si nous nous concentrons uniquement sur les prix et ne développons pas de technologie à l’avenir, nous reviendrons facilement à des prix bas et mettrons à mal notre réputation à long terme à l’étranger. Les nouvelles énergies sont la seule percée dans l’industrie.
Il n’y a aucun moyen de simplement copier les équipements de carburant traditionnels. Ce n’est qu’en cultivant en profondeur la durée de vie des batteries, la construction intelligente sans pilote et la technologie d’adaptation à faible émission de carbone que nous pourrons consolider nos avantages au pays et à l’étranger et laisser complètement derrière nous les produits concurrents de nos pairs mondiaux.
Si l’on considère la situation macroéconomique globale, la solidité des engins de construction a apporté de multiples avantages. Les infrastructures ont stabilisé l’emploi, le secteur manufacturier a augmenté la capacité de production et le commerce extérieur a augmenté les revenus. Les industries en amont et en aval des pièces automobiles, de l’acier et de l’électronique en ont bénéficié simultanément, poussant l’ensemble de la chaîne industrielle à augmenter ses revenus.
La destination finale de la concurrence entre grandes puissances est toujours l’industrie. La finance peut être spéculée à un prix élevé, mais l’industrie lourde ne peut pas dépasser les autres dans un coin.
Du blocage à la bonne vente dans le monde entier, la contre-attaque des engins de construction est l’incarnation même de la percée ascendante de l’industrie manufacturière chinoise.
Y a-t-il eu davantage de nouvelles machines d’ingénierie énergétique sur le chantier de construction autour de vous ?
Êtes-vous optimiste quant à la compétitivité à long terme des équipements nationaux à l’étranger ?
Bienvenue à laisser des messages et à communiquer dans la zone de commentaires, et comprenons ensemble la logique sous-jacente de la percée du Made in China à contre-courant de la tendance.
