В 2026 году шинная отрасль переживает волну роста цен, вызванную продолжающимся ростом цен на сырье.
На розничном уровне цены на экономичные товары обычно увеличиваются на 30–50 юаней, товары среднего и высокого класса в основном увеличиваются на 100–200 юаней, а отдельные характеристики увеличиваются еще больше, при этом общий рост составляет около 5–10%.
С мая 2026 года рост цен на шины перешел в розничную торговлю, затронув транснациональные бренды, такие как Michelin, Goodyear и Bridgestone, а также отечественные бренды, такие как как Линлун и Треугольник. Разные продукты имеют разный рост цен. Источником этого раунда повышения розничных цен является интенсивная публикация шинными компаниями писем о повышении цен с апреля. Согласно отраслевой статистике, более 80 шинных компаний объявили о повышении цен, причем рост варьируется от 2% до 10%.
Многие компании заявили, что растущие цены на основное сырье, такое как натуральный каучук, синтетический каучук и технический углерод, в сочетании с колебаниями цен на сырую нефть привели к росту стоимости нефтехимического сырья, усилив давление на компании.
Однако письмо о повышении цен не было одновременно конвертировано в повышение цен на терминалы по всем каналам. Крупные сетевые платформы, такие как Tuhu Automotive, применяют модель крупномасштабных прямых закупок и заранее запасаются товарами в первой половине года.
Они могут противостоять растущему ценовому давлению в краткосрочной перспективе и поддерживать стабильность цен.
Диапазон корректировки отпускных цен терминалов на платформах электронной коммерции и в крупных сетевых каналах значительно меньше, чем в традиционных магазинах, а на некоторые товары даже сохраняются первоначальные ценовые акции.
Это связано с тем, что крупные платформы могут покрыть часть увеличения затрат за счет крупномасштабных закупок, соглашений о прямых закупках и буферов запасов;
в то время как небольшим розничным магазинам не хватает переговорной силы и хеджирования запасов, и они могут только перекладывать ценовое давление на потребителей.
В настоящее время рост цен на шины существенно не отразился на цене транспортных средств. Хотя более 15 автомобильных компаний объявили о повышении цен или снижении скидок на терминалы в 2026 году, основными причинами являются модернизация технологии аккумуляторов, рост стоимости чипов и памяти, а также изменения в конфигурациях моделей автомобилей. Шины не главная причина.
Чжан Ичао, партнер автомобильного консалтингового бизнеса Ai Ruibo в Большом Китае, отметил, что на шины приходится незначительная часть стоимости материала транспортного средства, и автомобильные компании обычно блокируют запасы на несколько месяцев вперед, чтобы смягчить колебания цен.
Следует отметить, что этот раунд повышения цен на терминалы является лишь пассивным действием предприятий и некоторых розничных каналов, направленных на то, чтобы справиться с растущими затратами, и ценовое давление не было полностью передано.
Конференц-звонок международного шинного гиганта, посвященный доходам, дал сигнал о ценовом давлении во второй половине года. Goodyear, Michelin и другие компании несут дополнительные расходы.
У отечественных компаний, таких как Senqilin, чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, упала более чем на 40% в годовом исчислении в первом квартале, при очевидном ценовом давлении.
С точки зрения временного окна, некоторые компании получили ранние дивиденды по недорогим запасам в первом квартале.
После апреля цены на сырье выросли по всем направлениям, и ценовое давление во втором квартале и втором полугодии будет более непосредственно отражено в отчете о прибыли.
Гуань Мингю, глава автомобильного консалтингового бизнеса McKinsey в Китае, считает, что шинные компании испытывают серьезное ценовое давление.
Когда ценовое давление трудно уменьшить за счет изменения цен, компаниям необходимо найти новые решения как с точки зрения технологий, так и с точки зрения бренда.
Гуань Мингюй отметил, что рост цен на сырье дает отрасли возможность преодолеть ценовую инволюцию, и компаниям следует переосмыслить свои конкурентные стратегии.
В то же время дифференциация продукции, вызванная технологическими инновациями, является настоящим прорывом, а тенденция электрификации выдвигает новые требования к шинным технологиям.
Чжан Ичао считает, что китайские компании достигли критической точки перехода от масштабной конкуренции к ценовой конкуренции, и компании, которым не хватает премий за бренд и технических барьеров, будут устранены на фоне колебаний затрат.
Ведущие компании также ищут пути выхода из ситуации. Michelin консолидировала свои возможности в области производства высококачественной продукции премиум-класса, Sailun Group сохранила устойчивость рентабельности, а Triangle Tire расширила свои исследования и разработки.
Кроме того, все больше и больше компаний, занимающихся цепочками поставок, создают независимые потребительские бренды, а узнаваемость бренда становится разменной монетой премиум-класса.
В условиях нормализованных колебаний цен на сырье и геополитических рисков пережить этот цикл смогут только компании, освоившие ключевые технологии или премиальные бренды.
