在2026年，南美大国阿根廷的本土轮胎产业正陷入前所未有的困境，与之形成鲜明对比的是，进口自中国的轮胎呈现出大幅增长的态势。
阿根廷本土轮胎产业不断停产、减产，以倍耐力位于阿根廷布宜诺斯艾利斯省梅洛工厂为例，其日产量从18000条/天，骤降至不足4000条/天，下降幅度约78%。并且，继今年5月25日 – 6月5日停产12天后，该厂再度宣布将于6月15日至21日停工一周，以应对销量的下滑。虽然员工在停产期间可领取全额工资，但自7月1日起，倍耐力将取消该工厂周末运营，这一举动直接影响到约150多名轮班工人的工资收入，阿根廷轮胎工人联合会直指此举涉嫌非法，并已向劳动秘书处提交申诉。
倍耐力工厂停产主要是受整车厂商特兰蒂斯（Stellantis）减产影响到了轮胎配套市场，倍耐力主要为该厂的标致208和2008车型配套轮胎。今年，阿根廷新车登记量萎缩约14%。另外，由于受到来自中国的电动车的竞争，特兰蒂斯销往巴西的主力车型标致208和2008出口量分别骤降38%和44%；因此，其调整了阿根廷工厂产能，并开启减班减员。
此外，今年2月，阿根廷另一家已超过80年历史的本地轮胎生产商FATE关停，并裁员900余人，引发抗议。3月初，抗议升级为24小时大罢工，倍耐力、普利司通等工厂被卷入，阿根廷轮胎生产几近停滞，矛盾至今未解。5月7日，炭黑制造商卡博特宣布正式关停阿根廷工厂。该厂自1962年投产，是阿根廷唯一大型炭黑工厂，年产能约8.5万吨。业内认为，FATE等工厂的停工、减产导致的炭黑需求骤降是其关停的直接原因，而这又进一步迫使倍耐力、普利司通等轮胎工厂调整生产。
与此同时，据媒体报道，阿根廷的进口轮胎已占其国内市场约75%的份额。其中，2024年，来自中国的进口轮胎金额约1.5亿美元。依据相关数据，2025年，阿根廷进口自中国的轮胎，除OTR非公路轮胎之外，PCR乘用轮胎、TBR卡客车轮胎的进口数量、金额，均较2024年有大幅度提升。2026年前4个月，进口自中国的三类轮胎，数量、金额，继续呈现不同程度的增长。
整车厂销售不畅，出口受阻后减产，传导到配套轮胎工厂减产、停工、爆发劳资冲突，进而再影响到上游原料供应商关厂，阿根廷的整个产业链在外部进口冲击与国内消费萎靡的双重夹击下“摇摇欲坠”，远未探底。而中国轮胎在阿根廷市场的份额不断扩大，也为中国轮胎企业带来了新的机遇。
