منذ بداية عام 2026، انتشرت الأخبار الجيدة بشكل متكرر في صناعة الإطارات في فيتنام، وتسارعت وتيرة الاستثمار والتوسع بشكل ملحوظ.
في أوائل يناير 2026، تم وضع مشروع توسيع إطار الشاحنة التابع لشركة Vietnam Chemical Group Da Nang Ruber Co., Ltd. في الإنتاج رسميًا.
المشروع، الذي تبلغ استثماراته حوالي 245 مليون يوان صيني، ليس تكرارًا بسيطًا للقدرة الإنتاجية، ولكنه ملتزم بتحقيق قفزة متزامنة في “الحجم + التكنولوجيا + الوضع الصناعي”.
بعد تشغيل المشروع، ستتم زيادة القدرة الإنتاجية السنوية للمصنع إلى مليون، بهدف تعزيز ميزته الأساسية في المنافسة الشرسة في السوق.
يبلغ إجمالي الاستثمار في مصنع قويتشو للإطارات في فيتنام 615 مليون دولار أمريكي.
من بينها، المرحلة الثالثة من مشروع الإطارات شبه الفولاذية عالية الأداء (PCR) بإنتاج سنوي يبلغ 6 ملايين وحدة، تم إطلاق الإطار الأول في يوليو 2025، وأكملت شحنة الحاويات الأولى في يناير 2026. وفي 8 فبراير 2026، عقدت الشركة مؤتمرًا كبيرًا لإطلاق منتج جديد لإطارات سيارات الركاب Qianjin في فيتنام، بمناسبة الدخول الرسمي واسع النطاق لقاعدتها في فيتنام إلى سوق إطارات سيارات الركاب، مع التركيز على الأسواق الخارجية الأساسية مثل: أوروبا والولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا.
في 5 فبراير 2026، تمت الموافقة على زيادة رأس المال لمصنع Haohua Tire في مقاطعة Dong Nai بفيتنام بمقدار 400 مليون دولار أمريكي، ليصل إجمالي الاستثمار إلى 900 مليون دولار أمريكي.
وسيتم استخدام هذه الزيادة في رأس المال لبناء المرحلة الثانية من المشروع، بطاقة إنتاجية جديدة مخطط لها تبلغ 10 ملايين قطعة سنويًا.
وبمجرد دخوله حيز الإنتاج بالكامل، ستصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية للمصنع إلى 24.4 مليون قطعة.
وأكملت الحكومة المحلية جميع إجراءات زيادة رأس المال في غضون 24 ساعة، لتصبح مثالا حيا على تحسين فيتنام لبيئة أعمال الاستثمار الأجنبي.
لقد أنشأت الشركات العالمية العملاقة، بما في ذلك ميشلان، وبريدجستون، ويوكوهاما، وزينجكسين وغيرها من شركات الإطارات العملاقة متعددة الجنسيات بالفعل مصانع في فيتنام، وشاركت في بناء نظام بيئي صناعي متنوع مع شركات محلية وبتمويل صيني.
لا يمكن فصل التطور السريع لصناعة الإطارات في فيتنام عن دعمها الأساسي القوي.
تعد فيتنام ثالث أكبر منتج للمطاط الطبيعي في العالم، حيث تبلغ مساحتها المزروعة ما يقرب من مليون هكتار ويبلغ إنتاجها السنوي أكثر من 1.34 مليون طن، وهو ما يمثل حوالي 9.2٪ من الإجمالي العالمي.
توفر موارد المواد الخام الوفيرة التكلفة الطبيعية وضمان العرض لتصنيع الإطارات المحلية.
بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى جذب الاستثمار الأجنبي، يوجد في فيتنام أيضًا عدد من شركات الإطارات المحلية مثل Da Nang Ruber وSouthern Ruber وSangsang المطاط، بالإضافة إلى العديد من مصانع الإطارات الخاصة، مما يشكل أساس سلسلة صناعية كاملة من المواد الخام إلى المنتجات النهائية.
