В последнее время цены на международную логистику снова и снова растут, в результате чего китайские трансграничные продавцы сталкиваются с серьезными проблемами.
Трансграничный продавец беспомощно сказал: «Цена авиабилетов для деловых поездок в этом году выросла вдвое». Недавний продолжающийся рост цен на сырую нефть повлиял на эмоции трансграничных продавцов.
С марта топливные сборы некоторых международных логистических брендов повышались семь раз подряд. Некоторые трансграничные платформы электронной коммерции также начали принимать меры.
Amazon объявила, что начиная с 17 апреля она временно увеличит надбавки, связанные с топливом и логистикой, для Amazon Fulfillment (FBA) в Северной Америке, Европе и других местах.
Цены на нефть привели к росту затрат во многих аспектах.
Согласно объявлению, с 17 апреля Amazon временно увеличит надбавки, связанные с топливом и логистикой, на 3,5% к стоимости доставки Amazon Fulfillment (FBA) в США и Канаде, а также временно увеличит надбавки, связанные с топливом и логистикой, на 1,5% к стоимости доставки FBA во многих европейских странах.
Ян Ю (псевдоним), продавец Amazon, торгующий одеждой, рассказал, что на логистические грузоперевозки приходится более 20% операционных расходов, и с учетом этого увеличения чистая прибыль упадет на 10%.
Но он также сказал, что FBA является жесткой необходимостью и от нее не откажутся из-за растущих затрат. В то же время, с точки зрения конкуренции, цены не будут повышены немедленно, а сначала подождут и посмотрим.
Другой продавец спортивных товаров, Чэнь Линь (псевдоним), сказал, что его операционные расходы в основном состоят из затрат на складирование и запасы, а расходы на логистику составляют небольшую долю, поэтому влияние повышения цен будет ограниченным.
Он также планирует пока оставаться в стороне и не повышать цены.
Дин Линьфэн, генеральный директор Shanghai Weida Shade Equipment Co., Ltd., заявил, что повышение комиссии Amazon мало повлияет на компанию, поскольку у компании есть склады в США и Канаде, и ей не нужно доставлять товары из США в Канаду.
Но влияние роста цен на нефть на бизнес отражается и в других аспектах, например, в стоимости сырья.
Дин Линьфэн сказал, что и ПВХ, и полиэстер производятся из нефти, поэтому цены в последнее время значительно выросли. «Стоимость некоторых материалов уже выросла на 20–30%, и контролировать общую стоимость будет все труднее». В настоящее время компания находится в стадии выжидания, но если цена на сырье продолжит расти, это в конечном итоге отразится на цене реализации.
Командировочные расходы также растут. Дин Линьфэн привел пример: «В прошлом году разовый авиабилет для нашей деловой поездки в Германию стоил около 9 000 юаней, и мы обычно путешествуем в команде из 4–5 человек. В этом году мы планируем поехать в Германию в августе, и стоимость билета выросла до более чем 20 000 юаней, что вдвое превышает стоимость одного только авиабилета.
Ожидается, что помимо авиабилетов вырастут и другие расходы на деловые поездки». Чтобы справиться с увеличением этой части расходов, Дин Линьфэн планирует сократить команду командировок до 2–3 человек. Однако он сказал, что в настоящее время необходим хороший настрой. «Не думайте об этом как о затратах, а как об инвестициях». Помимо Amazon, многие международные логистические платформы с марта неоднократно повышали топливные сборы.
Официальный сайт UPS (United Parcel Service) показывает, что топливный сбор увеличивался семь раз подряд со 2 марта: с 32% со 2 марта до 48,5% с 13 апреля.
Чжан Чжоупин, исполнительный директор аналитического центра True Color, заявил, что фактическое снижение стоимости будет более очевидным для товаров с низкой ценой за единицу, большими объемами или тяжелым весом из-за роста цен на логистику.
В нынешнем контексте многократного повышения базовых ставок фрахта FBA доля общих затрат на корпоративную логистику продолжает расти, что еще больше снизит размер прибыли, особенно для мелких и средних продавцов, которые полагаются на модель низких цен и объемов.
Кроме того, текущие проблемы, с которыми сталкиваются трансграничные продавцы, — это не только рост затрат на логистику, но и давление на оборот капитала, вызванное правилами платформы, операционными проблемами и изменениями в политике платформы.
Однако кризисы содержат и возможности. Дин Линьфэн считает, что задачи в этом году будут еще более масштабными. Геополитические конфликты нанесли необратимый ущерб цепочке поставок сырой нефти, и это воздействие отразится на мировых продавцах и рынках.
Однако устойчивость китайских продавцов становится все более заметной перед лицом вызовов.
Он сообщил, что в последнее время он получил больше сообщений о намерениях от европейских клиентов. «Они обнаружили, что китайские продавцы являются наиболее стабильными в нынешних обстоятельствах».
Дин Линьфэн перепланировал направление развития на этот год и планирует заняться привлечением европейских клиентов. Он также рассматривает возможность выхода на новые рынки, такие как Австралия. Он также планирует опираться на отечественные передовые производственные возможности и инновационные возможности для создания продуктов с более высокой добавленной стоимостью, чтобы воспользоваться этой возможностью.
Чжан Чжоупин заявил, что продавцы могут отреагировать на кризис, оптимизируя модели затрат и ценообразования, ускоряя логистику и диверсификацию каналов, а также строго соблюдая нормативные требования и конечный результат потока капитала.
В настоящее время развивающиеся рынки и технологии по-прежнему дают продавцам возможности для развития, например, дополнительное пространство голубого океана на развивающихся рынках, улучшенные операционные дивиденды, обеспечиваемые технологией искусственного интеллекта, возможности для трансформации бренда и т. д.
