في الآونة الأخيرة، أطلقت “Zhengdian Finance” التابعة لشركة CCTV Finance تقريرًا خاصًا عن “التحقيق في ارتفاع أسعار الإطارات”، مع التركيز على موجة زيادات الأسعار التي اجتاحت الصناعة بأكملها منذ منتصف أبريل.
أصدرت شركات Michelin وBridgestone وZhongce وغيرها من الشركات المحلية والأجنبية الرائدة خطابات تعديل الأسعار على التوالي. وارتفعت إطارات سيارات الركاب بشكل عام بنسبة 2% إلى 5%، وحذت حذوها إطارات الشاحنات والحافلات. ووراء هذا التعديل الذي يبدو عاديا في الأسعار تكمن الضغوط المتعددة الناجمة عن الارتفاع الكبير في أسعار المواد الخام، وتقلبات أسعار الصرف، والضغوط على السلسلة الصناعية.
إنها أيضًا نقطة تحول في الصناعة بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة لإعادة تشكيل الطلب والإطارات المحلية لتسريع اختراقها.
لم تنجم هذه الجولة من الزيادات في أسعار الإطارات عن الطلب القوي في السوق، بل عن تعديلات الأسعار السلبية تحت الضغط المستمر من جانب التكلفة.
وكان الدافع المباشر وراء ذلك هو الارتفاع الحاد في أسعار المطاط.
وفيما يتعلق بالمطاط الطبيعي، الذي تأثر بتأخر افتتاح مناطق الإنتاج في جنوب شرق آسيا وعدم التوافق بين العرض والطلب في السوق، ارتفع السعر الفوري مرة واحدة إلى 17900 يوان/طن، وهو أعلى مستوى في السنوات الأخيرة.
المطاط الصناعي أسوأ من ذلك. وارتفعت مادة البيوتادين الخام بسرعة منذ مارس، حيث بلغ الحد الأقصى للزيادة ما يقرب من 8000 يوان للطن في شهر واحد. وصل سعر العقود الآجلة إلى 17470 يوان/طن. من النادر تجاوز المطاط الطبيعي.
وفي الوقت نفسه، أدت التقلبات في النفط الخام الدولي والتغيرات في الوضع في الشرق الأوسط، إلى جانب ارتفاع تكاليف الشحن، إلى زيادة أسعار المواد المساعدة مثل أسود الكربون وسلك الفولاذ، واستمرت تكاليف الإنتاج الإجمالية لشركات الإطارات في الارتفاع.
يعتقد الكثير من الناس خطأً أن الشركات المصنعة ترفع الأسعار لتحقيق أرباح أعلى، ولكن الحقيقة عكس ذلك تمامًا.
في الوقت الحاضر، لا تزال معظم الشركات تستهلك مخزونها المبكر من المواد الخام منخفضة السعر. ومع ذلك، تم ضغط هوامش الربح إلى حد كبير، بل إن بعض العلامات التجارية متوسطة المدى سقطت في الإنتاج الخاسر.
إن هذه الجولة من الزيادات في الأسعار تشبه إلى حد كبير تعديل الأسعار للحماية الذاتية من قبل المؤسسة.
والغرض من ذلك هو الحفاظ على الحد الأدنى الأساسي للإنتاج بدلاً من السعي وراء العائدات الزائدة.
لن يبقى ضغط التكلفة عند نهاية الإنتاج، ولكن سيتم نقله خطوة بخطوة على طول السلسلة الصناعية إلى التجار والمتاجر الطرفية.
وهذا أيضًا هو التصوير الأكثر واقعية للصناعة في استطلاع CCTV.
في مواجهة إشعارات زيادة الأسعار الصادرة عن الشركات المصنعة مسبقًا، بدأت القنوات بالفعل في الاستجابة بشكل استباقي. عندما زارت CCTV العديد من متاجر تصليح السيارات في شاندونغ، وجد أن العديد من أصحاب المتاجر أغلقوا توريد البضائع مقدمًا وقاموا بزيادة المخزون.
حتى أن بعض المتاجر قامت بحجز ما يكفي من الإطارات شائعة الاستخدام لمدة شهرين من أجل الحفاظ على الأسعار المنخفضة والتحوط ضد ضغوط التشغيل الناجمة عن الزيادات اللاحقة في الأسعار.
