Después de los chips, la industria de los neumáticos se ha convertido en otro tema candente en el campo de las piezas de automóvil.
Las ventas de Bridgestone en 2020 cayeron un 14,6% interanual, las ventas de Michelin cayeron un 15,2% interanual y las ventas de Goodyear cayeron un 16,44% interanual… Recientemente, los gigantes multinacionales de neumáticos han anunciado sucesivamente sus informes financieros de 2020, y la mayoría de ellos han experimentado diversos grados de caídas de ventas y pérdidas de ganancias interanuales.
«La razón principal de esto es el impacto de la epidemia. No sólo los proveedores de neumáticos están experimentando cierres intermitentes y reducciones de producción, sino que también la capacidad de producción de las empresas de automóviles se ha visto dañada, lo que ha «También redujo en gran medida la demanda de neumáticos, junto con las restricciones de transporte causadas por la epidemia y otras razones, es razonable que sus ventas disminuyan y las pérdidas de ganancias operativas ni siquiera el aumento de los precios de los neumáticos desde el año pasado hayan revertido esta situación». Dijo un investigador.
El contenido mostrado en el informe financiero de 2020 es un fiel reflejo de las condiciones operativas de muchos gigantes del neumático. Entre las ventas de muchos gigantes del neumático en 2020, Bridgestone y Michelin lideran el camino.
Bridgestone es la más alta, con 182.573 millones de yuanes; Michelin ocupa el segundo lugar, con 160.110 millones de yuanes.
Además, Goodyear cuesta 79,14 mil millones de yuanes, Sumitomo Rubber cuesta 48,7 mil millones de yuanes, Hankook Tire cuesta 37,368 mil millones de yuanes, Yokohama cuesta 34,936 mil millones de yuanes, Toyo cuesta 21 mil millones de yuanes, Kumho Tire cuesta 12,69 mil millones de yuanes, Apollo cuesta 10,678 mil millones de yuanes y Nokia cuesta 10,26 mil millones de yuanes.
Las ventas de estos gigantes cayeron entre un 4% y un 16% interanual, con un descenso medio del 10%.
En los informes financieros de varias empresas, aunque admitieron que el crecimiento fue débil en los tres primeros trimestres del año pasado, todas dieron afirmación al cuarto trimestre del año pasado.
El informe financiero de Michelin reveló que el volumen de fabricación de neumáticos de Michelin disminuyó un 14% en 2020. En términos de neumáticos para turismos y camiones ligeros, su demanda de apoyo se contrajo un 33% en el primer semestre de 2020, pero mejoró significativamente en el segundo semestre del año y creció un 2% en el último trimestre.
La demanda de repuestos en el cuarto trimestre de 2020 ya se acercaba al nivel del cuarto trimestre de 2019. Bridgestone afirmó en su informe financiero que en el cuarto trimestre del año pasado, la reaparición de la nueva epidemia de la corona provocó una disminución de la demanda de neumáticos para turismos.
Sin embargo, a medida que continuó la tendencia general de recuperación, la demanda del mercado mundial de neumáticos para camiones y autobuses se mantuvo fuerte, lo que también provocó un repunte en el desempeño del cuarto trimestre.
Para el gigante estadounidense de neumáticos Goodyear, no solo experimentó una gran caída el año pasado, sino que también ha estado en pérdidas durante muchos años consecutivos.
Su informe financiero reveló que las enormes pérdidas de 2020 fueron causadas por múltiples factores. Por ejemplo, Goodyear transformó y mejoró varios proyectos enormes en 2020, incluida la modernización de dos plantas de neumáticos en Alemania y el ajuste de la planta de Gadsden, Alabama, en Estados Unidos.
En beneficio operativo, los líderes también son Bridgestone y Michelin.
Aunque las ventas de Bridgestone son superiores a las de Michelin, en la clasificación de beneficios operativos, los 14.700 millones de yuanes de Michelin son ligeramente superiores a los 13.592 millones de yuanes de Bridgestone, una disminución interanual del 37% y el 35% respectivamente.
Además, Hankook Tire cuesta 3,636 mil millones de yuanes, Sumitomo Rubber cuesta 2,4 mil millones de yuanes, Yokohama cuesta 2,229 mil millones de yuanes, Toyo cuesta 2,2 mil millones de yuanes, Kumho Tire cuesta 2,13 mil millones de yuanes, Apollo cuesta 1,82 mil millones de yuanes y Nokia cuesta 1,48 mil millones de yuanes.
En las clasificaciones de ventas y ganancias operativas, la brecha entre Michelin y Bridgestone no es grande, pero en la comparación de ganancias netas, Bridgestone tuvo una pérdida neta de 1,421 mil millones de yuanes en 2020. En comparación con las ganancias de Michelin de 4,893 mil millones de yuanes, hay una brecha enorme, pero Bridgestone no lo explicó en el informe financiero.
“De hecho, la mayoría de estas empresas lograron una reversión en forma de ‘V’ en el cuarto trimestre después de la caída del desempeño del año pasado, lo que significa que la industria mundial de neumáticos se está deshaciendo gradualmente del impacto de la epidemia y volviendo a la senda de desarrollo normal”. Algunos analistas se muestran optimistas sobre el desarrollo de la industria mundial de neumáticos este año.
“El aumento de los precios de los neumáticos comenzó básicamente en el segundo trimestre del año pasado y siguió aumentando hasta principios de marzo de este año”. Los precios de los neumáticos han estado “subiendo y subiendo” durante el año pasado.
De hecho, el aumento del precio de los neumáticos fue una de las noticias más populares el año pasado.
