En avril 2026, le marché automobile chinois franchira une étape d’une importance particulière.
Selon les données du marché des voitures particulières d’avril officiellement publiées par la Passenger Car Association, le taux de pénétration au détail des voitures particulières nationales à énergie nouvelle a dépassé 60 % pour la première fois dans l’histoire, atteignant 61,4 %.
Cela signifie que pour 10 voitures familiales vendues, 6 sont des véhicules à énergies nouvelles. Ce changement n’est pas dû aux fluctuations à court terme du marché ou à un seul facteur, mais est le résultat des choix réels des consommateurs.
Cela signifie que les véhicules à carburant abandonnent progressivement leur position dominante et que les nouvelles sources d’énergie deviennent progressivement la force centrale du marché.
Le marché intérieur global des voitures particulières n’a pas repris de manière significative en avril. Les ventes au détail de voitures particulières au sens strict se sont élevées à 1,384 million d’unités, soit une baisse d’une année sur l’autre et d’un mois sur l’autre. D’un point de vue structurel, la principale pression exercée sur le marché en déclin vient des véhicules à carburant traditionnels.
Les ventes de véhicules à carburant se sont élevées à 530 000 unités ce mois-là, soit une baisse de 37 % sur un an, et les ventes ont continué de diminuer. Les véhicules à énergie nouvelle ont maintenu une tendance de développement constante.
Les ventes au détail de véhicules de tourisme à énergie nouvelle se sont élevées à 849 000 unités, représentant la majeure partie de la part de marché ;
les ventes en gros se sont élevées à 1,225 million d’unités, soit une augmentation de 7,5 % sur un an, et la production et l’approvisionnement sont restés stables ; les performances à l’exportation ont été particulièrement remarquables, atteignant 406 000 unités, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 111,8 %, représentant 52,7 % des exportations totales de véhicules de tourisme. Dans le même temps, les marques indépendantes misent sur une nouvelle transformation énergétique.
En avril, les marques indépendantes ont vendu 970 000 véhicules, avec une part de marché au détail nationale de près de 70 %. Le processus d’électrification des marques en coentreprise a été relativement lent et la part de marché continue de se rétrécir. La pression sur les stocks des canaux est principalement concentrée dans le domaine des véhicules à carburant, et l’état du chiffre d’affaires des véhicules à énergies nouvelles est plus sain.
Beaucoup de gens se poseront des questions : les véhicules électriques et les véhicules à essence voyagent sur quatre roues, les pneus ne sont-ils pas universels ?
La situation actuelle est que les caractéristiques d’utilisation des véhicules électriques ont considérablement modifié la logique de la demande de pneus.
Les véhicules à énergie nouvelle ont trois caractéristiques intuitives : premièrement, le véhicule entier est plus lourd et le poids à vide des véhicules à énergie nouvelle du même niveau est généralement de 20 à 30 % plus élevé que celui des véhicules à carburant traditionnel. L’augmentation principale provient de la batterie et de la structure de protection du châssis ; deuxièmement, la puissance de démarrage est plus directe, le couple instantané du moteur est important et le taux d’usure des pneus est plus rapide ; troisièmement, les exigences en matière d’expérience utilisateur sont plus élevées et les performances d’endurance, le silence intérieur et le confort de conduite affecteront tous l’expérience d’utilisation quotidienne.
À une époque dominée par les véhicules à carburant, les pneus se concentraient davantage sur la résistance à l’usure, la praticité et la grande polyvalence.
À l’entrée de la nouvelle ère énergétique, les pneus doivent être améliorés dans le sens d’une portance élevée, d’une faible résistance au roulement, d’un silence élevé et d’une forte adhérence.
Il s’agit d’une condition inévitable du développement du marché.
Sur la base de la production et des ventes d’avril 2026, des données de support, des stocks et d’autres données, on peut constater que l’ajustement structurel de l’industrie du pneumatique est progressivement devenu clair. Premièrement, les nouveaux pneus spécifiques à l’énergie sont progressivement devenus courants, et la part des pneus traditionnels à usage général a régulièrement diminué. Selon les données de l’Administration générale des douanes d’avril 2026, la Chine a exporté 60,9 millions de pneumatiques neufs, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 6,1 % ;
parmi eux, les pneus radiaux semi-acier adaptés aux voitures particulières sont progressivement devenus la principale force d’exportation.
