تشهد صناعة الإطارات في الصين تغيرًا عميقًا.
تظهر بيانات التقرير المالي لعام 2025 أن Zhongce Ruber تتصدر الطريق بإيرادات تبلغ 44.956 مليار يوان، تليها مجموعة Sailun وLinglong Tire بـ 36.792 مليار يوان و24.642 مليار يوان على التوالي. لقد تجاوزت Pulin Chengshan، وShuangqian Group، وguizhou Tire، وTriangle Tire وغيرها من المجموعات التعاونية عتبة الـ 10 مليارات.
إجمالي إيرادات الشركات الرائدة المذكورة أعلاه وحدها يقترب من 180 مليار يوان، ويستمر تركيز الصناعة في الاقتراب من القمة.
قبل عشرين عامًا، كانت الإيرادات البالغة عشرات المليارات لا تزال سقفًا بعيد المنال بالنسبة لشركات الإطارات الصينية. من “الانغلاق المنخفض” إلى “عشرات المليارات من الشركات الرائدة”، استغرقت صناعة الإطارات في الصين جيلًا كاملاً لتحقيق هذه القفزة.
كانت نقطة البداية لصناعة الإطارات في الصين أقل بريقًا بكثير مما هي عليه اليوم.
في عام 1958، أنتج “مصنع Hangzhou Haichao للمطاط” الموجود في موقع معبد Haichao في مدينة Hangzhou في البداية أحذية مطاطية وإطارات عربات الترولي.
في نفس العام، أنتج مصنع قويتشو للمطاط أول إطار سيارة.
في عام 1976، بدأ مصنع Weihai Tyre، وهو سلف شركة Triangle Tire، أعمال البناء، وحقق 67 موظفًا “البناء في نفس العام والإنتاج في نفس العام”.
ستنمو هذه البدايات المتواضعة لاحقًا لتصبح العمود الفقري لصناعة الإطارات في الصين.
وحدثت نقطة التحول الحقيقية في الثمانينيات والتسعينيات.
في عام 1988، قام سلف Pulin Chengshan ببناء أول خط إنتاج للإطارات الشعاعية منتج محليًا في الصين بإنتاج سنوي يصل إلى 300000 وحدة؛ في عام 1989، قامت شركة Zhongce المطاطية ببناء خط إنتاج الإطارات الشعاعية؛ في عام 1995، خرج أول إطار شعاعي مصنوع بالكامل من الفولاذ من Triangle Tire من خط الإنتاج.
سمح التقدم في تكنولوجيا الإطارات الشعاعية لشركات الإطارات الصينية بالوقوف على نفس خط البداية التقنية مثل العلامات التجارية الأجنبية لأول مرة.
في القرن الحادي والعشرين، ظهرت السلطة الخاصة.
في عام 2002، تم تأسيس مجموعة Sailun Group في مدينة تشينغداو، بالاعتماد على قدرات المعدات الخاصة بجامعة تشينغداو للعلوم والتكنولوجيا وشركة Soft Control Corp.
لتمهيد الطريق لتحقيق اختراقاتها المستقبلية في تكنولوجيا “الذهب السائل”.
من الأحذية المطاطية إلى الإطارات المتحيزة، ومن الإطارات المتحيزة إلى الإطارات الشعاعية، ومن الإطارات المنخفضة إلى الإطارات الراقية – أكملت صناعة الإطارات في الصين قفزة ثلاثية في القدرات التكنولوجية في أكثر من ستين عاماً.
تسمح الإنجازات التكنولوجية للشركات “بالوقوف”، والتخطيط العالمي يسمح للجميع “بالخروج”.
في عام 2012، قامت مجموعة Sailun ببناء أول مصنع لها في الخارج في فيتنام، لتصبح أول شخص يبني مصنعًا في الخارج.
وعندما شنت الولايات المتحدة “هجمات مضادة مزدوجة” ضد الصين في عام 2015 و”هجمات مضادة مزدوجة” ضد جنوب شرق آسيا في عام 2021، اكتسب سايلون خبرة ناضجة في فيتنام وسرعان ما نسخها إلى كمبوديا والمكسيك وإندونيسيا.
