I. Costos de envío de carga completa de contenedor (FCL)
¿Qué factores determinan el costo de envío de FCL?
Según la experiencia práctica en el cálculo del flete marítimo de carga completa de contenedor (FCL), la tarifa de flete se calcula de la siguiente manera: Fórmula: Flete marítimo FCL = Flete marítimo básico + Recargo marítimo (donde el flete marítimo básico lo establece la compañía naviera y no cambiará dentro de un período determinado, Consejo de Ningxia para la Promoción del Comercio Internacional);
Básico – Flete básico = Flete básico unitario × Número de contenedores completos (Recargo portuario = Recargo portuario unitario × Número de contenedores completos, calculado por contenedor, los tipos de contenedores comunes como 20 pies 20GP, 40 pies 40GP, 40 pies High Cube 40HQ, etc. corresponden a diferentes estándares de facturación, Douyin); Tipo de contenedor: 20GP tiene aproximadamente 33 metros cúbicos con un límite de peso de 21 toneladas, 40HQ tiene aproximadamente 76 metros cúbicos con un límite de peso de 26 toneladas (el transporte de carga FCL es para que un solo cliente reserve un contenedor completo, el precio se basa en…) Tipo y cantidad de contenedor, no en el peso o volumen de una sola carga (JCtrans); Más económico: el envío de carga de contenedor completo (FCL) se cotiza por contenedor (no por peso), que es la forma más económica de enviar grandes cantidades (online-tools); Precio total – Flete total = flete básico + recargos + otros cargos (el flete básico es la parte principal de los costos de flete marítimo, Overseas Warehouse Group); Aplicable – Envío de carga completa de contenedor (FCL) de equipos de línea de ensamblaje no estándar (el precio se calcula según el tipo de contenedor; el volumen y el peso solo se utilizan para seleccionar el tipo de contenedor y no se calculan directamente, JCtrans) – Seis aspectos a considerar para FCL: flete básico más recargos, flete unitario multiplicado por el número de contenedores, 20GP vs. 40HQ, precio por contenedor, fórmula de flete total, selección del tipo de contenedor, seis aspectos a considerar para FCL.
II.
Carga parcial de contenedor (LCL)
¿Qué considerar para la carga LCL?
Según las prácticas de cálculo de carga LCL, los costos se calculan de la siguiente manera: **Valor mayor:** La carga LCL se calcula en función del volumen (m³) o del peso (toneladas), tomando el mayor de los dos (es decir, se utiliza el valor mayor para la facturación, como se ve en Douyin); **Tornaje/Peso:** El cálculo de la carga LCL utiliza principalmente el método de tonelaje/peso (el tonelaje de carga generalmente se divide en tonelaje por peso (W) y tonelaje por volumen (M). El peso bruto de la mercancía se calcula en incrementos de 1000 kg, y el tonelaje por volumen en incrementos de 1 metro cúbico. El estándar W/M se refiere a la facturación en función del mayor de los dos: tonelaje por peso y tonelaje por volumen, como se ve en Douyin). **Mínimo:** Para envíos de menos de 1 CBM o 1 TON, el cargo mínimo se calcula por unidad (por ejemplo, 0,5 CBM de mercancías se cobran como 1 CBM). CBM: CBM = Largo × Ancho × Alto × Cantidad (por ejemplo, 10 contenedores, cada uno de 0,60 m × 0,40 m × 0,50 m, CBM por contenedor = 0,12, CBM total = 0,12 × 10 = 1,2, iContainers); RT: Los cargos suplementarios, como los cargos portuarios, se calculan en función de las unidades de volumen o peso de RT (TikTok); Mayor peso: El peso facturable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico (coeficiente de peso volumétrico para carga marítima LCL: 1000 cm³/kg, herramientas en línea). Seis aspectos a considerar para LCL: Mayor peso facturable, peso real de dos toneladas, mínimo 1 m³, fórmula de m³, cargo por ida y vuelta, coeficiente de peso volumétrico.
III. Carga aérea
¿Qué considerar para la carga aérea?
Según las prácticas de cálculo de carga aérea, las tarifas se consideran de la siguiente manera: IATA: La carga aérea utiliza el estándar IATA 6000 (peso volumétrico de carga aérea = longitud × ancho × altura cm ÷ 6000; el peso volumétrico se expresa en kilogramos, ShipCalculators);
Conversión: 1 m³ de carga aérea equivale aproximadamente a 167 kg de peso volumétrico (1 000 000 cm³ ÷ 6000, Pioneer Express).