Ce type de pneus constitue également la catégorie principale pour soutenir et remplacer les véhicules actuels à énergies nouvelles. Alors que le taux de pénétration des véhicules de tourisme nationaux à énergie nouvelle dépasse 60 %, la proportion de véhicules neufs directement équipés de pneus spéciaux à haute portance, à faible résistance au roulement et très silencieux à la sortie de l’usine continue d’augmenter.
L’espace de marché des pneus adaptés aux véhicules à carburant traditionnel continue de se rétrécir. Deuxièmement, le cycle de remplacement des pneus a été raccourci et le rythme de la demande industrielle a changé.
Les pneus des véhicules à carburant traditionnel sont généralement remplacés tous les 60 000 à 80 000 kilomètres.
Les véhicules à énergies nouvelles, en raison de leur poids plus lourd et de leur intensité d’utilisation plus élevée, doivent généralement être remplacés tous les 30 000 à 50 000 kilomètres, et la fréquence de remplacement a augmenté.
Les véhicules à énergies nouvelles qui ont circulé ces dernières années entrent progressivement dans leur premier cycle de remplacement, ce qui apportera une demande soutenue et stable à l’industrie du pneumatique.
Troisièmement, la concurrence industrielle est passée d’une orientation vers les bas prix vers une orientation vers la performance et l’expérience.
Dans le passé, lorsque les utilisateurs remplaçaient leurs pneus, ils prêtaient davantage attention au prix et au coût ; Aujourd’hui, les utilisateurs de véhicules électriques sont davantage préoccupés par l’impact des pneus sur la consommation d’énergie, le silence et la sécurité, et sont prêts à payer pour des produits plus adaptés et une meilleure expérience utilisateur.
L’industrie du pneumatique s’est progressivement éloignée d’une involution à bas prix pour s’orienter vers une concurrence globale en matière de technologie, de performances et de capacités de support.
À en juger par les données du marché d’avril et les tendances à long terme de l’industrie, la voie de développement de l’industrie du pneumatique devient de plus en plus claire dans le contexte de l’augmentation continue du taux de pénétration des nouvelles énergies. Premièrement, les produits deviennent plus spécialisés.
Une faible résistance au roulement, une conception silencieuse et une structure portante élevée deviendront progressivement un équipement standard. Les pneus pour différents modèles tels que les voitures et les SUV seront ciblés et optimisés en fonction des besoins d’électrification. Deuxièmement, les avantages des équipements de soutien nationaux continuent de croître.
Dans le système de soutien des entreprises de véhicules à énergies nouvelles, les pneus nationaux ont régulièrement augmenté leur part de marché en raison de leurs avantages en termes de rapidité de réponse, d’adaptabilité et de rapport coût-efficacité, et la tendance à la substitution nationale se poursuivra. Troisièmement, les ressources du marché sont de plus en plus concentrées.
Les stocks de véhicules à carburant sont élevés et la pression sur les canaux de rotation est élevée. Cependant, les nouveaux pneus adaptés à l’énergie ont un chiffre d’affaires plus rapide et une demande plus stable. Les ressources de l’industrie seront concentrées sur des entités qui s’alignent sur la tendance à l’électrification et disposent de capacités de soutien stables, et le développement global deviendra plus standardisé.
Le taux de pénétration de 61,4 % n’est pas seulement une donnée industrielle, mais aussi un symbole important de la transformation vers l’électrification du marché automobile chinois.
De la domination des véhicules à essence à l’arrivée des nouvelles énergies, ce ne sont pas seulement les modèles utilisés dans la rue qui ont changé, mais aussi la logique de fonctionnement de l’ensemble de la chaîne de l’industrie automobile.
En tant que composant le plus proche des déplacements quotidiens, les pneus n’ont pas de sujets techniques intéressants, mais ils reflètent très fidèlement les changements survenus dans l’industrie.
Ce que les nouvelles énergies apportent n’est pas un impact à court terme, mais une mise à niveau structurelle à long terme.
Pour l’industrie du pneumatique, se conformer à la tendance de l’électrification et être proche des besoins des utilisateurs constitue l’orientation de développement la plus sûre.
Ce changement discret mais profond est en train de se produire !
