В последний день марта лидер китайской шинной отрасли Zhongce Rubber опубликовал три письма подряд, объявляя о корректировке цен на весь спектр продукции, включая легковые шины, шины для грузовых автомобилей и автобусов, а также шины для внедорожной техники.
Это действие было расценено как сигнал для отрасли и было официально объявлено, что шинная промышленность вступила в новый виток цикла повышения цен.
По неполным статистическим данным, более 70 шинных компаний, в том числе Pirelli, Goodyear, Sailun, Linglong и др., выпустили уведомления о повышении цен, а некоторые компании даже запустили второй раунд корректировки цен в течение года.
Непосредственной движущей силой такого масштабного повышения цен является резкий рост стоимости сырья.
Данные показывают, что цены на синтетический каучук, основное сырье для производства шин, в последнее время были чрезвычайно высокими. Цена бутадиен-стирольного каучука достигла 18 200 юаней за тонну, а цена бутадиенового каучука достигла 17 900 юаней за тонну, что превысило цену натурального каучука.
Этот «перевернутый» феномен цен на сырье в сочетании с общим ростом цен на нефтехимическое сырье, такое как технический углерод и присадки, из-за геополитики и роста мировых цен на нефть, привел к огромному ценовому давлению на шинных заводах.
Информационные данные Longzhong показывают, что рост затрат привел к тому, что все звено производства шин перешло в теоретическое убыточное состояние.
По состоянию на 27 марта теоретическая стоимость прибыли для полустальных шин среднего класса составляет -1,25 юаня/кг, а теоретическая стоимость прибыли для экономичных цельнометаллических шин составляет -1,36 юаня/кг.
Под жестким давлением резкого сокращения прибыли рост цен стал для компаний единственным вариантом защиты своего капитала.
Столкнувшись с сильным давлением со стороны затрат, шинные компании начали интенсивное наступление по повышению цен с середины-конца марта. Первый раунд повышения цен был осуществлен в конце марта, и некоторые компании подняли цены скрытно, используя политику переработки отходов; второй раунд повышения цен был реализован 1 апреля, при этом рост обычно колебался от 3% до 5%.
Политика повышения цен стимулировала настроения в сфере переработки и пополнения запасов в краткосрочной перспективе, а в середине-конце марта корпоративные поставки были значительно сконцентрированы.
Исследование Zhuochuang Information показывает, что из-за традиционного пикового сезона и ожиданий роста цен объем продаж образцовых дилеров значительно увеличился в марте по сравнению с предыдущим месяцем.
Однако этот рост больше отражается на перемещении запасов производителей в конец канала.
В настоящее время уровни запасов в каналах находятся на высоком уровне, и для удовлетворения конечного спроса все еще потребуется время, что значительно усилило сопротивление нисходящей передаче политики повышения цен.
Глядя на перспективы рынка, ожидается, что цены на сырье останутся высокими.
Под влиянием ситуации на Ближнем Востоке поставки сырой нефти сокращаются, цены на бутадиен легко растут, но трудно падают. Цены на синтетический каучук могут остаться высокими в апреле. Хотя натуральный каучук испытывает давление на поставки нового каучука, эффект замещения синтетического каучука по высокой цене будет способствовать этому.
В целом шинная отрасль продолжит страдать от «высоких затрат и плохой передачи данных» в апреле.
Цены на сырье оказали сильную поддержку росту отпускных цен на шины, и ожидается, что в следующем месяце отпускные цены по-прежнему вырастут.
Однако из-за недостаточного отслеживания спроса на рынке терминалов и высоких цен на нефть, которые приводят к увеличению затрат на логистические операции и подавляют спрос на замену шин на терминале, ожидается, что фактическая цена сделки на терминале будет в основном стабильной.
В условиях сокращения прибылей и высоких запасов вопрос о том, как сбалансировать передачу затрат и загрузку мощностей, станет основным испытанием для шинных компаний.
