Líneas de producción en fábricas, transporte inteligente, servicios de orientación hospitalaria… En la actualidad, los robots humanoides están saliendo del laboratorio y aterrizando en diversos escenarios de la vida real.
El 10 de junio, He Xiaopeng, presidente de Xpeng Group, emitió una carta interna anunciando que él personalmente «terminaría» con la gestión directa del negocio de robots. El mismo día, Stefan Hartung, presidente del consejo de administración del grupo Bosch, afirmó sin rodeos que Bosch está profundamente involucrado en la revolución industrial de los robots humanoides y está acelerando el diseño de tecnologías clave en automatización y robótica. Se espera que se abran miles de millones de euros en espacio empresarial en este ámbito.
En cuanto a toda la industria automotriz, fabricantes de equipos originales como BYD, Xpeng y Chery Automobile han anunciado sus planes de investigación y desarrollo de robots humanoides. Los principales fabricantes nacionales de autopartes, como Sanhua Intelligent Control y Tuopu Group, también han invertido mucho en desarrollar capacidades centrales de producción de robots.
Basándose en las ventajas de las tecnologías reutilizables, como los sensores de conducción autónoma, los accionamientos eléctricos y los controles electrónicos, la industria automotriz se ha convertido en un «campo de entrenamiento» de alta calidad para el desarrollo y la implementación de robots humanoides.
Los pronósticos de la industria muestran que el mercado de robots humanoides experimentará un crecimiento explosivo en las próximas décadas, y se espera que su tamaño rivalice con la industria automotriz.
Sin embargo, con la popularidad de la pista, la industria de los robots humanoides todavía enfrenta muchos problemas.
Toda la cadena automovilística ha entrado en juego
En la actualidad, muchas empresas de vehículos nacionales se han convertido en la fuerza principal en la investigación y el desarrollo de robots humanoides.
He Xiaopeng reveló recientemente en una carta interna que el robot humanoide de Xiaopeng se encuentra en una etapa crítica de producción en masa y alcanzará la producción en masa en el cuarto trimestre de este año.
En el primer trimestre de 2027, los robots humanoides ingresarán a las tiendas fuera de línea para realizar tareas de guía de compras y llegarán a más hogares en 2028.
El departamento de modelos básicos de Li Auto completó recientemente una nueva ronda de ajustes organizacionales, agregando tres nuevos departamentos secundarios relacionados con la inteligencia incorporada: ingeniería incorporada, interacción incorporada y comportamiento incorporado.
«Desde una perspectiva a largo plazo, se necesitan robots humanoides en fábricas, tiendas y usuarios. Desde una perspectiva de mercado, creemos que las empresas emergentes, los fabricantes medianos como nosotros, con ingresos de 100 mil millones de yuanes, y los fabricantes más grandes entrarán en la pista de los robots». Li Xiang, presidente de Li Auto, en la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de este año.
Recientemente, Li Ke, vicepresidente ejecutivo de BYD Co., Ltd., declaró públicamente que la empresa está desarrollando robots humanoides.
Además, empresas automotrices como Guangzhou Automobile Group y Chery Automobile han extendido sus tentáculos comerciales a los robots humanoides.
Siguiendo el ritmo de los OEM, empresas de autopartes como Bosch, Schaeffler, Valeo, Sanhua Intelligent Control y Top Group están implementando componentes robóticos centrales.
Por ejemplo, basándose en años de acumulación en los campos de sensores, accionamientos eléctricos y automatización industrial, Bosch ha lanzado la plataforma ctrlX AUTOMATION, que hace que la tecnología robótica sea más modular y más rápida de integrar.
«Las tecnologías centrales, como la sofisticada tecnología de sensores, el software y la eficiente propulsión eléctrica, no sólo apoyan el desarrollo de la conducción autónoma, sino que también constituyen una piedra angular importante de la tecnología robótica moderna», afirmó Stefan Hartung.
Incorporación de empleados de robots humanoides
Con la rápida iteración de la tecnología de inteligencia incorporada, los escenarios de adaptación de los robots humanoides continúan expandiéndose.
