En 2026, la industria de neumáticos de Tailandia estará atravesando una profunda transición estructural.
El floreciente mercado mundial de vehículos eléctricos ha inyectado un fuerte impulso a sus exportaciones de neumáticos para automóviles de pasajeros, pero las barreras arancelarias antidumping contra los neumáticos para vehículos comerciales en los principales mercados han dañado gravemente sus áreas tradicionales de ventaja.
Este patrón de «hielo y fuego» refleja el dilema estratégico y la presión de transformación de la industria de neumáticos de Tailandia ante los cambios en el entorno comercial mundial.
La demanda de vehículos eléctricos ha impulsado que la exportación de neumáticos para turismos crezca en contra de la tendencia. Los últimos datos de la Oficina de Política y Estrategia Comercial de Tailandia (TPSO) muestran que las exportaciones de neumáticos para turismos de Tailandia alcanzarán los 3.880 millones de dólares estadounidenses en 2025, un aumento interanual del 2,1%.
Este crecimiento se debe principalmente a la rápida expansión del mercado mundial de vehículos eléctricos. A medida que continúa aumentando la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías, ha aumentado la demanda de neumáticos especiales con baja resistencia a la rodadura y alta durabilidad.
Tailandia ha tomado la delantera en este segmento gracias a su maduro sistema de fabricación de neumáticos y sus ventajas de costos.
Como el mayor mercado de exportación de neumáticos de Tailandia, Estados Unidos contribuirá con aproximadamente 2 mil millones de dólares estadounidenses en exportaciones en 2025, y los neumáticos de baja relación de aspecto de menos de 17 pulgadas, adecuados para marcas de vehículos eléctricos, se convertirán en el principal motor del crecimiento.
Esta tendencia de crecimiento de la industria de neumáticos de Tailandia tiene características estructurales distintas. Por un lado, empresas nacionales líderes como Siam Tire han construido tres líneas de producción de neumáticos específicamente para vehículos eléctricos, con una capacidad de producción anual de 12 millones.
Por otro lado, marcas internacionales como Michelin y Goodyear también están acelerando las iteraciones tecnológicas en las fábricas de Tailandia, posicionando a Tailandia como el centro de I+D y fabricación de neumáticos para vehículos eléctricos en el sudeste asiático.
Esta modernización industrial no sólo promueve el crecimiento de las exportaciones, sino que también mueve la posición de Tailandia en la cadena de valor mundial de neumáticos desde la producción puramente OEM a la producción tecnológica.
En marcado contraste con la tendencia de crecimiento de los neumáticos para automóviles de pasajeros, las exportaciones de neumáticos para camiones y autobuses de Tailandia se enfrentan a restricciones comerciales sin precedentes.
La política de diferencial arancelario en el mercado estadounidense se convirtió en la gota que colmó el vaso: a los neumáticos de automóviles pequeños tailandeses sólo se les impuso un impuesto antidumping del 3,16%, mientras que la tasa impositiva para los neumáticos de automóviles grandes llegó al 30,36%. Esta tasa impositiva no sólo era mucho más alta que el nivel del 15% para productos japoneses similares, sino que también eliminaba la competitividad de precios de los productos tailandeses en el mercado estadounidense.
La consecuencia directa es que en el primer trimestre de 2026, las importaciones estadounidenses de neumáticos para camiones y autobuses procedentes de Tailandia se desplomaron un 24%, y los neumáticos para pasajeros también cayeron un 15% interanual.
La expansión del proteccionismo comercial no se limita a Estados Unidos.
La Unión Económica Euroasiática inició una investigación antidumping sobre neumáticos tailandeses para camiones y autobuses en noviembre de 2025 y determinó inicialmente un margen de dumping del 24,17%; Brasil decidió seguir imponiendo un impuesto antidumping de 1,35 dólares EE.UU. por kilogramo a los neumáticos tailandeses en su segundo examen por extinción antidumping a finales de 2025 durante un período de cinco años.
Las empresas japonesas de neumáticos han tomado la iniciativa en la adopción de contramedidas. Algunas marcas han comenzado a trasladar grandes líneas de producción de neumáticos de regreso a Tailandia desde Tailandia para evitar riesgos arancelarios. Esta tendencia puede desencadenar una reacción en cadena y sacudir el estatus de Tailandia como importante exportador mundial de neumáticos.
Los desafíos estructurales de Tailandia siguen siendo prominentes.
La industria tailandesa de neumáticos ha dependido durante mucho tiempo de mano de obra barata y de un modelo orientado a la exportación, y todavía está sujeta a proveedores internacionales en áreas como materiales básicos y equipos de fabricación de alta gama.
Cómo construir un sistema de tracción en dos ruedas de «independencia tecnológica + diversificación del mercado» en un entorno global con un creciente proteccionismo comercial será la clave para determinar si la industria de neumáticos de Tailandia puede lograr un desarrollo sostenible.
