Когда завод, который работал уже 44 года и имел среднесуточную производственную мощность почти 12 000 шин, внезапно нажал кнопку остановки, вся отрасль была шокирована.
11 мая 2026 года мировой шинный гигант из Японии Bridgestone официально объявил, что закроет свою базу по производству шин в Синьчжу, Тайвань, Китай, и с этого момента прекратит производство.
Это не временная экстренная корректировка, а решительное «отключение» транснационального шинного гиганта от глобальных производственных мощностей, цепочки поставок и бизнес-модели в эпоху инвентаризации.
Как только эта новость стала известна, 551 сотруднику пришлось переселиться, и шинная промышленность Тайваня снова пострадала.
Это также дало понять внешнему миру: золотой век шин, который опирался на крупномасштабное строительство заводов и расширение производственных мощностей, чтобы доминировать в мире, постепенно подходит к концу.
Это отключение не является временным решением. Еще 8 мая фабрика уведомила сотрудников о плане приостановки работы; 11-го числа около 551 сотрудника были единообразно направлены в несколько мест для консультаций и общения.
Департамент труда правительства округа Синьчжу также получил большое количество уведомлений об увольнениях, и процедуры соответствовали местным правилам. В своем официальном заявлении Bridgestone подчеркнула, что этот шаг является частью глобальной стратегической корректировки группы.
В будущем рынок Тайваня полностью перейдет в сторону продаж и обслуживания, обеспечивая стабильные поставки через глобальную цепочку поставок, одновременно укрепляя структуру каналов и сотрудничество с дилерами, а также продолжая углублять местный рынок.
Пострадавшим сотрудникам компания обязуется предоставить выходное пособие и поддержку при карьерном переходе, которые лучше, чем юридические стандарты, чтобы максимально снизить последствия перехода.
Закрытие завода в Синьчжу — лишь последний шаг в глобальном «плане сокращения штата» Bridgestone.
С 2025 года по настоящее время этот отраслевой гигант интенсивно закрывает заводы и продает активы, охватывая несколько основных регионов в Америке, Европе и Азии, формируя волну оптимизации производственных мощностей, охватившую весь мир.
Bridgestone объявила 2025 год годом экстренного реагирования на кризисы, а также интенсивно закрывала и продавала неэффективные и непрофильные активы по всему миру. Завод по производству грузовых и автобусных шин La Vergne в Теннесси, США, закрылся в июле.
На этом заводе, который работал 53 года и имел годовую производственную мощность около 2 миллионов единиц продукции, работало 658 сотрудников, а его производственные мощности постепенно были переведены на другие эффективные базы в Северной Америке. Завод в Бискайе, Испания, за тот же период уволил 232 сотрудника, а часть его производственных мощностей была переведена на польский завод с более низкими затратами, чтобы справиться со снижением спроса на шины для коммерческих автомобилей и ценовым давлением в Европе.
Аргентинский завод дважды в период с 2024 по 2025 год будет увольнять сотрудников общей численностью около 740 человек, чтобы смягчить продолжающиеся потери, вызванные высокой местной инфляцией и слабым спросом.
Восходящие каналы связи сократились одновременно. С июля по август заводы по производству технического углерода в Таиланде и Мексике были проданы Tokai Carbon and Cabot, и компания вышла из самостоятельного производства непрофильного сырья.
В 2026 году темпы реструктуризации еще больше ускорятся.
В январе компания Bekaert продала два предприятия по производству металлокорда в Шэньяне и Районге (Таиланд) за 60 миллионов евро, в которых работало около 550 сотрудников, и подписала долгосрочное соглашение о поставках основных материалов.
В апреле был продан розничный бизнес ETB с 32 магазинами в Великобритании, что положило конец шестилетнему расширению розничной торговли на терминалах и концентрации ресурсов на основном высокомаржинальном бизнесе по производству шин.
Завод по производству и тестированию мячей для гольфа в Джорджии, США, будет закрыт 30 июня, что затронет 86 производственных сотрудников. Производственный процесс будет снова интегрирован в японскую базу, а сегменты бизнеса, не связанные с шинами, будут оптимизированы.
На китайском рынке шинный завод в Шэньяне был закрыт в 2024 году и позже был приобретен Sailun Group. Завод в Хуэйчжоу также завершил приостановку производства и выход из эксплуатации, а его фокус в Китае сместился на продажу и обслуживание высококачественных шин.
За серией операций «закрытие, приостановка и продажа» стоит не пассивное отступление в условиях операционных трудностей, а четкий стратегический поворот. Основные причины вращаются вокруг трех измерений: затрат, рынка и стратегии. Непрерывное давление со стороны внешней среды является прямым триггером. В последние годы глобальные затраты на сырье, энергию и логистику остаются высокими. В сочетании с влиянием тарифной политики США преимущества традиционных производственных баз, таких как Тайвань, быстро исчезли.
В августе 2025 года США ввели взаимный тариф в размере 20% на Тайвань, что выше, чем ставка налога в размере 15% в Японии и Южной Корее, что напрямую ослабляет конкурентоспособность местного экспорта шин.
На фоне ограниченного размера рынка острова рентабельность производственной деятельности продолжает снижаться. В то же время мировой рынок шин перешел от постепенной конкуренции к конкуренции за товарные запасы.
