2025年，我国混动汽车在欧盟市场迎来了出口的爆发式增长。数据显示，这一年我国混动汽车对欧盟出口同比激增155%，这一增长幅度远远超过了被加征关税的纯电动车12%的出口增幅。
欧盟方面对此高度关注，认为中国车企加大混动车型出口力度意在规避纯电车型的额外关税。基于此观点，欧盟将其作为筹划新关税措施的核心理由。目前，加征反补贴税的筹备工作已基本就绪，只要获得多数成员国许可，欧盟委员会便可正式落地该政策。值得一提的是，此前对加税持谨慎态度的德国，此次并未明确表达反对。
在近期布鲁塞尔召开的欧盟峰会上，对华经贸限制成为了核心议题。欧盟高层频繁渲染对华贸易失衡，声称每日高达10亿欧元的对华贸易逆差“难以长期维持”。为此，欧盟计划出台新规，倒逼本土企业降低对华产业链依赖，推动供应链多元化。此外，欧盟还在酝酿打造类似美国“301条款”的贸易工具，试图以“产能过剩”和“不公平竞争”为由，进一步拓宽关税、配额等限制手段。
然而，中欧贸易收支结构实际存在明显分化。虽然中方在货物贸易上保持顺差，但在服务贸易方面常年处于逆差状态。2025年我国对欧服务贸易逆差高达483亿美元，欧盟是我国服务贸易最大逆差来源地，其中仅知识产权相关费用我国就向欧盟支付了上百亿美元。此外，大量欧洲在华企业依托中国市场获取丰厚利润，客观上形成了“顺差留在中国、收益归于欧洲”的格局。
业内专家分析指出，欧洲当前经济承压，在中美产业竞争加剧的背景下焦虑感上升，导致贸易保护主义持续抬头。不过，由于欧盟各成员国诉求并不统一，内部分歧将影响相关政策的实际落地力度。面对欧方举措，中方始终坚持通过对话化解分歧，坚决反对单边贸易壁垒。同时，中方已完善相关反制手段，为应对不合理的贸易限制保留了充足的空间。在未来的中欧贸易交往中，双方需要更加理性地看待贸易问题，通过合作实现互利共赢，而不是采取贸易保护措施来破坏市场的正常秩序。
