В 2026 году шинная отрасль столкнется со сложной рыночной ситуацией.
С точки зрения рыночного спроса, спрос в шинной промышленности продолжает расти, а структура импорта и экспорта изменилась под влиянием политики.
В 2025 году спрос на мировом рынке шин увеличится на 1,4% в годовом исчислении до 1,89 млрд единиц, из которых соответствие цельнометаллических шин увеличится на 6% в годовом исчислении, соответствие полустальных шин увеличится на 2,2% в годовом исчислении, замена цельнометаллических шин увеличится на 2,6% в годовом исчислении, а замена полустальных шин увеличится на 0,8% в годовом исчислении.
Показатели экспорта шин из моей страны несколько различаются. В 2025 году объем экспорта легковых шин снизился на 2% в годовом исчислении до 340 млн штук. Объем экспорта грузовых и автобусных шин продолжил расти, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3% до 130 млн единиц.
В первом квартале 2026 года объем экспорта легковых шин увеличился на 3,8% в годовом исчислении до 87,7 млн единиц, а объем экспорта грузовых и автобусных шин увеличился на 4,5% в годовом исчислении до 31,06 млн единиц. С точки зрения различных рынков совокупное количество импортированных легковых шин на рынке США в 2025 году составит 175 миллионов, что на 3% больше, чем в прошлом году, из которых на долю поставок из Таиланда, Вьетнама и Камбоджи придется 41%;
количество импортированных грузовых и автобусных шин составит 61,55 млн штук, что на 5% больше, чем в прошлом году, из них 55% составят поставки из Таиланда, Вьетнама и Камбоджи. Объем импорта легковых шин на рынок ЕС увеличился на 8% в годовом исчислении до 156 миллионов единиц в 2025 году. Хотя против моей страны было начато антидемпинговое расследование, доля импорта из Китая в том году все еще оставалась на уровне 61%.
В 2026 году, под влиянием продвижения антидемпинговых расследований ЕС и возможных ретроактивных тарифов, 1 — В феврале совокупный импорт легковых шин в ЕС упал на 29% в годовом исчислении до 16,59 млн единиц, из которых количество импортированных из Китая упало на 63% в годовом исчислении до 5,3 млн единиц, а количество импортированных из Таиланда, Вьетнама и Камбоджи достигло 3,08 млн единиц. С точки зрения структуры импорта, доля импорта из Китая упала до 30% в феврале 2026 года, тогда как доля Таиланда, Вьетнама и Камбоджи быстро выросла до 21%.
Выручка шинного сегмента стабильно росла, однако чистая прибыль снизилась.
Согласно статистике химической промышленности Шэньваня, шины имеют относительно хорошие показатели дохода, но слабые показатели прибыли в химической подотрасли. В 2025 году общий операционный доход шинного сегмента достигнет 116,2 млрд юаней, что на 10% больше, чем в прошлом году;
чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 7,8 млрд юаней, что на 23% меньше, чем в прошлом году;
общая валовая прибыль от продаж составляет 19,4%, что на 3% меньше, чем в прошлом году; Чистая прибыль от продаж составила 7%, что на 2,8% меньше, чем в прошлом году.
Общий уровень расходов на продажу в сегменте составил 3,8%, что на 0,3% больше, чем в прошлом году. В первом квартале 2026 года общий операционный доход сегмента составил 34,4 млрд юаней, что соответствует росту на 27,7% в годовом исчислении и на 15,1% в месячном исчислении; чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 1,9 млрд юаней, снизившись на 3,7% в годовом исчислении и увеличившись на 34,2% в месячном исчислении;
валовая прибыль от продаж составила 21,6%, увеличившись в годовом исчислении на 3,8% и на 1% в месячном исчислении;
Чистая прибыль от продаж составила 6,8%, снизившись на 0,9% в годовом исчислении и увеличившись на 1,6% в месячном исчислении. Что касается рентабельности, учитывая, что рост цен на сырье во втором квартале этого года привел к росту затрат, ожидается, что прибыль отрасли окажется под давлением.
Работа предприятия четко дифференцирована, и ожидается, что доля рынка ведущих отечественных шинных компаний будет продолжать увеличиваться.
Ведущие шинные компании с зарубежными базами и увеличенными производственными мощностями обладают более высокой операционной устойчивостью.
Масштаб выручки и объем прибыли Zhongce Rubber опережают конкурентов. В 2025 году общий операционный доход увеличится на 14,5% в годовом исчислении до 45 млрд юаней, а чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, увеличится на 9,5% в годовом исчислении до 4,15 млрд юаней; Общий операционный доход в первом квартале 2026 года составил 11,2 млрд юаней, увеличившись в годовом исчислении на 5,2% и снизившись на 0,7% в месячном исчислении. Чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 1,22 млрд юаней, увеличившись на 5,9% в годовом исчислении и на 92,3% в месячном исчислении.
Рентабельность Sailun Tire опережает конкурентов и имеет хорошую стабильность.
Валовая прибыль от продаж компании в первом квартале 2026 года составила 26,9%, увеличившись на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 2,3% в месячном исчислении; Чистая прибыль от продаж составила 11,4%, снизившись на 1,3% в годовом исчислении и увеличившись на 4,2% в месячном исчислении. Поскольку отечественные шинные компании продолжают расширяться за рубежом, ожидается, что шинные компании с глобальным присутствием воспользуются этой возможностью и продолжат захватывать мировую долю на фоне снижения потребления.
С фундаментальной точки зрения сырье в настоящее время является основным фактором, влияющим на рентабельность. В контексте роста цен на основное сырье, хотя многие компании добились передачи затрат путем выпуска писем о повышении цен, учитывая, что существует определенное отставание в повышении цен, ожидается, что прибыль по-прежнему будет находиться под давлением во втором квартале.
Если последующие цены на сырье упадут, корпоративная прибыль, как ожидается, восстановится после того, как в третьем квартале наступит пик сезона продаж.
С точки зрения торговых рисков, расследование ЕС по двойной контрафактной продукции продолжает продвигаться вперед. Шинные компании с несколькими зарубежными базами могут избежать рисков за счет гибкого распределения заказов. С точки зрения отраслевых тенденций, с одной стороны, рынок экономичных шин по-прежнему имеет потенциал роста в условиях снижения потребления.
В долгосрочной перспективе потолок рыночного пространства, которое могут занять шины отечественного производства, будет выше, чем раньше.
Что касается предложения, ведущие отечественные шинные компании начали второй раунд зарубежной экспансии, консолидируя свои экономически эффективные преимущества, продолжая при этом улучшать свою способность противостоять рискам; с другой стороны, с точки зрения политики, если европейская окончательная тарифная ставка будет выше, предложение зарубежных производственных мощностей будет относительно ограниченным в краткосрочной перспективе. Ожидается, что заказы ЕС для шинных компаний, которые достигли глобального расположения и увеличили производственные мощности за рубежом, увеличат как объемы, так и цены. В то же время первоначально обострившаяся конкуренция на рынке США также будет смягчена, что будет способствовать дальнейшей оптимизации структуры шинной промышленности, и мы с оптимизмом смотрим на отечественные шинные компании, которые первыми выходят за границу и имеют относительно полное присутствие за рубежом.
Однако существуют также риски, такие как значительные колебания цен на сырье, международные торговые разногласия, значительные колебания тарифов на доставку, значительные колебания обменного курса и усиление конкуренции, вызванное строительством отечественными компаниями заводов за рубежом.