Недорогие продукты приносят скудную прибыль, традиционные предприятия, такие как производство шин для коммерческих автомобилей, растут вяло, а неэффективные производственные мощности стали бременем для группы.
Неотъемлемая потребность в стратегической направленности является фундаментальной движущей силой.
Среднесрочный бизнес-план Bridgestone на 2024-2026 годы явно предлагает перейти от «крупного и всеобъемлющего» расширения всей отраслевой цепочки к «тонкому и специализированному» пути с высокой добавленной стоимостью для создания ключевой конкурентоспособности «Дан Тоцу».
Продав тяжелые активы добывающей промышленности, такие как углеродная сажа и металлокорд, а также предприятия, не связанные с шинами, такие как розничная торговля и гольф, группа быстро вернула средства и сосредоточила свои ресурсы на высокодоходных областях, таких как высококачественные шины для легковых автомобилей, новые энергетические специальные шины и шины для горнодобывающих гигантов.
Данные показывают, что заказы на специальные шины для транспортных средств на новых источниках энергии превысят 5 миллионов в 2025 году, а объем продаж крупногабаритных шин размером более 18 дюймов вырастет до 35%. Высококачественная продукция станет основным двигателем роста прибыли.
Основной поддержкой является долгосрочная оптимизация цепочки поставок.
Bridgestone отказалась от традиционной модели «самообеспеченности» и обратилась к глобальному совместному разделению труда, сохраняя высококонкурентные производственные мощности, перемещая или закрывая низкоэффективные и дорогостоящие производственные мощности и полагаясь на глобальную сеть для гибкого распределения поставок.
Эта модель облегчения активов может не только снизить операционные риски, но и быстро реагировать на изменения рынка, адаптироваться к потребностям быстрой итерации новой эры энергетических транспортных средств и справляться с проблемами цепочки поставок, вызванными глобальными геополитическими колебаниями.
Масштабное сокращение акций Bridgestone — это не изолированный инцидент, а воплощение общих стратегических изменений ведущих мировых шинных компаний.
В настоящее время международные гиганты шин, такие как Bridgestone, Michelin и Goodyear, одновременно продвигаются по пути закрытия неэффективных производственных мощностей, продажи непрофильных предприятий и сосредоточения внимания на трансформации высокого класса и электрификации.
Вся отрасль в прошлом переходит от конкуренции за расширение масштабов к конкуренции за качество, ориентированной на качество продукции, и концентрация отрасли продолжает расти.
В будущем основное внимание конкуренции будет уделяться трем аспектам: технологическим исследованиям и разработкам, премиальному бренду и эффективности цепочки поставок. Жизненное пространство малых и средних шинных компаний будет еще больше сжиматься.
Для региональных производственных баз эффект перестановок ускоряется.
Из-за ограничений на тарифы, затраты и размер рынка доля местного производства в шинной промышленности Тайваня продолжает снижаться. Ведущие компании, такие как Cheng Hsin, Kenda и Nangang, переместили свои производственные мощности и прибыль в Юго-Восточную Азию. Taifeng Tire закроет и продаст завод Taoyuan Guanyin в 2025 году, полностью отказавшись от местного производства на Тайване.
Существует явная тенденция перемещения тайваньских производственных связей по производству шин за границу, а опустошение местного производства становится все более заметным.
Для шинной промышленности Китая возможности и проблемы сосуществуют.
С одной стороны, предприятия с иностранным финансированием, такие как Bridgestone, сократили свои традиционные производственные мощности общего назначения и освободили крупномасштабный основной рынок поддержки и замены, создав больше возможностей для роста для китайских предприятий, таких как Zhongce, Linglong и Sailun, а темпы внутреннего замещения еще больше ускорились. С другой стороны, предприятия с иностранным капиталом концентрируют ресурсы на производстве высококачественных шин и продолжают инвестировать в новые энергосберегающие шины и крупногабаритную продукцию с высокой добавленной стоимостью, формируя определенную степень накопления технологий и преимуществ бренда.
Местные шинные компании по-прежнему сталкиваются с конкурентным давлением в процессе прорыва в сфере производства высококачественных шин, но из-за этого вся отрасль вынуждена ускорить технологические исследования и разработки, повышение качества и создание брендов, а также продолжать сокращать разрыв с международными гигантами.
От закрытия тайваньского завода в Синьчжу до сокращения масштабов многих мировых отраслей промышленности — каждый шаг Bridgestone отражает выбор выживания традиционных обрабатывающих отраслей во второй половине глобализации.
Отказ от избыточных производственных мощностей – это не рецессия, а активная эволюция, которая снимает бремя и фокусируется на основной деятельности; закрытие старых заводов – это не отступление, а стратегическая реструктуризация, которая адаптируется к рынку и смотрит в будущее.
Под тройным давлением роста затрат, трансформации спроса и усиления конкуренции мировая шинная индустрия переживает глубокую реформу предложения.
«Отключение» Bridgestone, возможно, является единственным путем для всех традиционных производственных гигантов: только попрощавшись с одержимостью масштабами в прошлом, сосредоточившись на основных преимуществах и приняв технологические изменения, мы сможем прочно закрепиться в эпоху акций и пережить отраслевой цикл.
