تم الإعلان عن بيانات التقرير المالي لعام 2025، وسلمت صناعة الإطارات الصينية بطاقة تقرير هامة.
تتصدر شركة Zhongce Ruber الطريق بإيرادات تبلغ 44.956 مليار يوان، تليها مجموعة Sailun Group وLinglong Tire بـ 36.792 مليار يوان و24.642 مليار يوان على التوالي. لقد تجاوزت Pulin Chengshan وShuangqian وGizhou Tire وغيرها من المجموعات التعاونية عتبة الـ 10 مليارات.
إجمالي إيرادات الشركات الرائدة المذكورة أعلاه وحدها يقترب من 180 مليار يوان.
قبل عشرين عاما، كانت عشرات المليارات لا تزال سقفا. في أيامنا هذه، يمثل الصعود القوي لعشرات المليارات من الشركات تسارع الصناعة من “صغيرة ومتفرقة” إلى “كبيرة وقوية”، والتحول من “التابعين” إلى “المتسابقين الموازيين” على المسار العالمي.
لم تكن نقطة البداية للإطارات الصينية براقة. في عام 1958، قام مصنع Hangzhou Haichao للمطاط في البداية بتصنيع الأحذية المطاطية فقط؛ في عام 1976، كان مصنع Weihai Tyre، وهو سلف شركة Triangle Tire، بداية صعبة.
وجاءت نقطة التحول الحقيقية في الثمانينيات والتسعينيات، عندما قامت بولين تشنغشان، وتشونغسي، وسانجيانغ على التوالي ببناء خطوط إنتاج الإطارات الشعاعية، مما سمح للإطارات الصينية بالوقوف على نفس خط البداية التكنولوجي مثل رأس المال الأجنبي لأول مرة.
مع دخول القرن الحادي والعشرين، ظهرت قوى خاصة مثل سايلون، مما مهد الطريق لاختراق “الذهب السائل”.
من الأحذية المطاطية إلى الإطارات الشعاعية، استغرق الأمر أكثر من ستين عامًا حتى تتمكن الإطارات الصينية من تحقيق قفزة ثلاثية في مجال التكنولوجيا.
تسمح الاختراقات التكنولوجية للشركات “بالوقوف على قدميها”، وتسمح العولمة للجميع “بالانطلاق نحو العالمية”.
في عام 2012، ذهب سايلون إلى فيتنام لبناء مصنع وأصبح رائدًا في السفر إلى الخارج؛ استقرت Linglong في تايلاند في نفس العام وكانت رائدة في التخطيط الثلاثي العالمي “جنوب شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية” ؛ سيطر Doublestar على شركة Kumho في كوريا الجنوبية وسرعان ما دخل إلى السوق الدولية الراقية.
في الوقت الحاضر، أصبحت القدرة الإنتاجية في الخارج قطبًا للنمو، وتمثل إيرادات مبيعات Linglong في الخارج ما يقرب من النصف.
تعمل Zhongce على تسريع تنسيق قواعدها المتعددة الجنسيات.
ومن تصدير المنتجات إلى الإنتاج في الخارج إلى تصدير الطاقة الإنتاجية، تعمل الإطارات الصينية على إعادة هيكلة سلسلة التوريد العالمية.
لفترة طويلة، كان مصطلح “صنع في الصين” يعادل الإطارات المنخفضة والرخيصة في صناعة الإطارات. واليوم، كسرت “تشاويانغ رقم 1” في تشونغتشي احتكار الاستثمار الأجنبي الراقي؛
دخلت Linglong قوائم فولكس فاجن، وأودي، وبي إم دبليو، وما إلى ذلك، وقد اختارت ثماني من أكبر عشر شركات سيارات في العالم Linglong، واستمرت مبيعاتها الداعمة للطاقة الجديدة في المرتبة الأولى.
وفي مجال التصنيع الذكي، سيتم إدراج إطار قويتشو في القائمة المختصرة باعتباره “مصنع المنارة” في عام 2025، مع زيادة كفاءة الإنتاج بنسبة 68% وتقليل عيوب الجودة بنسبة 57%، مما يثبت أن الإطارات الصينية لا يمكن تصنيعها بشكل جيد فحسب، بل يمكن تصنيعها أيضًا بذكاء.
إن عشرة مليارات هي نقطة فاصلة، ولكن بالمقارنة مع الإيرادات السنوية لميشلان وبريستيج التي تتجاوز 200 مليار، لا يزال أمام الإطارات الصينية مجال للحاق بالركب.
ستدور المنافسة المستقبلية حول ثلاثة خطوط رئيسية: أولا، سيتم ترقية العولمة مرة أخرى، وأصبح بناء المصانع في الخارج “إجابة لا بد منها”، وتحدد مرونة سلسلة التوريد الحصة؛ ثانيًا، سيستمر التطوير المتطور في تحقيق التقدم، والاستفادة من مزايا الطاقة الجديدة لتغيير المسارات والتجاوز في مجال السيارات الكهربائية؛ ثالثًا، سيتم اختراق التصنيع الذكي بالكامل لتحقيق تطور الجودة وقدرات التخصيص.
إن عشرة مليارات هي مجرد نقطة بداية جديدة، وبعد عشرات المليارات سيكون هناك مئات المليارات.
لقد تم توضيح الاتجاه، وفتح الطريق، وبدأت للتو حقبة جديدة من الإطارات الصينية التي تعيد تشكيل النمط العالمي.
