En abril de 2026, la industria del neumático se ha vuelto cada vez más difícil, cayendo en un atolladero de pérdidas y sin poder salir de ella.
Según estimaciones de la plataforma relevante, al 9 de abril, el valor teórico de las ganancias de los neumáticos de semiacero 205/55R16 de marca de gama media fue de -1,13 yuanes/kg, una caída intermensual de 0,02 yuanes/kg y una caída interanual de 2,94 yuanes/kg.
La situación de los económicos neumáticos 12R22.5 totalmente de acero tampoco es optimista, con un valor de beneficio de -1,39 yuanes/kg, una disminución interanual de 1,04 yuanes/kg.
Esto significa que por cada kilogramo de neumáticos producido por la empresa, las empresas invierten dinero en ello. Los neumáticos de semiacero y totalmente de acero han caído en todos los ámbitos, y ninguna categoría se ha salvado.
Este tipo de pérdida no es una fluctuación a corto plazo, sino un círculo vicioso de pérdida continua de sangre, y las pérdidas siguen aumentando y la empresa sólo puede aguantar.
La situación en el mercado final es aún peor. En términos de neumáticos comerciales, el feriado del Día de la Limpieza de Tumbas no sólo no logró mejorar el mercado, sino que también ralentizó aún más el ritmo de los envíos, lo que hizo que los comerciantes fueran cada vez más cautelosos a la hora de comprar productos. Los neumáticos para turismos también son sombríos, con una demanda casi nula de reemplazo de neumáticos durante las vacaciones.
Aunque el costo de las materias primas es ridículamente alto y los precios de los neumáticos se están disparando, el mercado de transporte de carga terminal lleva mucho tiempo aplastado por los precios del petróleo.
Los precios de los fletes nunca han aumentado y los conductores y las flotas luchan por sobrevivir, por lo que, naturalmente, no hay necesidad de reemplazar los neumáticos.
Los bienes que los agentes en varios lugares almacenaron en previsión de aumentos de precios en la etapa inicial todavía están atrasados en los canales.
La capacidad de consumo del terminal es débil. Después de entrar en el nuevo mes, nadie está dispuesto a seguir reponiendo el inventario.
El ritmo de funcionamiento de las fábricas de neumáticos también se ha visto gravemente afectado.
En los últimos días, las empresas han reanudado su trabajo una tras otra después de suspender la producción durante el Día de Limpieza de Tumbas, pero el ritmo de operación se recuperó y luego cayó lentamente.
Los costos han aumentado, el ritmo de los envíos se ha desacelerado, los pedidos nacionales y extranjeros han sido débiles y algunas empresas han tomado la iniciativa de suprimir la liberación de capacidad de producción.
Porque cuanta más producción haya, más pérdidas habrá, y la llamada recuperación de las fábricas de neumáticos tras las vacaciones probablemente se verá frenada por la realidad.
«Controlar activamente la producción y reducir pasivamente el inventario», estas dos palabras aparecerán con frecuencia en las estrategias operativas de las fábricas de neumáticos.
En la Conferencia Anual de Caucho de China de 2026, la persona a cargo de una empresa de neumáticos señaló directamente que el crecimiento de los neumáticos nacionales ha sido completamente lento y que habrá un «disminución del pago de la deuda» a más tardar en abril. La falsa prosperidad que se obtuvo en el pasado mediante sobregiros, impulso y apoyo firme debe ahora devolverse con intereses.
Según la inferencia del responsable, las ventas nacionales probablemente se mantendrán estables o incluso disminuirán ligeramente en el futuro, y la competencia en los mercados extranjeros es cada vez más feroz, donde todos compiten por el mismo pedazo de pastel cada vez más pequeño.
Lo que es aún más terrible es que los conflictos geopolíticos pueden hacer estallar la cadena de suministro en cualquier momento y hacer subir los precios del caucho natural y el negro de humo. Entonces las primeras que no pueden soportarlo son las pequeñas y medianas fábricas de neumáticos.
En el segundo trimestre de 2026, estas cuatro palabras, altos costos, débil demanda, bajas ganancias y fuerte competencia, son como cuatro clavos en el tablero, que clavan firmemente a la mayoría de las fábricas de neumáticos.
Para la mayoría de los fabricantes de neumáticos, esto no es una simple tortura, sino una cuestión de vida o muerte. Especialmente para los pequeños y medianos fabricantes con poca capacidad para resistir los riesgos, esta es sin duda una prueba de supervivencia insoportable.
