La industria china de neumáticos está atravesando un cambio profundo.
Los datos del informe financiero de 2025 muestran que Zhongce Rubber lidera el camino con ingresos de 44.956 millones de yuanes, seguido por Sailun Group y Linglong Tire con 36.792 millones de yuanes y 24.642 millones de yuanes respectivamente. Pulin Chengshan, Shuangqian Group, Guizhou Tire, Triangle Tire y otros colectivos han cruzado el umbral de los 10 mil millones.
Los ingresos totales de las empresas líderes antes mencionadas se acercan a los 180 mil millones de yuanes, y la concentración de la industria continúa acercándose a la cima.
Hace veinte años, unos ingresos de decenas de miles de millones todavía eran un techo inalcanzable para las empresas chinas de neumáticos. De «bloqueo de gama baja» a «decenas de miles de millones de líderes», la industria de neumáticos de China ha necesitado toda una generación para dar este salto.
El punto de partida de la industria china de neumáticos era mucho menos glamoroso de lo que es hoy.
En 1958, la «Fábrica de Caucho Haichao de Hangzhou» en el sitio del Templo Haichao en Hangzhou inicialmente producía zapatos de caucho y neumáticos para carritos.
Ese mismo año, la fábrica de caucho de Guizhou produjo a prueba el primer neumático para automóvil.
En 1976, Weihai Tire Factory, predecesora de Triangle Tire, inició sus obras y 67 empleados lograron «construcción en el mismo año y producción en el mismo año».
Estos humildes comienzos se convertirán más adelante en la columna vertebral de la industria de neumáticos de China.
El verdadero punto de inflexión se produjo en las décadas de 1980 y 1990. En 1988, el predecesor de Pulin Chengshan construyó la primera línea de producción de neumáticos radiales de producción nacional en China, con una producción anual de 300.000 unidades;
en 1989, Zhongce Rubber construyó una línea de producción de neumáticos radiales;
En 1995, el primer neumático radial totalmente de acero de Triangle Tire salió de la línea de producción. El avance en la tecnología de neumáticos radiales ha permitido a las empresas chinas de neumáticos situarse por primera vez en la misma línea de salida técnica que las marcas extranjeras.
En el siglo XXI ha surgido el poder privado.
En 2002, Sailun Group se estableció en Qingdao, confiando en las capacidades de equipamiento de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Qingdao y Soft Control Corp. para allanar el camino para sus futuros avances en la tecnología de «oro líquido».
Desde zapatos de goma hasta neumáticos diagonales, desde neumáticos diagonales hasta neumáticos radiales, desde gama baja hasta gama alta: la industria de neumáticos de China ha completado un triple salto en capacidades tecnológicas en más de sesenta años.
Los avances tecnológicos permiten a las empresas «levantarse» y el diseño global permite que todos «salgan».
En 2012, Sailun Group construyó su primera fábrica en el extranjero, en Vietnam, convirtiéndose en la primera persona en construir una fábrica en el extranjero. Cuando Estados Unidos lanzó «dobles contraataques» contra China en 2015 y «dobles contraataques» contra el sudeste asiático en 2021, Sailun había acumulado una experiencia madura en Vietnam y rápidamente la copió en Camboya, México e Indonesia. Linglong Tire construyó una fábrica en Tailandia en 2012 y la fábrica serbia comenzó a construirse en 2020: los neumáticos chinos entraron en Europa por primera vez. La fábrica brasileña fue terminada en 2025, completando el trazado global «Sudeste Asiático-Europa-América del Sur».
Doublestar Group tomó un camino único: en 2018 tomó el control de Kumho Tire de Corea del Sur.
Kumho cuenta con 9 bases de producción y 5 centros de I+D en todo el mundo, y es el principal proveedor de marcas de primer nivel como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen. Esta fusión y adquisición permitió a Doublestar ingresar rápidamente al mercado internacional de alta gama.
Hoy en día, la capacidad de producción en el extranjero se ha convertido en un importante polo de crecimiento para las empresas líderes. En 2024, los ingresos por ventas en el extranjero de Linglong Tire alcanzarán los 10,73 mil millones de yuanes, lo que representa casi la mitad de los ingresos totales.
Zhongce Rubber ha establecido bases en el extranjero en Tailandia, Indonesia y México, y en 2026 anunció una inversión de 1.041 millones de yuanes para establecer una base de producción en Vietnam. Desde «exportar productos al extranjero» hasta «exportar capacidad de producción al extranjero», las empresas chinas de neumáticos están reestructurando la cadena de suministro mundial.
Durante mucho tiempo, «Hecho en China» en la industria de los neumáticos ha sido equivalente a productos de gama baja y baratos, y los equipos de soporte de alta gama han estado monopolizados por capital extranjero durante mucho tiempo.
El cambio está ocurriendo. El neumático de alta gama «Chaoyang No. 1» lanzado por Zhongce Rubber se centra en el mercado de vehículos de nueva energía.
