في عام 2026، ستشهد صناعة الإطارات في تايلاند تحولًا هيكليًا عميقًا.
ضخت سوق السيارات الكهربائية العالمية المزدهرة زخما قويا في صادراتها من إطارات سيارات الركاب، لكن الحواجز الجمركية لمكافحة الإغراق ضد إطارات المركبات التجارية في الأسواق الرئيسية ألحقت أضرارا بالغة بمجالات مزاياها التقليدية.
يعكس نمط “الجليد والنار” المعضلة الإستراتيجية وضغوط التحول التي تواجهها صناعة الإطارات في تايلاند في ظل التغيرات في بيئة التجارة العالمية.
لقد دفع الطلب على السيارات الكهربائية تصدير إطارات سيارات الركاب إلى النمو عكس هذا الاتجاه. تظهر أحدث البيانات الصادرة عن مكتب السياسة والاستراتيجية التجارية التايلاندي (TPSO) أن صادرات إطارات سيارات الركاب في تايلاند ستصل إلى 3.88 مليار دولار أمريكي في عام 2025، بزيادة سنوية قدرها 2.1٪.
ويرجع هذا النمو بشكل رئيسي إلى التوسع السريع في سوق السيارات الكهربائية العالمية. مع استمرار تزايد معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة، ارتفع الطلب على الإطارات الخاصة ذات المقاومة المنخفضة للدوران والمتانة العالية. وقد أخذت تايلاند زمام المبادرة في هذا القطاع بفضل نظام تصنيع الإطارات الناضج ومزايا التكلفة.
وباعتبارها أكبر سوق لتصدير الإطارات في تايلاند، ستساهم الولايات المتحدة بما يقرب من 2 مليار دولار أمريكي في الصادرات في عام 2025، حيث ستصبح الإطارات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة التي تقل عن 17 بوصة والمناسبة للعلامات التجارية للسيارات الكهربائية هي المحرك الرئيسي للنمو.
يتميز اتجاه النمو هذا في صناعة الإطارات في تايلاند بخصائص هيكلية مميزة.
فمن ناحية، قامت الشركات المحلية الرائدة مثل شركة سيام للإطارات ببناء ثلاثة خطوط لإنتاج الإطارات خصيصًا للسيارات الكهربائية، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 12 مليونًا. ومن ناحية أخرى، تعمل العلامات التجارية العالمية مثل ميشلان وجوديير أيضًا على تسريع وتيرة تكرار التكنولوجيا في المصانع في تايلاند، مما يجعل تايلاند مركزًا للبحث والتطوير وتصنيع إطارات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.
ولا يؤدي هذا التحديث الصناعي إلى تعزيز نمو الصادرات فحسب، بل ينقل أيضًا مكانة تايلاند في سلسلة قيمة الإطارات العالمية من إنتاج المعدات الأصلية النقية إلى إنتاج التكنولوجيا.
في تناقض صارخ مع اتجاه نمو إطارات سيارات الركاب، تواجه صادرات إطارات الشاحنات والحافلات في تايلاند قيودًا تجارية غير مسبوقة. أصبحت السياسة التفاضلية للتعريفة الجمركية في السوق الأمريكية هي القشة التي قصمت ظهر البعير: فقد تم فرض ضريبة مكافحة الإغراق على إطارات السيارات الصغيرة التايلاندية بنسبة 3.16% فقط، في حين وصل معدل الضريبة على إطارات السيارات الكبيرة إلى 30.36%.
لم يكن معدل الضريبة هذا أعلى بكثير من مستوى 15% للمنتجات اليابانية المماثلة فحسب، بل أدى أيضًا إلى القضاء على القدرة التنافسية السعرية للمنتجات التايلاندية في السوق الأمريكية. والنتيجة المباشرة هي أنه في الربع الأول من عام 2026، انخفضت واردات الولايات المتحدة من إطارات الشاحنات والحافلات من تايلاند بنسبة 24%، كما انخفضت إطارات الركاب بنسبة 15% على أساس سنوي.
لا يقتصر انتشار الحمائية التجارية على الولايات المتحدة.
أطلق الاتحاد الاقتصادي الأوراسي تحقيقًا لمكافحة الإغراق في إطارات الشاحنات والحافلات التايلاندية في نوفمبر 2025، وحدد في البداية هامش إغراق بنسبة 24.17%؛
قررت البرازيل الاستمرار في فرض ضريبة مكافحة الإغراق بقيمة 1.35 دولار أمريكي للكيلوغرام الواحد على الإطارات التايلاندية في المراجعة الثانية لمكافحة الإغراق في نهاية عام 2025 لمدة خمس سنوات. أخذت شركات الإطارات اليابانية زمام المبادرة في اتخاذ الإجراءات المضادة.
بدأت بعض العلامات التجارية في نقل خطوط إنتاج الإطارات الكبيرة من تايلاند إلى تايلاند لتجنب مخاطر التعريفات الجمركية. قد يؤدي هذا الاتجاه إلى سلسلة من ردود الفعل ويهز مكانة تايلاند باعتبارها مصدرًا رئيسيًا للإطارات على مستوى العالم.
تظل التحديات البنيوية التي تواجهها تايلاند بارزة.
لقد اعتمدت صناعة الإطارات التايلاندية منذ فترة طويلة على العمالة منخفضة التكلفة ونموذج موجه للتصدير، ولا تزال تخضع للموردين الدوليين في مجالات مثل المواد الأساسية ومعدات التصنيع المتطورة.
إن كيفية بناء نظام دفع ثنائي “الاستقلال التكنولوجي + تنويع السوق” في بيئة عالمية مع تزايد الحمائية التجارية سيكون المفتاح لمعرفة ما إذا كانت صناعة الإطارات في تايلاند قادرة على تحقيق التنمية المستدامة.