ينعكس توسع صناعة الإطارات في فيتنام بشكل مباشر في بيانات التصدير ذات التنافسية العالية.
وفي عام 2024، احتل إنتاج الإطارات في فيتنام المرتبة السادسة في العالم، وهو ما يمثل حوالي 2٪ من العالم.
ويتم تصدير 90% من إنتاجها، ويبلغ حجم الصادرات السنوية حوالي 4 مليارات دولار أمريكي، وتغطي أكثر من 100 دولة ومنطقة بما في ذلك الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان.
تظهر البيانات في النصف الأول من عام 2025 أن فيتنام صدرت 7.82 مليون إطار للمركبات التجارية، بزيادة سنوية قدرها 21.28٪؛ صدرت إطارات سيارات الركاب (PCR) 16.54 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 12.74%.
وفي السنوات الخمس الماضية، حافظت صادرات كلا النوعين من الإطارات على نمو سريع، حيث بلغ متوسط معدل النمو السنوي حوالي 20% لإطارات TBR وحوالي 18% لإطارات PCR.
تعد أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة والمكسيك) أهم سوق تصدير للإطارات الفيتنامية، ويستمر الطلب في الارتفاع.
وعلى وجه الخصوص، ستظهر الصادرات إلى المكسيك نموًا كبيرًا بدءًا من عام 2025 وستصبح نقطة بارزة جديدة في السوق.
ومع ذلك، خلف البيانات المبهرة، تواجه صناعة الإطارات في فيتنام أيضًا تحديات هيكلية.
وفي عام 2024، ستظل فيتنام بحاجة إلى استيراد ما يقرب من 536 مليون دولار أمريكي من الإطارات الفاخرة (مثل إطارات الطيران وإطارات السباق)، بشكل رئيسي من الصين وكوريا الجنوبية واليابان.
ويكشف هذا عن الفجوة التكنولوجية المحلية في منتجات الإطارات عالية الأداء وذات القيمة المضافة العالية.
ومع الإطلاق المكثف للقدرة الإنتاجية للعديد من الشركات العملاقة، ستصبح المنافسة في الأسواق المحلية والعالمية في فيتنام أكثر حدة، مما يفرض متطلبات أعلى على التحكم في تكاليف الشركات وتكرار التكنولوجيا وقدرات تطوير السوق.
إن صعود صناعة الإطارات في فيتنام هو نتيجة للتأثير المشترك لتوفر الموارد والسياسة الصناعية ومزايا التكلفة ونمط التجارة الجغرافية.
فهي ليست موقعًا مهمًا لنقل القدرة العالمية على تصنيع الإطارات فحسب، بل إنها تتطور أيضًا من “قاعدة تصنيع” إلى “مركز تصدير عالمي مهم”.
بالنسبة لصناعة الإطارات العالمية، فإن إطلاق الطاقة الإنتاجية لفيتنام سيزيد من المنافسة في السوق، خاصة في مجال المنتجات المتوسطة إلى العالية التكلفة والفعالة.
بالنسبة للشركات الصينية، لا يعد الانتشار في فيتنام خيارًا استراتيجيًا لتجنب المخاطر التجارية والبقاء على مقربة من السوق فحسب، بل يعني أيضًا الحاجة إلى تجميع خبرة أكثر ثراءً في العمليات الدولية والمنافسة المحلية.
في المستقبل، يكمن المفتاح لمعرفة ما إذا كانت صناعة الإطارات في فيتنام قادرة على تحقيق الانتقال من “القفزة الكمية” إلى “قيادة الجودة” في ما إذا كان يمكنها الاستمرار في توسيع مزايا طاقتها الإنتاجية مع تعويض أوجه القصور الفنية والانتقال إلى روابط ذات قيمة أعلى في السلسلة الصناعية.
على أية حال، أصبحت فيتنام نقطة ارتكاز استراتيجية ذات أهمية متزايدة لا يمكن تجاهلها في خريطة الإطارات العالمية، وسوف تستمر اتجاهاتها في التأثير على نمط سلسلة التوريد العالمية والمنافسة.