«Los robots son una fuerza laboral estándar y son productos que cualquier empresa que quiera marcar la diferencia en este campo fabricará. No es exclusivo de un determinado tipo de empresa. Mientras el negocio necesite personas, los robots definitivamente se fabricarán. La única diferencia es si se subcontratan o son de fabricación propia».
Dijo Li Xiang.
«Ser una guía de compras en una tienda 4S (venta, repuestos, servicio posventa, retroalimentación de información) de automóviles es uno de nuestros escenarios preestablecidos. Además, múltiples escenarios de servicio público, como asistencia de servicio de la policía de tránsito y orientación hospitalaria, son las direcciones en las que nos enfocamos en explorar». El personal relevante de Chery Mojia Robot dijo a los periodistas que el robot se implementó en escenarios de gestión de tráfico en Wuhu y se puso en aplicaciones piloto.
Ayuda principalmente a la policía de tránsito en tareas básicas como inspecciones de órdenes de tránsito en intersecciones e identificación y recordatorios de infracciones.
De hecho, el sistema de fabricación inteligente de la cadena de suministro automotriz también se está transformando de la automatización a la inteligencia incorporada.
Por ejemplo, líderes de la industria como SAIC Motor y CATL han desplegado empleados robóticos humanoides.
«Los empleados de robots humanoides del Grupo SAIC trabajaron en la línea de producción en masa de baterías Buick Zhijing E7 en marzo de este año. Son los principales responsables de los procesos centrales, como la toma y carga de celdas». Un miembro del personal del Grupo SAIC dijo a los periodistas: «En el proceso de fabricación de paquetes de baterías, la carga manual tradicional tiene riesgos operativos y umbrales de habilidades, y los robots industriales tradicionales en circunstancias normales, enfrentan limitaciones como un gran espacio de piso y una flexibilidad insuficiente. Los robots humanoides tienen características antropomórficas como percepción visual, coordinación de dos brazos y agarre controlado por fuerza. Pueden completar de forma independiente la identificación de las celdas de batería entrantes y la planificación inteligente de rutas de agarre sin depender de una programación fija y el posicionamiento preciso de los materiales entrantes. El espacio del piso es menor que 15% de las estaciones de trabajo automáticas tradicionales ”
Un informe divulgado por la consultora internacional Roland Berger afirmó que, desde la perspectiva de los escenarios de aplicación, los robots actualmente cubren principalmente cuatro tipos de direcciones de demanda y diferentes. Los escenarios tienen diferencias obvias en los requisitos de los robots en términos de estabilidad, capacidades de interacción, autonomía y adaptabilidad ambiental.
Pero si analizamos la situación general, la industria de la robótica todavía se encuentra en una etapa de rápido crecimiento de la demanda.
El mejor campo de entrenamiento para robots humanoides
«Es una extensión natural de la línea de productos para que los OEM de automóviles fabriquen robots incorporados, porque su pila de tecnología es básicamente la misma. De hecho, ahora cada automóvil es un Para cada robot, se puede compartir el hardware inteligente, los chips, la arquitectura digital, los sistemas digitales, los sensores, etc. de cada vehículo. «Aunque NIO no estará ansioso por ingresar directamente a la pista de inteligencia incorporada, el presidente de NIO, Li Bin, todavía habló sobre ello. la racionalidad del despliegue de robots por parte de la empresa automovilística en una entrevista con periodistas.
«La industria de fabricación de automóviles tiene escenarios de procesos muy complejos, estrictos requisitos de precisión y potencial de aplicación a gran escala. Esto se reconoce como el mejor ‘campo de entrenamiento’ para robots humanoides. Alrededor del 70% de las reservas técnicas de las empresas de automóviles se pueden reutilizar directamente en el campo de los robots». dijo el personal del Grupo SAIC antes mencionado.