قامت شركة Linglong Tyre ببناء مصنع في تايلاند في عام 2012، وبدأ المصنع الصربي في البناء في عام 2020 – دخلت الإطارات الصينية إلى أوروبا لأول مرة. وتم الانتهاء من المصنع البرازيلي في عام 2025، ليكمل المخطط العالمي “جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية”.
اتخذت مجموعة Doublestar Group مسارًا فريدًا – ففي عام 2018، استحوذت على شركة Kumho Tire في كوريا الجنوبية. تمتلك Kumho 9 قواعد إنتاج و5 مراكز للبحث والتطوير حول العالم، وهي المورد الرئيسي للعلامات التجارية من الدرجة الأولى مثل Mercedes-Benz، وBMW، وVolkswagen. سمح هذا الاندماج والاستحواذ لشركة Doublestar بالدخول بسرعة إلى السوق الدولية الراقية.
اليوم، أصبحت القدرة الإنتاجية في الخارج قطبًا مهمًا لنمو الشركات الرائدة.
في عام 2024، ستصل إيرادات المبيعات الخارجية لشركة Linglong Tire إلى 10.73 مليار يوان، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف إجمالي الإيرادات.
أنشأت شركة Zhongce المطاط قواعد خارجية في تايلاند وإندونيسيا والمكسيك، وفي عام 2026 أعلنت عن استثمار بقيمة 1.041 مليار يوان لإنشاء قاعدة إنتاج في فيتنام.
ومن “تصدير المنتجات إلى الخارج” إلى “تصدير القدرة الإنتاجية إلى الخارج”، تقوم شركات الإطارات الصينية بإعادة هيكلة سلسلة التوريد العالمية.
لفترة طويلة، كان “صنع في الصين” في صناعة الإطارات يعادل المنتجات المنخفضة والرخيصة، وقد احتكر رأس المال الأجنبي معدات الدعم المتطورة لفترة طويلة.
التغيير يحدث.
يركز الإطار المتطور “Chaoyang No. 1” الذي أطلقته شركة Zhongce المطاطية على سوق مركبات الطاقة الجديدة. بفضل هدوءها الممتاز وقبضتها وأدائها المنخفض لمقاومة التدحرج، فإنها تكسر احتكار رأس المال الأجنبي في مجال الدعم المتطور وتمثل تحول شركات الإطارات الصينية من “الموجهة على نطاق واسع” إلى “المعتمدة على التكنولوجيا”.
في السوق الداعمة، تم توفير العلامة التجارية “Chaoyang” الخاصة بشركة Zhongce لشركة Toyota، أكبر شركة سيارات في العالم، لأول مرة؛ دخلت Linglong Tire في قائمة الموردين لفولكس فاجن، أودي، مرسيدس بنز، بي إم دبليو، تويوتا، إلخ. ثمانية من أكبر عشر شركات سيارات في العالم اختارت Linglong، واستمرت مبيعاتها الداعمة للطاقة الجديدة في المرتبة الأولى في العالم.
لقد وضعت شركة Guizhou Tyre معيارًا في مجال التصنيع الذكي.
في عام 2025، تم اختيار Guizhou Tyre ليكون “مصنع المنارة” للمنتدى الاقتصادي العالمي، لتصبح أول شركة في صناعة الإطارات الصينية تفوز بهذا التكريم.
ومن خلال الجيل الخامس والذكاء الاصطناعي وغيرها من التقنيات، زادت كفاءة الإنتاج بنسبة 68% وتم تقليل عيوب الجودة بنسبة 57%. لقد أثبت “مصنع المنارة” للعالم أن الإطارات الصينية لا يمكن تصنيعها بشكل جيد فحسب، بل يمكن تصنيعها أيضًا بذكاء.
Zhongce 44.956 مليار، Sailun 36.792 مليار، Linglong 24.642 مليار، Pulin Chengshan 11.807 مليار، Shuangqian 11.351 مليار، Guizhou Tyre 10.946 مليار، Triangle 9.821 مليار – بطاقة التقرير هذه بعيدة المدى. تعتبر عشرات المليارات من الإيرادات نقطة تحول، مما يعني أن الشركة تتمتع بميزة الحجم وقدرات البحث والتطوير المستمر ومستوى التكوين العالمي.