لكن هذا المخزن المؤقت لا يوفر سوى راحة مؤقتة. تتمتع المتاجر بسعة مخزون محدودة واستخدام رأسمالي مرتفع، ولا يمكنها تحمل تأثير التكلفة الناجم عن العمليات عالية المستوى للمواد الخام لفترة طويلة.
إلى جانب المنافسة الشرسة في السوق النهائية، لا تجرؤ المتاجر على رفع الأسعار بشكل كبير بسهولة ويمكنها فقط تحقيق توازن صعب بين تعديلات الأسعار الصغيرة، والأرباح الإجمالية المضغوطة، وانخفاض العروض الترويجية.
يُحكم بشكل عام في الصناعة أنه مع استنفاد المخزون المبكر منخفض السعر تدريجيًا، إذا استمرت أسعار المواد الخام في الارتفاع، فمن المرجح أن يشهد السوق النهائي زيادات أكبر في الأسعار، وهذه الجولة من وستعمل التعديلات المدفوعة بالتكلفة أيضًا على تسريع بقاء الأصلح في الصناعة.
في مواجهة التقلبات المزدوجة في أسعار المواد الخام وأسعار الصرف، لم تتحمل شركات الإطارات الرائدة الضغوط بشكل سلبي. وبدلاً من ذلك، استمروا في تحسين أدوات إدارة المخاطر وبناء نظام تحوط متعدد الأبعاد.
وعلى جانب السلع الأساسية، ومع إدراج خيارات المطاط رقم 20، أصبح لدى الشركات أدوات أكثر ثراءً للتحكم في المخاطر. تستخدم معظم الشركات الرائدة مجموعة من اتفاقيات تثبيت الأسعار طويلة الأجل + التحوط لتحقيق الاستقرار في مخاطر التكلفة الناجمة عن التقلبات الكبيرة في أسعار المطاط.
ومن ناحية الصرف الأجنبي، مع تسريع شركات الإطارات لتوسعها الخارجي، تمثل الأعمال الخارجية بشكل عام أكثر من 40٪، وقد زاد تأثير الصرف الناجم عن تقلبات أسعار الصرف بشكل كبير. أعلنت العديد من شركات الإطارات المدرجة عن تطبيق التحوط من العملات الأجنبية.
أصبح تحوط محفظة “السلع + النقد الأجنبي” وسيلة رئيسية للشركات للتحوط من المخاطر الأساسية.
بالإضافة إلى ذلك، تعمل الشركات أيضًا على تعديل مزيج منتجاتها بشكل نشط، وزيادة نسبة المنتجات ذات القيمة المضافة العالية، وتحسين الصيغ وآليات التحكم في التكلفة في نفس الوقت، وتحسين مقاومة المخاطر من جانب المنتج، والتخلص تدريجيًا من النموذج الشامل السابق للسعر المنخفض والحجم الكبير.
إذا كان ارتفاع التكاليف بمثابة ألم على المدى القصير، فإن الشعبية السريعة لمركبات الطاقة الجديدة تمثل قوة رئيسية في إعادة تشكيل صناعة الإطارات على المدى الطويل.
بسبب البطاريات الأثقل وعزم دوران المحرك الأكبر، طرحت مركبات الطاقة الجديدة متطلبات جديدة للإطارات: يجب زيادة سعة الحمولة بنسبة 5% إلى 10%، ويجب تقليل التأثير الصامت بمقدار 5-8 ديسيبل أخرى، كما أن مقاومة التدحرج المنخفضة ومتطلبات الثبات أعلى بحوالي 10% من إطارات سيارات الوقود التقليدية.
أصبحت مشكلة مثلث الشيطان طويلة الأمد في صناعة “مقاومة التدحرج المنخفضة، ومقاومة التآكل، والسلامة” التي يصعب تحقيق التوازن فيها، هي الاتجاه الأساسي للاختراقات التكنولوجية.
بالاعتماد على أكبر سوق لمركبات الطاقة الجديدة في العالم، أتاحت الإطارات المحلية فرصة نادرة للاختراق.