Con su excelente silencio, agarre y baja resistencia a la rodadura, rompe el monopolio del capital extranjero en el campo de soporte de alta gama y marca el cambio de las empresas chinas de neumáticos de «impulsadas por la escala» a «impulsadas por la tecnología».
En el mercado secundario, la marca «Chaoyang» de Zhongce fue suministrada por primera vez a Toyota, la empresa automovilística más grande del mundo; Linglong Tire ingresó a la lista de proveedores de Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, etc. Ocho de las diez principales compañías automotrices del mundo eligieron Linglong, y sus ventas de apoyo a nuevas energías continuaron ocupando el primer lugar en el mundo.
Guizhou Tire ha establecido un punto de referencia en el campo de la fabricación inteligente. En 2025, Guizhou Tire fue seleccionada como la «Fábrica Faro» del Foro Económico Mundial, convirtiéndose en la primera empresa de la industria china de neumáticos en ganar este honor.
A través del 5G, la inteligencia artificial y otras tecnologías, su eficiencia productiva ha aumentado un 68% y los defectos de calidad se han reducido un 57%.
La «Fábrica del Faro» ha demostrado al mundo que los neumáticos chinos no sólo se pueden fabricar bien, sino también de forma inteligente.
Zhongce 44.956 mil millones, Sailun 36.792 mil millones, Linglong 24.642 mil millones, Pulin Chengshan 11.807 mil millones, Shuangqian 11.351 mil millones, Guizhou Tire 10.946 mil millones, Triangle 9.821 mil millones: esta boleta de calificaciones es de gran alcance.
Decenas de miles de millones de ingresos son un punto de inflexión, lo que significa que la empresa tiene la ventaja de la escala, la capacidad continua de investigación y desarrollo y el nivel de configuración global. Hace diez años, sólo un puñado de empresas alcanzaban este umbral; Hoy en día, los ingresos combinados de las empresas antes mencionadas ascienden por sí solos a casi 180 mil millones de yuanes.
La industria está pasando de ser «pequeña y dispersa» a «grande y fuerte».
Por supuesto, la brecha sigue siendo obvia.
Los ingresos anuales de Bridgestone y Michelin superan los 200 mil millones de yuanes, y las empresas chinas todavía tienen espacio para ponerse al día en términos de escala, prima de marca y proporción de instalaciones de soporte de alta gama.
Sin embargo, con la liberación de capacidad de producción en el extranjero y la expansión de nuevas vías, se espera que decenas de miles de millones de empresas sigan expandiéndose.
De cara al futuro, la competencia girará en torno a tres líneas principales.
En primer lugar, es necesario mejorar nuevamente las capacidades de globalización.
La construcción de fábricas en el extranjero ha pasado de ser una pregunta de «opción múltiple» a una «pregunta de respuesta obligatoria».
Quien tenga un diseño más razonable, una cadena de suministro más resiliente y capacidades de localización más sólidas obtendrá una participación mayor.
El «florecimiento multipunto» de Sailun, el «diseño triangular global» de Linglong y la colaboración multibase de Zhongce están explorando diferentes caminos.
En segundo lugar, los productos de alta gama siguen abriéndose camino.
Ya sea que se trate de tecnología de oro líquido o de nuevos neumáticos específicos para energía, el contenido tecnológico y la prima de la marca determinarán hasta dónde puede llegar una empresa.
Aprovechando su posición de liderazgo en la industria de vehículos de nueva energía, China Tire tiene la oportunidad de «cambiar de carril y adelantar» en el campo de los vehículos eléctricos.
En tercer lugar, la fabricación inteligente está plenamente penetrada.
El efecto de demostración de la “Lighthouse Factory” de Guizhou Tire promoverá la transformación digital de más empresas.
De la «fabricación» a la «fabricación inteligente», no se trata solo de una mejora en la eficiencia, sino también de una evolución integral de la calidad, el costo y las capacidades de personalización.
Desde la humilde fábrica de Hangzhou Haichao Rubber Factory en 1958 hasta la empresa que cotiza en bolsa hoy en día con un valor de mercado de casi 50 mil millones; desde la difícil producción de prueba del primer neumático para automóvil hasta el número cada vez mayor de nombres chinos en las listas de los diez primeros del mundo: esta es una historia de lucha por ponerse al día, abrirse paso y superarse.
Decenas de miles de millones de ingresos ya no son un sueño, sino un nuevo punto de partida.
Las empresas chinas de neumáticos están pasando de ser «seguidoras» a «co-corredoras» y están empezando a desempeñar el papel de «líderes» en campos segmentados.
Pero después de decenas de miles de millones, habrá cientos de miles de millones.
En comparación con gigantes como Michelin y Bridgestone, la prima de marca, la tecnología central y la red global aún requieren una forja a largo plazo.
La dirección es clara y el camino está abierto.
Una nueva era para la industria de neumáticos de China acaba de comenzar.