La mayoría de las marcas de neumáticos, como Michelin, Goodyear y Bridgestone, han experimentado aumentos de precios y algunas marcas han experimentado múltiples rondas de aumentos.
Especialmente desde finales del año pasado hasta principios de este año se intensificó el «aumento de precio» de los neumáticos de marca.
“El continuo aumento de los precios de los neumáticos está relacionado en parte con la reanudación del trabajo y la producción por parte de las empresas de automóviles después del pico de la epidemia mundial el año pasado y, por otro lado, también está relacionado con el aumento de los precios de las materias primas”. Los expertos pertinentes dijeron que, tomando como ejemplo los neumáticos comerciales, las materias primas utilizadas en los neumáticos generalmente representan el 44% del caucho natural, el 24% del caucho sintético, el 23% del negro de humo y el 9% de diversos aditivos.
Desde el segundo trimestre de 2020 hasta enero de 2021, los precios de estas materias primas han aumentado de forma generalizada. A juzgar por los precios del mercado internacional durante el mismo período, el precio del caucho natural aumentó un 44%, el precio del caucho sintético aumentó un 45%, el precio del alambre de acero y el cordón de nailon aumentó un 29% y un 37% respectivamente, el óxido de zinc aumentó un 35% y el precio del negro de humo se disparó un 78%.
El precio de los futuros del caucho natural en el mercado internacional rondaba los 12.500 yuanes por tonelada en septiembre de 2020. Al 23 de febrero de 2021, el precio de los futuros del caucho natural se situaba en 16.390 yuanes por tonelada y el precio de cierre de ese día era de 16.020 yuanes.
Al mismo tiempo, el Sudeste Asiático, principal zona productora de caucho, se ha visto afectado por la epidemia, tifones y fuertes lluvias. La producción de las principales zonas productoras de caucho natural ha disminuido, lo que también ha afectado a los precios de los neumáticos.
Un informe publicado por la Asociación de Países Productores de Caucho Natural (ANRPC) muestra que debido al cambio climático, las condiciones climáticas extremas y las enfermedades de la hoja del caucho, la producción mundial de caucho natural en 2020 fue de 12.597 millones de toneladas, una disminución interanual del 9%.
Actualmente existen diferentes opiniones en la industria respecto a la tendencia de los precios de los neumáticos.
Algunos analistas dijeron que como se espera que la producción y las ventas mundiales de automóviles se recuperen bien este año, la demanda de neumáticos ha aumentado y aumentará en el futuro debido a la baja producción.
Algunos analistas creen que con la llegada de la temporada de cosecha del caucho natural después del segundo trimestre, los precios del caucho natural pueden caer, lo que provocará una caída de los precios de los neumáticos.
Incluso bajo el impacto de la epidemia y el aumento de los precios de las materias primas en 2020, el entusiasmo inversor de los gigantes internacionales de los neumáticos no ha disminuido en absoluto.
Recientemente, Goodyear anunció que tiene la intención de adquirir Cooper Tire por 2.800 millones de dólares (aproximadamente 18.300 millones de RMB) para fortalecer su posición como fabricante de neumáticos líder en América del Norte.
Tras la fusión de las dos empresas, Goodyear obtendrá aproximadamente el 84% de las acciones de la nueva empresa.
Una vez completada la adquisición, Goodyear se convertirá en el quinto mayor fabricante de neumáticos del mundo.
Además de las adquisiciones, los proveedores de neumáticos también están formando una nueva «ola» de inversión y expansión.
Michelin reveló en su informe financiero que invertirá decenas de millones de euros para ampliar sus líneas de producción de neumáticos.
Al mismo tiempo, se invertirá una gran cantidad de dinero en nuevos materiales para neumáticos y en el negocio de reciclaje de neumáticos.
Michelin espera que su negocio vuelva a los niveles anteriores a la pandemia en la segunda mitad de 2022. Continental Group (Continental Tire) se está centrando en el campo de la alta tecnología y ha aumentado su inversión en aproximadamente 250 millones de euros (aproximadamente 1.900 millones de RMB) en proyectos inteligentes, incluido el control de neumáticos.
Para aumentar la rentabilidad de los neumáticos industriales y de turismo de alta gama, Yokohama Rubber está ampliando activamente su capacidad de producción y manteniendo operaciones multimarca. Aumentará sucesivamente la capacidad de producción de las fábricas de India y Tailandia y se preparará para construir una nueva fábrica de neumáticos para vehículos todoterreno.
“Decidir seguir aumentando la inversión a pesar de que el rendimiento del año pasado no fue bueno es en sí mismo una señal de confianza en el mercado mundial de neumáticos”. Algunos analistas creen que, ya sea que se base en mantener su posición dominante en la competencia del mercado o mejorar la rentabilidad mediante fusiones y adquisiciones o ampliar la capacidad de producción, este tipo de inversión no sólo puede fortalecer su propia competitividad, sino también intensificar aún más la competencia en el mercado de neumáticos.
«En general, con el aumento de la producción y las ventas mundiales de automóviles, la demanda de neumáticos sigue aumentando. Desde este punto de vista, las perspectivas de desarrollo de la industria de los neumáticos son prometedoras». Algunos investigadores dijeron que, especialmente las nuevas tendencias en la industria extranjera de neumáticos, como la inteligencia, las nuevas tecnologías de reciclaje y la utilización de nuevos materiales, merecen la atención de las empresas nacionales de neumáticos.
«Ésta es una de las claves para mejorar la competitividad en el futuro mercado de neumáticos». Él cree.