“Actualmente no disponemos de datos estadísticos precisos sobre la reutilización de tecnologías de la industria automotriz para robots humanoides, pero los sensores, la tecnología de propulsión eléctrica, los controles electrónicos y los sistemas de gestión térmica para la conducción autónoma se pueden transferir a articulaciones de robots, investigación y desarrollo de sistemas de energía, etc.” Dijo a los periodistas un miembro del personal de la Oficina del Secretario de la Junta Directiva del Grupo Tuopu.
Tomemos como ejemplo el componente sensor MEMS (Sistemas Micro-Electro-Mecánicos). Puede realizar la aceleración, desaceleración, frenado y evitación de obstáculos del vehículo en la conducción autónoma, y es una tecnología de apoyo clave para los robots humanoides.
«Ya sea en una fábrica o en casa, un robot debe tener una percepción táctil aguda para lograr una interacción segura y precisa con el entorno circundante. Los sensores MEMS son la clave para que los robots recojan objetos con precisión y respondan con sensibilidad al contacto físico. Con estos sensores, el robot puede ajustar con precisión su fuerza de agarre de acuerdo con las características de diferentes objetos, como sostener firmemente un vaso de agua fuerte y manipular fácilmente una copa frágil», dijo un miembro del personal de Bosch.
Se inicia la vía de 4 billones de dólares
Además de las ventajas tecnológicas, abrir una segunda curva de crecimiento también es una motivación clave para que las empresas automovilísticas inviertan en nuevas vías.
Los datos de la sucursal conjunta de información sobre el mercado de automóviles de pasajeros de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que en los dos primeros meses de 2026, el margen de beneficio de la industria del automóvil cayó al 2,9%.
Al mismo tiempo, la vía de la inteligencia encarnada muestra un potencial de crecimiento explosivo.
Roland Berger predice que para 2035, el mercado de robots desplegado por los fabricantes de automóviles OEM puede alcanzar los 750 mil millones de dólares y puede expandirse aún más hasta los 4 billones de dólares para 2050, acercándose a la escala de la industria automotriz.
Respecto a esta predicción positiva, Zhu Xichan, profesor de la Universidad de Tongji, cree: «Las empresas automotrices han trazado la ruta de los robots humanoides, lo que es un paso importante para explorar una nueva ruta de ganancias».
Morgan Stanley predice que en 2026, las ventas de robots humanoides en China aumentarán un 133% interanual hasta 28.000 unidades, y se espera que aumenten a 2,6 millones de unidades en 2035.
El proceso de comercialización de la pista inteligente incorporada obviamente se ha acelerado, pero desde la demostración en laboratorio hasta la producción y popularización en masa a gran escala, la industria aún enfrenta desafíos prácticos como el precio de venta, el costo, la tecnología y la estandarización.
Por un lado, los costes básicos siguen siendo elevados.
Los sensores MEMS de alta gama, los chips de IA (inteligencia artificial) y otros componentes centrales utilizados en robots humanoides son costosos y el costo del hardware de un solo robot humanoide sigue siendo alto.
Según el prospecto de Yushu Technology, el precio unitario de sus robots humanoides caerá gradualmente de 593.400 yuanes en 2023 a 166.400 yuanes en 2025. Aunque el precio ha bajado significativamente, todavía es difícil promocionarlo en el mercado civil a gran escala.
Por otro lado, la mayoría de los robots humanoides actuales sólo pueden completar acciones sencillas preestablecidas. Carecen de capacidad de toma de decisiones independiente, de evitación dinámica de obstáculos y de capacidades operativas flexibles en entornos complejos.
Aún es necesario mejorar la seguridad y la estabilidad de la interacción persona-computadora.
Además, la inteligencia incorporada todavía enfrenta desafíos como que el sistema estándar de la industria no es perfecto y el modelo de ganancias aún no se ha implementado por completo.
Li Xiang cree: «A largo plazo, para lograr la comercialización e industrialización a gran escala de los robots humanoides, será necesario desarrollarlos a un nivel similar al de los vehículos eléctricos entre 2010 y 2015, lo que llevará al menos tres años o incluso más. En esta etapa, todavía hay muchos problemas técnicos que deben superarse. No hay consenso sobre cada detalle y la próxima ruta técnica, y estos problemas deben resolverse».