قبل عشر سنوات، لم يكن هناك سوى عدد قليل من الشركات التي وصلت إلى هذه العتبة؛
واليوم، يبلغ إجمالي إيرادات الشركات المذكورة أعلاه وحدها ما يقرب من 180 مليار يوان.
وتنتقل الصناعة من “صغيرة ومتفرقة” إلى “كبيرة وقوية”.
وبطبيعة الحال، لا تزال الفجوة واضحة.
وتتجاوز العائدات السنوية لشركتي بريدجستون وميشلان 200 مليار يوان، ولا يزال لدى الشركات الصينية المجال للحاق بالركب من حيث الحجم، وتميز العلامة التجارية، ونسبة مرافق الدعم المتطورة.
ومع ذلك، مع إطلاق الطاقة الإنتاجية في الخارج وتوسيع المسارات الجديدة، من المتوقع أن تتوسع عشرات المليارات من الشركات بشكل أكبر.
بالنظر إلى المستقبل، ستدور المنافسة حول ثلاثة محاور رئيسية.
أولا، ينبغي رفع مستوى قدرات العولمة مرة أخرى.
لقد تغير بناء المصانع في الخارج من سؤال “الاختيار المتعدد” إلى “سؤال يجب الإجابة عليه”.
أي شخص لديه تخطيط أكثر معقولية، وسلسلة توريد أكثر مرونة، وقدرات توطين أقوى، سيحصل على حصة أكبر.
“الإزهار متعدد النقاط” لـ Sailun، و”التخطيط المثلث العالمي” لـ Linglong، والتعاون متعدد القواعد لـ Zhongce، كلها تستكشف مسارات مختلفة.
ثانيًا، تستمر المنتجات المتطورة في الاختراق.
سواء كان الأمر يتعلق بتكنولوجيا الذهب السائل أو الإطارات الجديدة الخاصة بالطاقة، فإن المحتوى التكنولوجي وتميز العلامة التجارية سيحددان المدى الذي يمكن للشركة أن تصل إليه.
ومن خلال الاستفادة من مكانتها الرائدة في صناعة مركبات الطاقة الجديدة، تتمتع شركة China Tire بفرصة “تغيير المسارات والتجاوز” في مجال السيارات الكهربائية.
ثالثًا، تم اختراق التصنيع الذكي بالكامل.
إن التأثير التجريبي لـ “مصنع المنارة” التابع لشركة قويتشو للإطارات سيعزز التحول الرقمي لمزيد من الشركات.
من “التصنيع” إلى “التصنيع الذكي”، لا يقتصر الأمر على تحسين الكفاءة فحسب، بل أيضًا تطور شامل للجودة والتكلفة وقدرات التخصيص.
من مبنى المصنع المتواضع لمصنع Hangzhou Haichao للمطاط في عام 1958 إلى الشركة المدرجة اليوم بقيمة سوقية تبلغ حوالي 50 مليار دولار؛ بدءًا من الإنتاج التجريبي الصعب لأول إطار سيارة وحتى وصول المزيد والمزيد من الأسماء الصينية إلى قوائم العشرة الأوائل في العالم – هذا تاريخ من النضال من أجل اللحاق بالركب والاختراق والتجاوز.
إن إيرادات عشرات المليارات لم تعد حلما، بل نقطة انطلاق جديدة.
تتغير شركات الإطارات الصينية من “أتباع” إلى “مشاركين” وبدأت في لعب دور “القادة” في المجالات المجزأة.
ولكن بعد عشرات المليارات، سيكون هناك مئات المليارات.
بالمقارنة مع الشركات العملاقة مثل ميشلان وبريدجستون، لا تزال العلامة التجارية المتميزة والتكنولوجيا الأساسية والشبكة العالمية تتطلب صياغة طويلة المدى.
الاتجاه واضح والطريق مفتوح .
لقد بدأ للتو عصر جديد لصناعة الإطارات في الصين.