Facturación: el peso de facturación es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico (FreightAmigo); Carga pesada: la carga pesada compacta, como las piezas de maquinaria, se suele facturar en función del peso real (la carga ligera y voluminosa, como la ropa y los productos de plástico, se factura en función del peso volumétrico, FreightUtils); Coeficiente: cada método utiliza un coeficiente DIM diferente para calcular el peso volumétrico: carga aérea 6000 cm³/kg, exprés 5000 cm³/kg, carga marítima LCL 1000 cm³/kg (online-tools); Estándar: las empresas de envío exprés internacionales DHL, FedEx y UPS suelen utilizar 5000 (estándar internacional para carga aérea 6000, algunos transportistas nacionales utilizan 5000, Skyler). Logística) – Seis aspectos a considerar para el transporte aéreo: Regla 6000, 1 m³ equivale aproximadamente a 167 kg, el cargo se basa en el mayor de los dos, el peso real de la mercancía pesada, el coeficiente DIM, el expreso 5000 y seis aspectos a considerar para el despacho de aduanas en el transporte aéreo.
IV. Estructura de costos
Qué buscar en la estructura de costos. Según la práctica de la estructura de costos del transporte internacional, la estructura es la siguiente: Fórmula general: flete marítimo total = flete marítimo + cargos del puerto de origen + cargos del puerto de destino + recargos + gastos de despacho de aduana + transporte terrestre + seguro + derechos de aduana + cargos adicionales (WILSON); Costos: flete marítimo, cargos portuarios, aranceles aduaneros, gastos de documentación, gastos de seguro y cargos del puerto de destino. Si alguno de estos no se calcula correctamente, se pueden perder beneficios directamente (TikTok); Documentos: gastos de documentación: el costo para la empresa de emitir el conocimiento de embarque y el recibo de almacén es de aproximadamente cincuenta a cien dólares estadounidenses por envío (tarifa de reserva).
El agente de carga cobra una tarifa de servicio de $20-$50 por contenedor para reservar espacio;
la tarifa de declaración de aduanas es de aproximadamente $45-$85 por envío para los agentes de aduanas de exportación chinos o agentes de aduanas que presentan documentos a la aduana; VGM: tarifa de pesaje y declaración de contenedores VGM, requerida por el Convenio SOLAS para declarar el peso del contenedor antes de la carga (TikTok); Responsabilidad: la fábrica es responsable del costo del transporte de mercancías al puerto, incluidas las tarifas de paletización; el agente de carga chino es responsable de las tarifas de despacho de aduanas (incluidas las tarifas LCL, las tarifas de declaración de aduanas, las tarifas de preparación de documentos y las tarifas de manipulación). Tarifas de descarga, tarifas de almacenamiento, tarifas de procesamiento de documentos y otros cargos relacionados con las exportaciones de comercio exterior de Douyin); Aviso público: Aviso de tarifas del puerto de Ningbo: modificación del manifiesto de aduanas CNY200-1000/BL (cobrado por factura); tarifa de liberación de télex CNY50-500/BL (cobrado por factura, cobrado en nombre del cliente); Tarifa de modificación CNY100-500/BL (se cobra por factura, en nombre del cliente) – Seis puntos clave a considerar: Fórmula del flete total, documentos aduaneros del puerto, seguro, tasas de documentación, gastos de reserva, pesaje VGM, asignación de responsabilidad y divulgación de tasas portuarias. Se requiere una lista completa de los seis puntos clave.
V. Cargos adicionales
¿Qué buscar en los cargos adicionales? Según las prácticas de recargo por flete marítimo, los recargos se consideran de la siguiente manera: BAF – Los recargos comunes incluyen BAF (recargo por combustible), PSS (recargo por temporada alta) y CAF (recargo por devaluación de moneda) (TikTok); THC – Los gastos de manipulación en terminal (THC) son los costos incurridos por la carga, descarga y almacenamiento de mercancías en la terminal, cobrados por contenedor (las tasas de documentación, como las de preparación del conocimiento de embarque, generalmente se cobran por factura; los gastos de reserva son los costos incurridos al reservar espacio con la compañía naviera, Bofeng Logistics);
Temporada alta: el recargo por temporada alta (PSS) se agrega temporalmente cuando hay escasez de espacio durante la temporada alta (generalmente comienza en agosto de cada año, Bofeng Logistics);
Puerto de salida: THC del puerto de salida: carga, almacenamiento y procesamiento de documentos de contenedores (subestimación de las tarifas de flete para atraer clientes, THC del puerto de destino: descarga). El almacenamiento y la recogida de contenedores pueden generar mayores tarifas de flete o recargos adicionales por combustible/recargos por temporada alta más adelante; (TikTok); Explicación completa: los cargos de terminal (THC) relacionados con las operaciones de carga y descarga de la terminal se calculan por contenedor (las tarifas de declaración de aduanas, las tarifas de servicio de declaración de aduanas de exportación generalmente se cobran por factura, la inspección de mercancías y el certificado de origen se cobran por separado, las tarifas de documentos, la preparación del conocimiento de embarque y los servicios de documentos de liberación se cobran por factura y por conocimiento de embarque, las tarifas de reserva, las tarifas de sello de plomo, etc. se cobran por contenedor o por factura en algunas rutas y puertos, las tarifas de VGM y otras declaraciones, la declaración de información de verificación de pesaje de contenedores depende de los requisitos de la compañía naviera, Bofeng Logistics); Flete ad valorem: El flete ad valorem (A.V.) se cobra como un porcentaje del valor FOB total de la mercancía, generalmente entre el 0,5 % y el 5 %, aplicable a mercancías valiosas (material didáctico de Douding). Seis cargos adicionales a tener en cuenta: BAF, PSS, CAF, tasas de manipulación en terminal THC, recargos temporales por temporada alta, THC en el puerto de origen y destino, tasas de reserva de documentos de declaración de aduanas y flete ad valorem. Los seis cargos adicionales deben estar completos.
