С начала 2026 года в шинной промышленности Вьетнама часто распространяются хорошие новости, а темпы инвестиций и расширения значительно ускорились.
В начале января 2026 года проект по расширению грузовых шин компании Vietnam Chemical Group Da Nang Rubber Co., Ltd. был официально запущен в производство. Проект с инвестициями в размере около 245 миллионов юаней не представляет собой простое копирование производственных мощностей, а направлен на достижение одновременного скачка «масштаб + технология + промышленный статус».
После ввода проекта в эксплуатацию годовая производственная мощность завода будет увеличена до 1 миллиона штук, что позволит повысить его основное преимущество в условиях жесткой рыночной конкуренции.
Общий объем инвестиций во Вьетнамский завод Guizhou Tire достигает 615 миллионов долларов США.
Среди них третья фаза проекта по производству высокопроизводительных полустальных радиальных шин (PCR) с годовым объемом производства 6 миллионов единиц.
Первая шина сошла с конвейера в июле 2025 года, а первая контейнерная отгрузка была завершена в январе 2026 года.
8 февраля 2026 года компания провела грандиозную конференцию по запуску нового продукта для шин для легковых автомобилей Qianjin во Вьетнаме, ознаменовав официальный крупномасштабный выход ее вьетнамской базы на рынок шин для легковых автомобилей с упором на основные зарубежные рынки, такие как Европа, США и Юго-Восточная Азия.
5 февраля 2026 года заводу Haohua Tire в провинции Донгнай, Вьетнам, было одобрено увеличение капитала на 400 миллионов долларов США, в результате чего общий объем инвестиций составил 900 миллионов долларов США.
Это увеличение капитала будет использовано для строительства второй фазы проекта с запланированной новой производственной мощностью 10 миллионов штук в год.
После полного запуска производства общая годовая производственная мощность завода достигнет 24,4 миллиона штук.
Местное правительство завершило все процедуры увеличения капитала в течение 24 часов, став ярким примером оптимизации бизнес-среды для иностранных инвестиций во Вьетнаме.
Международные гиганты, в том числе Michelin, Bridgestone, Yokohama, Zhengxin и другие транснациональные шинные гиганты, уже открыли заводы во Вьетнаме и совместно создали диверсифицированную промышленную экосистему с местными и финансируемыми Китаем предприятиями.
Быстрое развитие шинной промышленности Вьетнама неотделимо от ее прочной базовой поддержки.
Вьетнам является третьим по величине производителем натурального каучука в мире, с посевной площадью почти в один миллион гектаров и годовым объемом производства более 1,34 миллиона тонн, что составляет примерно 9,2% от общемирового объема.
Обильные сырьевые ресурсы обеспечивают естественную стоимость и гарантию поставок для местного производства шин.
Кроме того, помимо привлечения иностранных инвестиций, во Вьетнаме также есть ряд местных шинных компаний, таких как Da Nang Rubber, Southern Rubber и Sangsang Rubber, а также множество заводов по производству специальных шин, образующих полную основу производственной цепочки от сырья до готовой продукции.
Расширение шинной промышленности Вьетнама напрямую отражается на его высококонкурентных экспортных данных.
В 2024 году производство шин Вьетнама займет шестое место в мире, составив около 2% мирового.
90% продукции идет на экспорт, годовой объем экспорта составляет около 4 миллиардов долларов США, охватывая более 100 стран и регионов, включая США, Южную Корею и Японию.
Данные за первую половину 2025 года показывают, что Вьетнам экспортировал 7,82 миллиона шин для коммерческих автомобилей (TBR), что на 21,28% больше, чем в прошлом году; Шины для легковых автомобилей (PCR) экспортировали 16,54 млн единиц, что на 12,74% больше, чем в прошлом году.
За последние пять лет экспорт обоих типов шин продолжал быстро расти, при этом среднегодовые темпы роста составляли почти 20% для TBR и около 18% для PCR.
Северная Америка (США, Мексика) является важнейшим экспортным рынком для вьетнамских шин, и спрос продолжает расти.
В частности, экспорт в Мексику продемонстрирует значительный рост, начиная с 2025 года, и станет новым событием рынка.
Однако, несмотря на ошеломляющие данные, шинная промышленность Вьетнама также сталкивается со структурными проблемами.
В 2024 году Вьетнаму по-прежнему потребуется импортировать высококачественные шины (такие как авиационные и гоночные) на сумму около 536 миллионов долларов США, в основном из Китая, Южной Кореи и Японии.
Это обнажает местный технологический пробел в производстве высокопроизводительных шин с высокой добавленной стоимостью.
С концентрированным высвобождением производственных мощностей многих гигантов конкуренция на местном и глобальном рынках Вьетнама станет более интенсивной, предъявляя более высокие требования к контролю затрат предприятий, внедрению технологий и возможностям развития рынка.
Рост шинной промышленности Вьетнама является результатом совокупного эффекта обеспеченности ресурсами, промышленной политики, ценовых преимуществ и структуры географической торговли.
Это не только важное место для перемещения глобальных мощностей по производству шин, но и превращение из «производственной базы» в «важный глобальный экспортный центр».
Для мировой шинной промышленности высвобождение производственных мощностей Вьетнама усилит рыночную конкуренцию, особенно в области экономически эффективной продукции среднего и высокого класса.
Для китайских компаний размещение во Вьетнаме является не только стратегическим выбором, позволяющим избежать торговых рисков и оставаться ближе к рынку, но также означает необходимость накопления более богатого опыта в международных операциях и местной конкуренции.
В будущем ключ к тому, сможет ли шинная промышленность Вьетнама добиться перехода от «количественного скачка» к «лидерству в качестве», заключается в том, сможет ли она продолжать наращивать преимущества своих производственных мощностей, компенсируя при этом технические недостатки, и переходить к более ценным звеньям в производственной цепочке.
В любом случае, Вьетнам становится все более важным стратегическим центром, который нельзя игнорировать на глобальной карте шин, и его тенденции будут продолжать влиять на структуру глобальной цепочки поставок и конкуренцию.
