В 2026 году местная шинная промышленность Аргентины, крупной южноамериканской страны, столкнется с беспрецедентными проблемами. Напротив, шины, импортированные из Китая, демонстрируют существенную тенденцию роста.
Внутренняя шинная промышленность Аргентины продолжает приостанавливать и сокращать производство. Если взять в качестве примера завод Pirelli Melo в провинции Буэнос-Айрес, Аргентина, его ежедневная производительность упала с 18 000 шин в день до менее 4 000 шин в день, то есть снижение примерно на 78%.
Более того, после приостановки производства на 12 дней с 25 мая по 5 июня этого года завод в очередной раз объявил, что приостановит работу на неделю с 15 по 21 июня, чтобы справиться со спадом продаж.
Хотя сотрудники могут получать полную заработную плату во время приостановки производства, Pirelli отменит работу завода по выходным, начиная с 1 июля. Этот шаг напрямую влияет на заработную плату более 150 вахтовых рабочих. Федерация шинников Аргентины отметила, что этот шаг подозревается в незаконности, и подала жалобу в Секретариат труда.
Приостановка производства на заводе Pirelli в основном связана с сокращением производства автопроизводителя Stellantis, что отразилось на рынке шиномонтажных работ. Pirelli в основном поставляет шины для заводских моделей Peugeot 208 и 2008 года выпуска.
В этом году количество регистраций новых автомобилей в Аргентине сократилось примерно на 14%.
Кроме того, из-за конкуренции со стороны электромобилей из Китая объем экспорта основных моделей Tlantis Peugeot 208 и 2008 года выпуска, проданных в Бразилию, упал на 38% и 44% соответственно;
поэтому она скорректировала производственные мощности своего аргентинского завода и начала сокращать объемы работы и сотрудников.
Кроме того, в феврале этого года FATE, еще один местный производитель шин в Аргентине с более чем 80-летней историей, закрылся и уволил более 900 человек, что спровоцировало протесты.
В начале марта протесты переросли в 24-часовую всеобщую забастовку, в которой приняли участие такие заводы, как Pirelli и Bridgestone.
Производство шин в Аргентине практически остановилось, а конфликт остается неразрешенным.
7 мая производитель технического углерода Cabot объявил об официальном закрытии своего завода в Аргентине.
Завод работает с 1962 года и является единственным крупным заводом по производству технического углерода в Аргентине с годовой производственной мощностью около 85 000 тонн.
В отрасли считают, что внезапное падение спроса на технический углерод, вызванное остановкой и сокращением производства таких заводов, как FATE, является прямой причиной их закрытия, что еще больше вынуждает шинные заводы, такие как Pirelli и Bridgestone, корректировать производство.
В то же время, по данным СМИ, импортные шины Аргентины занимают около 75% ее внутреннего рынка.
Среди них в 2024 году объем импорта шин из Китая составит около 150 миллионов долларов США.
По актуальным данным, в 2025 году Аргентина будет импортировать шины из Китая. Помимо внедорожных шин OTR, по сравнению с 2024 годом значительно увеличится объем импорта легковых шин PCR, а также грузовых и автобусных шин TBR.
В первые четыре месяца 2026 года количество и стоимость трех типов шин, импортируемых из Китая, продолжали демонстрировать разную степень роста.
Вялые сокращения продаж и производства OEM-производителями после блокировки экспорта привели к сокращению производства, остановкам производства и трудовым конфликтам на поддерживающих шинных заводах, что, в свою очередь, заставило поставщиков сырья закрыть заводы. Вся промышленная цепочка Аргентины «шатается» под двойной атакой воздействия внешнего импорта и вялого внутреннего потребления и далека от дна.
Растущая доля китайских шин на аргентинском рынке также открыла новые возможности для китайских шинных компаний.
