Шинная промышленность Китая переживает глубокие изменения.
Данные финансового отчета за 2025 год показывают, что Zhongce Rubber лидирует с выручкой в 44,956 млрд юаней, за ней следуют Sailun Group и Linglong Tire с 36,792 млрд юаней и 24,642 млрд юаней соответственно. Pulin Chengshan, Shuangqian Group, Guizhou Tire, Triangle Tire и другие коллективы перешагнули порог в 10 миллиардов.
Общий доход только вышеупомянутых ведущих компаний приближается к 180 миллиардам юаней, а концентрация отрасли продолжает приближаться к вершине.
Двадцать лет назад выручка в десятки миллиардов все еще была недостижимым потолком для китайских шинных предприятий. От «низкого сегмента» до «десятков миллиардов лидеров» китайской шинной промышленности понадобилось целое поколение, чтобы совершить этот скачок.
Отправная точка шинной промышленности Китая была гораздо менее гламурной, чем сегодня.
В 1958 году «Ханчжоуская резиновая фабрика Хайчао» на территории храма Хайчао в Ханчжоу первоначально производила резиновую обувь и шины для тележек.
В том же году Гуйчжоуская резиновая фабрика провела пробное производство первой автомобильной шины.
В 1976 году Weihai Tire Factory, предшественник Triangle Tire, начал работу, и 67 сотрудников осуществили «строительство в том же году и производство в том же году».
Эти скромные начинания позже станут основой шинной промышленности Китая.
Настоящий поворотный момент произошел в 1980-х и 1990-х годах.
В 1988 году предшественник Пулина Чэншаня построил первую в Китае линию по производству радиальных шин отечественного производства с годовой производительностью 300 000 единиц; в 1989 году компания Zhongce Rubber построила линию по производству радиальных шин; В 1995 году с производственной линии сошла первая цельнометаллическая радиальная шина Triangle Tire.
Прорыв в технологии радиальных шин позволил китайским шинным компаниям впервые встать на одну техническую стартовую линию с иностранными брендами.
В 21 веке возникла частная власть.
В 2002 году в Циндао была основана компания Sailun Group, опирающаяся на возможности оборудования Циндаоского университета науки и технологий и корпорации Soft Control, чтобы подготовить почву для своих будущих прорывов в технологии «жидкого золота».
От резиновых башмаков до диагональных шин, от диагональных шин до радиальных шин, от низшего класса к высокому — китайская шинная промышленность за более чем шестьдесят лет совершила тройной скачок в технологическом потенциале.
Технологические прорывы позволяют компаниям «встать на ноги», а глобальное расположение позволяет всем «выйти». В 2012 году Sailun Group построила свой первый зарубежный завод во Вьетнаме, став первым человеком, построившим завод за рубежом. Когда Соединенные Штаты предприняли «двойные контратаки» против Китая в 2015 году и «двойные контратаки» против Юго-Восточной Азии в 2021 году, Сайлун накопил зрелый опыт во Вьетнаме и быстро скопировал его в Камбодже, Мексике и Индонезии.
Linglong Tire построила завод в Таиланде в 2012 году, а сербский завод начал строительство в 2020 году — китайские шины впервые поступили в Европу.
Бразильский завод был завершен в 2025 году, завершив глобальную планировку «Юго-Восточная Азия-Европа-Южная Америка». Doublestar Group пошла уникальным путем — в 2018 году она взяла под свой контроль южнокорейскую компанию Kumho Tire.
Kumho имеет 9 производственных баз и 5 центров исследований и разработок по всему миру и является основным поставщиком первоклассных брендов, таких как Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen.
Это слияние и поглощение позволило Doublestar быстро выйти на международный рынок высокого класса.
Сегодня зарубежные производственные мощности стали важным полюсом роста для ведущих компаний. В 2024 году выручка Linglong Tire от продаж за рубежом достигнет 10,73 млрд юаней, что составит почти половину общего дохода.
Zhongce Rubber открыла зарубежные базы в Таиланде, Индонезии и Мексике, а в 2026 году объявила об инвестициях в размере 1,041 млрд юаней в создание производственной базы во Вьетнаме.
От «экспорта продукции за границу» к «экспорту производственных мощностей за границу» китайские шинные компании реструктурируют глобальную цепочку поставок.
В течение долгого времени «Сделано в Китае» в шинной промышленности было эквивалентно дешевому и дешевому, а вспомогательное оборудование высокого класса долгое время было монополизировано иностранным капиталом.
Изменения происходят. Высококачественная шина Chaoyang No.