تواصل الشركات المحلية زيادة البحث والتطوير التكنولوجي. على سبيل المثال، حققت مجموعة Sailun Group اختراقات في الأداء من خلال تقنية خلط الطور السائل، مما أدى تدريجياً إلى كسر الحواجز التقنية للعلامات التجارية الأجنبية.
تحولت الإطارات المحلية أيضًا من التركيز على سوق استبدال ما بعد البيع في الماضي إلى المشاركة بعمق في التحميل الأمامي لشركات مركبات الطاقة الجديدة. وقد تجاوزت حصة السوق المحلية 55% لمدة ثلاث سنوات متتالية.
انطلاقًا من الاتجاهات العامة للصناعة، شكلت هذه الجولة من زيادات الأسعار تأثير انتقال واسع النطاق.
وفقًا لإحصائيات غير كاملة، منذ شهر مايو، بالإضافة إلى ميشلان وبريدجستون وزونجسي وغيرها من العلامات التجارية الرائدة المذكورة في CCTV Financial Research، أصدرت أكثر من 80 شركة إطارات محلية وأجنبية إعلانات تعديل الأسعار على التوالي، والتي تغطي جميع فئات المنتجات مثل إطارات الركاب وإطارات الشاحنات والحافلات. أصبح تعديل الأسعار هذا رسميًا الجولة الثانية من تعديلات الأسعار المركزية واسعة النطاق في صناعة الإطارات في عام 2026. وانطلاقًا من منطق تشغيل السوق، فإن هذه الجولة من تعديل الأسعار ليست سوقًا نبضيًا قصير المدى.
ويتسم التقدم في القطع في مناطق إنتاج المطاط الطبيعي الرئيسية بالبطء وانتعاش العرض أقل من المتوقع.
ولا تزال أسعار المطاط الصناعي والمواد الكيميائية المساعدة عند مستوى مرتفع، ولم يتم بعد تخفيف ضغط التكلفة على الشركات بشكل كبير.
إلى جانب استمرار استنفاد مخزونات المواد الخام منخفضة السعر في الصناعة، إذا ظلت أسعار السلع الأساسية مرتفعة، فسيستمر انتقال ضغط التكلفة إلى المحطات الطرفية، مما يعني أيضًا أن هذه الجولة من الزيادات في الأسعار قد لا تكون النهاية، وأن الدورة التصاعدية لأسعار الصناعة لا تزال مستمرة.
تقدم هذه الجولة من استطلاعات زيادة أسعار الإطارات التي أجرتها شركة CCTV Finance بشكل أساسي صورة حقيقية لصناعة الإطارات في الصين التي تتحول تحت الضغط وتتطور وسط التغييرات.
على المدى القصير، ستؤدي زيادات الأسعار إلى الضغط على أرباح الشركات، وإجمالي أرباح القنوات الضيقة، وزيادة طفيفة في تكاليف استبدال الإطارات النهائية، وهو الألم الذي يجب أن تواجهه الصناعة بأكملها.
ولكن على المدى الطويل، تدفع هذه الجولة من ضغوط التكلفة وتغيرات الطلب الصناعة إلى توديع النمو الواسع النطاق، وتسريع القضاء على اللاعبين الصغار والمتوسطة الحجم الذين يفتقرون إلى التحكم في التكاليف، والتكنولوجيا الضعيفة، والقنوات الهشة، مما يسمح للشركات الرائدة التي تتمتع بقدرات التحكم في المخاطر، وقدرات البحث والتطوير، والتخطيط العالمي باحتلال حصة أكبر في السوق.
من تحوط المواد الخام إلى البحوث التكنولوجية، ومن الدعم المحلي إلى الانتشار في الخارج، تكمل صناعة الإطارات في الصين ترقية رئيسية تحت الضغط.
هذه الزيادة في الأسعار ليست نهاية الصناعة، ولكنها نقطة انطلاق جديدة للإطارات المحلية للتخلص من علامات الأسعار المنخفضة، والتعمق في البحث والتطوير التكنولوجي، والدخول إلى المسرح العالمي.
لبعض الوقت في المستقبل، ستظل أسعار الإطارات مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بأسعار المواد الخام، وستحدد المنافسة على مسار الطاقة الجديد في النهاية مكانة الإطارات الصينية في المشهد الصناعي العالمي.
