في أبريل 2026، أصبحت صناعة الإطارات صعبة بشكل متزايد، وسقطت في مستنقع الخسائر وغير قادرة على انتشال نفسها.
وفقًا لتقديرات المنصة ذات الصلة، اعتبارًا من 9 أبريل، بلغت قيمة الربح النظري للإطارات شبه الفولاذية متوسطة المدى 205/55R16 -1.13 يوان/كجم، بانخفاض شهري قدره 0.02 يوان/كجم، وانخفاض على أساس سنوي قدره 2.94 يوان/كجم.
كما أن الوضع الاقتصادي للإطارات الفولاذية بالكامل 12R22.5 ليس متفائلاً، حيث تبلغ قيمة الربح -1.39 يوان/كجم، بانخفاض سنوي قدره 1.04 يوان/كجم.
وهذا يعني أنه مقابل كل كيلوغرام من الإطارات التي تنتجها الشركة، تستثمر الشركات الأموال فيه. لقد سقطت الإطارات شبه الفولاذية والفولاذية في جميع المجالات، ولم يتم إنقاذ أي فئة.
هذا النوع من الخسارة ليس تقلبًا قصير المدى، بل هو حلقة مفرغة من فقدان الدم المستمر، وما زالت الخسائر تتوسع، ولا يمكن للشركة سوى الصمود.
الوضع في السوق النهائية أسوأ من ذلك. فيما يتعلق بالإطارات التجارية، لم تفشل عطلة يوم كنس المقابر في تحقيق التحسن في السوق فحسب، بل أدت أيضًا إلى تباطؤ وتيرة الشحنات، مما جعل التجار حذرين بشكل متزايد في شراء البضائع.
إطارات سيارات الركاب قاتمة أيضًا، مع عدم وجود طلب تقريبًا على استبدال الإطارات خلال العطلات.
على الرغم من أن تكلفة المواد الخام مرتفعة بشكل يبعث على السخرية وأن أسعار الإطارات آخذة في الارتفاع، إلا أن سوق الشحن النهائي قد سحق منذ فترة طويلة بسبب أسعار النفط.
لم ترتفع أسعار الشحن أبدًا، ويكافح السائقون والأساطيل من أجل البقاء، لذلك من الطبيعي ألا تكون هناك حاجة لاستبدال الإطارات.
لا تزال البضائع التي قام الوكلاء بتخزينها في أماكن مختلفة تحسبًا لارتفاع الأسعار في المرحلة المبكرة متراكمة في القنوات. قدرة الاستهلاك الطرفية ضعيفة.
بعد دخول الشهر الجديد، لا أحد يرغب في الاستمرار في تجديد المخزون.
كما تأثر معدل تشغيل مصانع الإطارات بشدة.
وفي الأيام الأخيرة، استأنفت الشركات العمل الواحدة تلو الأخرى بعد تعليق الإنتاج خلال يوم كنس المقابر، لكن معدل التشغيل انتعش ثم انخفض ببطء.
فقد ارتفعت التكاليف، وتباطأت وتيرة الشحنات، وكانت الطلبيات المحلية والخارجية ضعيفة، واتخذت بعض الشركات زمام المبادرة لقمع إطلاق الطاقة الإنتاجية.
لأنه كلما زاد الإنتاج، زادت الخسائر، ومن المرجح أن يعوق الواقع ما يسمى بتعافي مصانع الإطارات بعد العطلات.
“التحكم النشط في الإنتاج وتقليل المخزون بشكل سلبي”، سوف تظهر هاتان الكلمتان بشكل متكرر في استراتيجيات تشغيل مصانع الإطارات.
في المؤتمر السنوي للمطاط الصيني لعام 2026، أشار الشخص المسؤول عن شركة الإطارات بشكل مباشر إلى أن نمو الإطارات المحلية كان بطيئًا تمامًا، وسيكون هناك “انخفاض سداد الديون” في أبريل على أبعد تقدير. إن الازدهار الزائف الذي تم اكتسابه في الماضي من خلال السحب على المكشوف، والزخم، والدعم القوي، يجب الآن إعادته باهتمام.
ووفقاً لاستدلال الشخص المسؤول، من المرجح أن تظل المبيعات المحلية ثابتة أو حتى تنخفض قليلاً في المستقبل، وأصبحت المنافسة في الأسواق الخارجية شرسة على نحو متزايد، حيث يتنافس الجميع على نفس قطعة الكعكة المتقلصة.
والأمر الأكثر فظاعة هو أن الصراعات الجيوسياسية قد تؤدي إلى تفجير سلسلة التوريد في أي وقت وتؤدي إلى ارتفاع أسعار المطاط الطبيعي وأسود الكربون. ثم أول من يعجز عن التحمل هي مصانع الإطارات الصغيرة والمتوسطة.
في الربع الثاني من عام 2026، هذه الكلمات الأربع، ارتفاع التكاليف، وضعف الطلب، وانخفاض الأرباح، والمنافسة القوية، هي بمثابة أربعة مسامير على السبورة، تثبت بقوة معظم مصانع الإطارات.
بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة للإطارات، هذا ليس تعذيبا بسيطا، ولكنه مسألة حياة أو موت. وخاصة بالنسبة للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ذات القدرة الضعيفة على مقاومة المخاطر، فهذا بلا شك اختبار البقاء لا يطاق.
