В 2026 году шинная отрасль Таиланда переживает глубокие структурные изменения.
Быстро развивающийся мировой рынок электромобилей придал мощный импульс экспорту шин для легковых автомобилей, но антидемпинговые тарифные барьеры против шин для коммерческих автомобилей на основных рынках серьезно повредили его традиционные области преимуществ.
Эта модель «лед и пламя» отражает стратегическую дилемму и трансформационное давление на шинную промышленность Таиланда в условиях изменений в глобальной торговой среде.
Спрос на электромобили привел к росту экспорта шин для легковых автомобилей против тенденции. Последние данные Управления торговой политики и стратегии Таиланда (TPSO) показывают, что экспорт шин для легковых автомобилей Таиланда достигнет 3,88 млрд долларов США в 2025 году, что на 2,1% больше, чем в прошлом году.
Этот рост обусловлен главным образом быстрым расширением мирового рынка электромобилей. Поскольку уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии продолжает расти, спрос на специальные шины с низким сопротивлением качению и высокой долговечностью резко возрос.
Таиланд стал лидером в этом сегменте благодаря своей зрелой системе производства шин и ценовым преимуществам.
Будучи крупнейшим экспортным рынком шин Таиланда, Соединенные Штаты внесут в экспорт примерно 2 миллиарда долларов США в 2025 году, при этом шины с низким удлинением менее 17 дюймов, подходящие для брендов электромобилей, станут основным драйвером роста.
Эта тенденция роста шинной промышленности Таиланда имеет четкие структурные характеристики.
С одной стороны, ведущие отечественные компании, такие как Siam Tire, построили три линии по производству шин специально для электромобилей с годовой производственной мощностью 12 миллионов штук. С другой стороны, международные бренды, такие как Michelin и Goodyear, также ускоряют внедрение технологий на заводах в Таиланде, позиционируя Таиланд как центр исследований и разработок и производства шин для электромобилей в Юго-Восточной Азии.
Эта промышленная модернизация не только способствует росту экспорта, но и перемещает позицию Таиланда в глобальной цепочке создания стоимости шин от чистого OEM-производства к технологическому производству.
В отличие от тенденции роста шин для легковых автомобилей, экспорт шин для грузовых автомобилей и автобусов из Таиланда сталкивается с беспрецедентными торговыми ограничениями. Политика дифференциации тарифов на рынке США стала той соломинкой, которая сломала спину верблюду: на тайские шины для малолитражных автомобилей взимался лишь антидемпинговый налог в размере 3,16%, тогда как ставка налога на шины для больших автомобилей достигала 30,36%.
Эта налоговая ставка была не только намного выше уровня 15% для аналогичных японских товаров, но и устранила ценовую конкурентоспособность тайской продукции на рынке США. Прямым следствием этого является то, что в первом квартале 2026 года импорт грузовых и автобусных шин в США из Таиланда упал на 24%, а легковых шин также упал на 15% в годовом исчислении.
Распространение торгового протекционизма не ограничивается Соединенными Штатами.
Евразийский экономический союз начал антидемпинговое расследование в отношении тайских грузовых и автобусных шин в ноябре 2025 года и первоначально установил демпинговую маржу в размере 24,17%;
Бразилия решила продолжить вводить антидемпинговый налог в размере 1,35 доллара США за килограмм на тайские шины в ходе своего второго антидемпингового пересмотра в конце 2025 года в течение пяти лет. Японские шинные компании взяли на себя инициативу по принятию контрмер.
Некоторые бренды начали переносить крупные линии по производству шин обратно в Таиланд из Таиланда, чтобы избежать тарифных рисков. Эта тенденция может спровоцировать цепную реакцию и пошатнуть статус Таиланда как крупного мирового экспортера шин.
Структурные проблемы Таиланда остаются заметными.
Тайская шинная промышленность уже давно опирается на дешевую рабочую силу и модель, ориентированную на экспорт, и по-прежнему зависит от международных поставщиков в таких областях, как основные материалы и высококачественное производственное оборудование.
Как построить полноприводную систему «технологической независимости + диверсификации рынка» в глобальной среде с растущим торговым протекционизмом, станет ключом к тому, сможет ли шинная промышленность Таиланда достичь устойчивого развития.