1, выпущенная компанией Zhongce Rubber, ориентирована на рынок транспортных средств на новых источниках энергии. Обладая превосходной бесшумностью, сцеплением с дорогой и низким сопротивлением качению, он разрушает монополию иностранного капитала в сфере высококачественных опор и знаменует собой переход китайских шинных компаний от «ориентированных на масштаб» к «ориентированных на технологии».
На вспомогательном рынке бренд Zhongce «Chaoyang» впервые был поставлен Toyota, крупнейшей в мире автомобильной компании; Linglong Tire вошла в список поставщиков Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Toyota и т. д. Восемь из десяти крупнейших автомобильных компаний мира выбрали Linglong, и ее новые источники энергии, поддерживающие продажи, продолжали занимать первое место в мире.
Компания Guizhou Tire установила эталон в области интеллектуального производства.
В 2025 году компания Guizhou Tire была выбрана «Фабрикой-маяком» Всемирного экономического форума, став первой компанией китайской шинной промышленности, удостоенной этой награды.
Благодаря 5G, искусственному интеллекту и другим технологиям эффективность производства возросла на 68%, а дефекты качества сократились на 57%. «Фабрика Маяк» доказала всему миру, что китайские шины можно делать не только хорошо, но и с умом.
Чжунцэ 44,956 миллиарда, Сайлунь 36,792 миллиарда, Линлун 24,642 миллиарда, Пулин Чэншань 11,807 миллиарда, Шуанцянь 11,351 миллиарда, Гуйчжоу Тир 10,946 миллиарда, Треугольник 9,821 миллиарда — этот табель успеваемости имеет далеко идущие последствия.
Десятки миллиардов доходов — это водораздел, а это означает, что компания имеет преимущество масштаба, непрерывных возможностей исследований и разработок и глобального уровня конфигурации.
Десять лет назад лишь несколько компаний достигли этого порога; сегодня совокупный доход только вышеупомянутых компаний составляет почти 180 миллиардов юаней.
Отрасль переходит от «маленькой и разрозненной» к «большой и сильной».
Конечно, разрыв по-прежнему очевиден.
Годовой доход Bridgestone и Michelin превышает 200 миллиардов юаней, и китайским компаниям еще есть куда догнать их с точки зрения масштаба, премиальности бренда и доли высококлассных вспомогательных объектов.
Однако с освобождением зарубежных производственных мощностей и расширением новых направлений ожидается дальнейшее расширение десятков миллиардов компаний.
В будущем конкуренция будет вращаться вокруг трех основных направлений.
Во-первых, возможности глобализации должны быть снова повышены.
Строительство заводов за рубежом превратилось из вопроса с «множественным выбором» в вопрос, на который необходимо ответить.
Большую долю получит тот, у кого будет более разумная планировка, более устойчивая цепочка поставок и более сильные возможности локализации.
«Многоточечное расцветание» Sailun, «глобальная треугольная планировка» Linglong и многобазовое сотрудничество Zhongce — все они исследуют разные пути.
Во-вторых, высококачественная продукция продолжает процветать.
Будь то технология «жидкого золота» или новые энергосберегающие шины, технологическое содержание и премиум-бренд будут определять, как далеко может зайти компания.
Используя свою лидирующую позицию в индустрии новых энергетических транспортных средств, China Tire имеет возможность «перестроиться и обогнать» в области электромобилей.
В-третьих, полностью внедрено интеллектуальное производство.
Демонстрационный эффект «Фабрики маяков» компании Guizhou Tire будет способствовать цифровой трансформации большего числа компаний.
От «производства» к «интеллектуальному производству» — это не только повышение эффективности, но и комплексное развитие качества, стоимости и возможностей настройки.
От скромного здания резинового завода Ханчжоу Хайчао в 1958 году до сегодняшней зарегистрированной на бирже компании с рыночной стоимостью почти 50 миллиардов долларов; от сложного пробного производства первой автомобильной шины до все большего числа китайских имен в первой десятке мировых списков — это история борьбы за то, чтобы догнать, прорваться и превзойти.
Десятки миллиардов доходов — это уже не мечта, а новая отправная точка.
Китайские шинные компании превращаются из «последователей» в «попутчиков» и начинают играть роль «лидеров» в сегментированных областях.
Но после десятков миллиардов будут сотни миллиардов.
По сравнению с такими гигантами, как Michelin и Bridgestone, премиум-бренд, базовые технологии и глобальная сеть по-прежнему требуют долгосрочного развития.
Направление ясно, дорога открыта.
Новая эра для шинной промышленности Китая только началась.