Conclusión
¿Cómo calcular el flete internacional para líneas de montaje no estandarizadas?
La conclusión es: Cinco dimensiones para la estandarización: Carga completa de contenedor (FCL), Carga parcial de contenedor (LCL), Flete aéreo, Composición y Recargos.
FCL—Flete marítimo FCL = Flete marítimo básico + Recargos por flete marítimo (Flete básico = Flete básico unitario × Número de contenedores, Los recargos portuarios se calculan por contenedor, 20GP tiene aproximadamente 33 CBM con un límite de 21 toneladas, 40HQ tiene aproximadamente 76 CBM con un límite de 26 toneladas, El precio por contenedor es el método más económico para grandes volúmenes, Flete total = Básico + Recargos + Otros); LCL—Basado en el mayor de volumen y peso (Se selecciona W/M para el cálculo, Peso bruto 1000 kg = 1 tonelada de peso, 1 metro cúbico = 1 tonelada dimensional, Menos de 1 CBM o 1 TON se cobra por unidad, CBM = Largo × Ancho × Alto × Cantidad, Los recargos portuarios se calculan en función de RT, Coeficiente de peso volumétrico 1000 cm³/kg); Transporte aéreo: peso volumétrico estándar IATA 6000 = longitud × ancho × altura (cm) ÷ 6000; 1 m³ es aproximadamente igual a 167 kg; el peso facturable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico; las mercancías pesadas, como las piezas de maquinaria, se facturan por peso real, mientras que las mercancías ligeras y voluminosas se facturan por peso volumétrico; 5000 se utiliza comúnmente para envíos exprés internacionales; Composición—Flete marítimo total = Flete marítimo + Cargos del puerto de carga + Cargos del puerto de destino + Recargos + Cargos de despacho de aduanas + Transporte terrestre + Seguro + Derechos de aduana + Cargos adicionales, Tarifa de documento: US$50-100 por envío, Tarifa de reserva: US$20-50 por contenedor, Tarifa de declaración de aduanas: US$45-85 por envío, Tarifa de pesaje y declaración VGM, Costos portuarios y de paletización en fábrica, etc. El agente de carga nacional cubre los costos de despacho de aduanas (tarifa LCL, tarifa de declaración de aduanas, tarifa de preparación de documentos, tarifa de manipulación, tarifa de descarga, tarifa de almacenamiento y tarifa de compra de documentos), divulgación de tarifas portuarias (tarifa de modificación del manifiesto: 200-1000 RMB, tarifa de liberación por télex: 50-500 RMB, tarifa de modificación: 100-500 RMB por envío); Los recargos incluyen: recargo por combustible BAF, recargo por temporada alta PSS (añadido temporalmente desde agosto de cada año), recargo por depreciación de moneda CAF, tarifa de manipulación de terminal THC (calculada por contenedor, THC tanto en el puerto de origen como en el puerto de destino), tarifa de declaración de aduanas por envío, tarifas de inspección de mercancías y certificado de origen (calculadas por separado), tarifa de reserva y tarifa de sellado (calculada por contenedor y envío para algunas rutas), y flete ad valorem (A.V.) del 0,5% al 5% del valor FOB total.
Según la práctica de la industria, las tarifas de flete internacional se pueden resumir de la siguiente manera: FCL se cobra por contenedor, LCL se calcula en función del mayor valor, el flete aéreo se divide por 6000, costo total más recargos;
una vez que se completa el despacho de aduanas, el flete no es una preocupación.
